[Oldies] Les Suzuki 500 RG (Part 1 )

y'a pas  

Décidément Pit-lane est une mine d'or, cet éclairage sur la personnalité de Barry Sheene et tous les anecdotes de cette époque sont pour moi un véritable feuilleton a suivre.
Merci donc (encore) a tous les intervenants

philippe7 a écrit:

En faisant du tri dans mon ordi je viens de tomber sur la photo ci-dessous dont je suis quasi certain que l'auteur en est le pit-laner "justin", mais je ne sais plus si il l'avait postée quelque part sur pit-lane ou s'il me l'avait envoyée directement.
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette photo, prise donc dans le paddock de Spa en 1976, est particulièrement intéressante car elle illustre bien la différence d'équipement entre Barry et ses coéquipiers dans le team "usine", John Williams et John Newbold - il y avait eu une photo dans MJ à l'époque pour montrer la principale différence visible de l'extérieur entre les XR14 "1976" de Barry et les machines de ses coéquipiers, qui étaient - selon les sources - soit les vieilles XR14 de l'année précédente, soit des RG500 MK1 client, ce qui ne change pas grand'chose puisque ces deux modèles sont, extérieurement, strictement identiques. Et cette différence se situait au niveau de la boucle arrière du cadre, et du cheminement des pots supérieurs . C'était peu visible sur la petite photo N&B de MJ, ça l'est beaucoup plus sur celle de justin : regardez bien, sur les machines N°7 de Sheene, le pot passe "derrière" le tube de cadre sur lequel est fixé le haut de l'amortisseur, sur la N°5 de John Williams il passe "devant"... et au surplus, on voit bien les différences dans la triangulation de la boucle arrière.

Ce coquin de Barry avait mis en avant son statut de N°1 pour s'assurer l'exclusivité du modèle de l'année, bien qu'il y en ait eu ( au moins ) deux exemplaires à sa disposition. Pas question d'en faire profiter ses coéquipiers ! Pas étonnant, donc, que John Williams, qui vivait fort mal cette situation, ait mis le holà quand Barry, avec une malice qui n'était sans doute pas sans arrière-pensée, a permis à Rougerie de faire quelques tours à Spa avec sa deuxiéme machine "dernier cri", alors qu'il avait toujours manoeuvré pour que ses propres coéquipiers ne puissent jamais poser leurs fesses dessus !

John Williams is on the pic, first from left and Bob White right behind him!

Karl

philippe7 a écrit:

.... Et cette différence se situait au niveau de la boucle arrière du cadre, et du cheminement des pots supérieurs . C'était peu visible sur la petite photo N&B de MJ, ça l'est beaucoup plus sur celle de justin : regardez bien, sur les machines N°7 de Sheene, le pot passe "derrière" le tube de cadre sur lequel est fixé le haut de l'amortisseur, sur la N°5 de John Williams il passe "devant"... et au surplus, on voit bien les différences dans la triangulation de la boucle arrière.
.....

Le Mans 1976

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

GP France 76 aussi, celle de Nies...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

philippe7 a écrit:

C'est quand même fou, pit-lane.....regardez bien la photo ci-dessous, derrière le mécano assis sur la RG teutonne au premier plan, on voit la machine #40 de Pat Hennen, ainsi que Pat tête nue et son frère Chip avec une casquette, qui tient le casque de Pat à la main. Et le photographe barbu, à gauche en débardeur noir.

philwood a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
76 Spa

Et maintenant regardez la photo prise par notre pit-laineux "justin" ..... sans doute quelques secondes plus tard .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'en déduis donc que le gars qui a pris la photo N&B doit être celui qu'on aperçoit l'appareil a la main, derrière Patrick Pons qui marche , et a coté du barbu en débardeur noir, dans la photo couleur de "justin".

Et que réciproquement, "justin" devrait être visible quelque part sur la photo N&B . Tu es là, justin ?

Bon, on est un peu  mais moi ça me fascine ce genre de coïncidence....

Et puis, ce sont des RG sur les photos !

Je suis retourné à mes boites d'images ,Il me semble que le photographe en visa vis serait ce garçon à gilet marron.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]



Va t'il se reconnaître ?

Pour Philippe  
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Voici ma petite participation à ce sujet sur les Suzuki RG. Nous sommes sur le circuit Paul Ricard en 1976 (je pense.. ou 1977 ? les spécialistes nous le confirmeront), j'étais descendu avec ma 125 Honda CBS quelques jours avant la course et j'avais pû rentrer sans aucun problème jusque sur la piste. La vedette du moment était bien entendu Barry Sheene et j'ai fait ces quelques images avec un Canon 24mmx18mm (oui j'ai bien écrit 18 il faisait des "demi-photos" ce qui faisait 72 diapos pour le prix de 36 !). Quelques-unes sont en noir et blanc développées dans des bassines sur la baignoire, la dernière est en couleur, tirage cibachrome d'après diapo (vous vous souvenez ??) Vous pardonnerez la piètre qualité de ces images et des copies..
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sauf erreur ce n'est pas une RG500 mais une TR750

Edit : mais très sympa tes photos, le MJ200 certainement

Oups...  

JSB a écrit:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

John "Willy" Williams aboard his TR750 left his mechanic Bob White!

cheers

Karl

Oui 750 TR 76. Nouvelles motos, mais encore sans silencieux. Début d'année. Faut garder les photos pour le topic 750

Oui, il faudrait vraiment l'ouvrir, ce topic sur la TR750, car je viens de recevoir d'un amateur australien un dossier pas piqué des hannetons sur le parcours de l'une des 4 machines construites pour Daytona 72 , qu'il est en train de finir de restaurer ...... mais ce serait bien que quelqu'un se dévoue pour faire un premier rappel historique sur la conception et les débuts de l'engin !

Mois je ne peux pas, il faut d'abord que je vous prépare un petit topo sur la ....... TR500 de mon nouveau correspondant, qui tient compagnie à sa 3 cylindres dans son garage, pour le sujet idoine

Bel hommage ..

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

L'ami Michael de Melbourne, dont nous avons déjà vu la TR500 et la TR750 dans leurs sujets respectifs, vient de me faire suivre ces photos de cette RG500 - vraiment pas terribles d'un point de vue artistique, mais intéressantes parcequ'il s'agit d'une des quatre machines dont je vous avais raconté qu'elles avaient été envoyées en avant première à Jakarta fin 1975, et que leurs pilotes avaient pu les ramener chez eux en Australie ( pour l'une ) et en Nouvelle-Zélande ( pour les trois autres ) a l'issue de la course. Celle-ci porte le numéro de chassis 11002, ce serait donc la deuxième RG sortie des chaînes et elle a été utilisée jusqu'à fin 1976 par Stu Avant . Elle est donc aujourd'hui en Australie et d'après Michael, qui s'y connait, c'est une très belle restauration.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La RG N° 11001 , celle qui avait été attribuée à l'australien Bill Horsman, est également en cours de restauration. Les deux toutes premières RG500 compé-clients de l'histoire ( à moins qu'il n'y ait eu un cadre 11000 ...... ) sont donc "alive and well" en Australie !

A la recherche de doc pour la TR 750, je suis bien sûr tombé sur de la RG 500.... 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Quand je pense que depuis plus d'un an je suis à la recherche d'un box !!!!!!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Source "Classic Racer"

 

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Paul Lewis

Bon, je vais encore pit-nailler, mais à une époque ou on a un peu tendance a considérer internet comme le vecteur coupable de la dissémination incontrôlée d'informations erronées, on s'aperçoit que la presse papier, qui se devrait d'être exemplaire, n'est pas exempte de reproches.....on dira que ce sont des fautes de frappe, ou des loupés de relecture, mais quand je vois présentée la machine utilisée par Barry Sheene pour son retour chez Suzuki en 81 ( cétait 83...) , ou la RG Mk7 de Norman Brown équipée d'un cadre en tubes carrés ( pas très standard, ça...) , ou une photo de Nigel Leaper posant a coté du prototype du cadre étudié pour la RGV V4 , pour illustrer un article portant sur les 4 cylindres en carré à cadre alu ou carbone + nid d'abeille....... ça me fatigue...

Sur le dernier point évoqué, je reste prudent car il n'y a pas l'intégralité de l'article, peut-être qu'ils expliquent quelque part que ce qu'ils appellent la "Mk 2 cardboard box" était le prototype pour le V-4, mais de vous à moi, ça m'étonnerait.

je viens de trouver au japon une série de numéros spéciaux de racers consacrés à diverses motos de course dont la 500 RG qui a droit à deux tomes - à aujourd'hui il y a 18 tomes consacrés à (dans l'ordre de 1 à 18) honda NS500 1983, kenny's YZR yamaha 78/82, Schwantz RGV gamma, Rothmans NSR500, suzuki GSXR, Kawasaki  GP Racers 250/500, Marlboro YZR 83/95,Honda NSR 1984, Yamaha Genesis Endurance, Honda RVF partie 1, Kawasaki Endurance, Suzuki RG500 Sheene, Honda RC211V, Yamaha YZR M1 04, Cool Devil Aprilia GP250, Rothman NSR 2 (85) RC 250 Cross Honda 90/91, Kawasaki Ninja endurance, et le plus recent Suzuki RG 500 81/86 - c'est  publié  par san-ei shobo voir le site www.sun-a.com/sp/racers_teiki - j'ai acheté les deux consacrés à la 500 suzuki RG et celui de la Honda nsr de 1984

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]