[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

Je ne sais pas de qui est cette photo, mais c'est une de mes préférées .......

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Tout le monde a oublié Johnny Servoz-Gavin , tout aussi doué que JPB mais plus décalé dans le milieu de la course automobile , ce qui lui a coûté une belle carrière en F1.

Au risque de passer pour le mauvais esprit permanent n'oublions quand même jamais que l'immonde Lagardère fut surout un des fossoyeurs de la presse régionale française

Au risque de polémiquer stérilement, combien de patrons de presse se sont investi dans la course automobile ? (avec tant de succès)

Et dans la liquéfaction, son rejeton est parfait, à livrer en citerne...

H[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]ommage à JP, ce grand pilote et Monsieur, aussi bien au guidon qu'au volant.

Entre nous, çà vaut bien un scoot ce tri peugeot que j'avais remis en route pour un pote, non? il est signé par JPB car il avait demandé à le "piloter", ce qu'il fit et souvent sur 2 roues seulement, avec le sourire, en échange: un autographe bien gras au feutre sur l'envers du tablier de protection
A+ Dan

http://www.squaredulau.fr/grand-prix-moto-de-pau-1964/

euh jsb, le fossoyeur de la presse française c'est bien plus hersant que lagardère, mais c'est pas le propos - jpb a tiré sa révérence astucieusement, un avc massif et irrémédiable c'est mieux que des années de chaise roulante en se bavant sur le plastron - bebel était un type chouette qui n'a jamais renié son premier amour de la moto, avec le temps il s'était assagi et bonifié (autrefois ses détracteurs n'aimaient pas son côté saute-au-pognon) et toutes ces dernières années il montrait une sincérité et un recul sur lui-même avec beaucoup d'humour - c'est sûr qu'il va manquer à ses fils et à jacqueline (et en écrivant ça je me dis aussi que bebel a été fidèle à eux comme à lui-même, toutes les vedettes ne peuvent pas en dire autant) - dommage qu'il ait toujours considéré la moto comme un tremplin vers l'auto, on en a souvent parlé, il aurait pu faire une super carrière en grands prix moto mais il estimait qu'à son époque la route en était complètement barrée par les pilotes anglais - il avait bien sûr raison, les usines japonaises ne considéraient que les spécialistes du TT comme bons pilotes....

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Jean-Pierre BELTOISE  1968


Triste nouvelle  hier  

J'aimais bien suivre son parcours auto, n'ayant pas pu le voir en moto.

En 1968, grande époque MATRA F2 et F1  V12, l'écurie MATRA était venue en démonstration course de côte à URCY(21) près de DIJON.
H PESCAROLO et JP BELTOISE y roulaient avec les belles F2 et F1 bleues et blanches.

Que du plaisir pour moi de cotoyer ces cadors, simples de contact en ces lieux.

Et le son du V12, quelle musique fantastique...

Entendu et vu aussi en endurance avec la MATRA (pilotes BELTOISE / PESCAROLO)au Paul RICARD qq années plus tard

 


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Voici qq images perso de 1968, de cet homme passionné, qui a consacré sa vie à ce sport

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Le fameux V12
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Pensées à sa famille et ses proches
RIP  JP

vu depuis  ma petite lorgnette candide  ,  il n'avait  qu'un  "petit" palmarès .. mais  à vous lire   je  constate  que la valeur  de l'homme  était  immense et  que bien  des choses  se  sont faites par lui,  ou grâce à lui ... et  j'ai  conscience  que  sa carrière  en a appelé  d'autres en voiture  ou à moto ...  l'essence  des pionniers  de la course moderne.
alors   Monsieur  Beltoise ,  bravo , merci  et  pilotez en paix

bubu a écrit:

euh jsb,  le fossoyeur de la presse française c'est bien plus hersant que lagardère, mais c'est pas le propos -  jpb a tiré sa révérence astucieusement, un avc massif et irrémédiable c'est mieux que des années de chaise roulante en se bavant sur le plastron - bebel était un type chouette qui n'a jamais renié son premier amour de la moto, avec le temps il s'était assagi et bonifié (autrefois ses détracteurs n'aimaient pas son côté saute-au-pognon) et toutes ces dernières années il montrait une sincérité et un recul sur lui-même avec beaucoup d'humour - c'est sûr qu'il va manquer à ses fils et à jacqueline  (et en écrivant ça je me dis aussi que bebel a été fidèle à eux comme à lui-même, toutes les vedettes ne peuvent pas en dire autant) - dommage qu'il ait toujours considéré la moto comme un tremplin vers l'auto, on en a souvent parlé, il aurait pu faire une super carrière en grands prix moto mais il estimait qu'à son époque la route en était complètement barrée par les pilotes anglais - il avait bien sûr raison, les usines japonaises ne considéraient que  les spécialistes du TT comme bons pilotes....

Hersant ou Lagardère selon dans quel groupe tu travaillais...

Beltoise sur Matra Ford MS80 en bagarre avec Jacky Ickx (Brabham Ford) à Charade en 1969 : gros coeur le JPB !

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Bien sur tout le monde remarquera aussi les deux mecs assis sur des bottes de paille juste au bord de la courbe, à l'exter. Peut-être des commissaires, mais quand même...

Beltoise qui passe Ickx dans le dernier tour, assurant ainsi un doublé à Matra (Stewart 1) !
http://www.statsf1.com/fr/1969/france/tour-par-tour.aspx

Sympa ce site !

Impressionnant Stewart sur ce GP (notamment) : pole position en 3'00", presque 2" de mieux que le second, et victoire avec une minute d'avance sur son coéquipier Beltoise, et meilleur tour en course bien qu'il n'ait roulé qu'à 2"7 de son temps des qualif !

JSB a écrit:

Hersant ou Lagardère selon dans quel groupe tu travaillais...

La presse écrite, qu'elle soit régionale ou nationale d'ailleurs, n'a besoin de personne pour couler, et les hommes qui ont mis de l'argent dans la presse quotidienne ont bien du courage, entre le monopole des ex-NMPP, les pesanteurs, susceptibilités, humeurs et aigreurs des uns et des autres, et la clientèle qui s'étiole.

Mais on s'éloigne du sujet Beltoise.

Jarno a écrit:

Marrant que tu cites Ligier et Laffite : une des plus grosses déceptions professionnelles de JPB a été précisément de ne pas être le pilote de la première Ligier F1.. ...

... Sans doute en effet que Jacques Laffite, en pleine ascension, était en 1976 plus rapide que JPB qui manquait alors de roulage en monoplace, mais la pilule a quand même été dure à avaler pour Beltoise, qui espérait logiquement faire son retour en F1 sur cette monoplace entièrement française.

J'ai voulu citer JPB comme artisan d'un renouveau français qui commençait au beau milieu des années 60 .Pour l’accompagner, j'ai cité quelques noms, pas tous, il s'en faut ...
Et cela sans tenir compte des avatars et n'en garder que les grandes lignes, et, surtout, les émotions, les espoirs que j'ai ressentis à ce moment .
Je lis avec plaisir les précisions que tu apportes (certaines, j'ignorais; d'autres, je les "agençais" différemment).
Il me vient cette idée: Après 69 et le titre de Jackie Stewart sur la MS 80, n'avait-on pas changé d'époque ?

Bien amicalement         Dalton

PS : On pourrait dire aussi que JPB a participé, en tant que conseiller technique, à la construction du circuit Paul Ricard ; quelques années plus tard, à celle de Dijon-Prenois, avec François Cevert .

Jarno a écrit:

JSB a écrit:

Hersant ou Lagardère selon dans quel groupe tu travaillais...

La presse écrite, qu'elle soit régionale ou nationale d'ailleurs, n'a besoin de personne pour couler, et les hommes qui ont mis de l'argent dans la presse quotidienne ont bien du courage, entre le monopole des ex-NMPP, les pesanteurs, susceptibilités, humeurs et aigreurs des uns et des autres, et la clientèle qui s'étiole.

Mais on s'éloigne du sujet Beltoise.

On s'éloigne, on s'éloigne certes mais je ne peux laisser passer de telles c........ affirmations. Les faits évoqués datent des années 90, soit bien avant la concurrence supposée ou réelle de l'internet. J'en ai été (et 134 journalistes avec moi) directement la victime uniquement dans mon entreprise.

Bonne question Dalton...

Il me semble que le changement d'époque, plutôt que fin 1969 c'est surtout fin 1967 et la démonstration de maturité à la fois du moteur Ford Cosworth DFV, sorti un an plus tôt, et de la formule 3 litres instaurée en 66.

Après il y aura des évolutions, principalement aéro et chassis, en parallèle d'une lutte magnifique entre les artisans anglais qui boulonnent un DFV sur leur chassis, et les constructeurs de châssis et de moteurs (Matra, BRM, Ferrari, Alfa Romeo) qui essaient de battre ledit DFV, mais globalement la F1 ne change pas tant que ça : 200 litres d'essence et 4 pneus et roulez petits bolides !

La vraie prochaine bascule, ce sera l'implication croissante des grands constructeurs, à l'ère turbo au début des années 80 : BMW, Renault, Porsche et bientôt Honda et d'autres causent une accélération incroyable de la technicité des F1, et l'aéro va passer aussi dans une phase beaucoup plus complexe, pour exploiter les puissances délirantes des moteurs turbo. L'entrée, puis le caractère indispensable des ordinateurs dans la conception des F1 va contribuer à éliminer les petits artisans aussi.

Pour moi 1968-1982 c'est l'âge d'or de la F1, puis jusqu'à 94-95 ça restera intéressant et ensuite les constructeurs vont progressivement tout bousiller.

Mais bon, c'est juste mon ressenti.

JSB a écrit:

On s'éloigne, on s'éloigne certes mais je ne peux laisser passer de telles c........ affirmations. Les faits évoqués datent des années 90, soit bien avant la concurrence supposée ou réelle de l'internet. J'en ai été (et 134 journalistes avec moi) directement la victime uniquement dans mon entreprise.

Ou ai-je parlé d'Internet ???

Mais t'as raison camarade : Lagardère a fait exprès de couler ta boîte, alors que le journal rapportait des millions.
Tiens tu sais quoi, c'est aussi par pure méchanceté qu'il a mis au chômage tous les salariés de La Cinq.

Plein d'initiatives, il avait saisi l'opportunité de la création d'une formule monoplace économique, la Formule France, avec l'Elina de conception originale, 2 peaux en polyester remplies de mousse.

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http://www.squaredulau.fr/grand-prix-moto-de-pau-1964/

Merci Gérard Rolland