[Pilotage] ÇA DOIT FAIRE QUOI, une moto de course ?

Emil' a écrit:: Un point que j'aimerais préciser.

La vitesse de variation d'assiette dépend grandement de l'hydraulique . . .

Et quelle que soit la vitesse d'enfoncement de la fourche, on est en compression max en quelques secondes donc bien avant de rentrer dans le virage . .
Donc en quoi cela influence-t-il l'entrée en virage ?

La formule qui donne le transfert de charge fait intervenir l'accélération qui dépend en partie de la vitesse d'enfoncement. Plus tu as de transfert de charge, plus tu as d'adhérence mais si tu plonges trop, tu peux finir en butée de suspension et rebondir jusqu'à la perte d'adhérence.
Enfin, c'est ainsi que je le ressens, en essayant de formaliser les choses .... moto - [Pilotage] ÇA DOIT FAIRE QUOI, une moto de course ? - Page 4 980796

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

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magma a écrit:: "Alors certes on est loin de la course, mais ces motos très différentes m'ont bluffé
par la facilité de leur partie cycle avec une maniabilité insoupçonnée (pour moi).
Malgré un empattement de semi remorque, elles rentrent toutes seules sur l'angle.
En tout cas bien mieux que mon 500RG et ses trains roulants de GSXR89,
il y a peut être une piste du côté de l'empattement, non?

Tu abordes un sujet déjà bien développé dans de nombreux Topics, où j'ai écrit que la longueur d'une moto n'influe pas sur la vitesse à laquelle on peut la "COUCHER".
La longueur de l'empattement à deux inconvénients.
1° Il réduit le transfert de charge sur la roue arrière, facteur qui se trouve être primordial pour faire des chronos en circuit.
2° Il réduit (de fait) le rayon de la courbe, ce qui est négligeable en grandes courbes, mais d'autant plus important que l'épingle est serrée.

C'est pourquoi les motos de compétition sont courtes. Mais en tourisme la "moto courte maniable" n'est que la conséquence de la télescopique et peut être corrigé en montant des "Tés" donnant une géométrie correcte. moto - [Pilotage] ÇA DOIT FAIRE QUOI, une moto de course ? - Page 4 980796

Je dois avouer que je suis assez impressionné que tu me répondes, Whaou!
Quand je raconterai ça à mes futurs petits enfants.... moto - [Pilotage] ÇA DOIT FAIRE QUOI, une moto de course ? - Page 4 771973

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je pensais: le fait d'allonger l'empattement, avec la stabilité que ça apporte,

ne permet-il pas de pousser plus loin les autres paramètres (chasse, angle de chasse)

pour favoriser l'entrée de courbe sans pénaliser la tenue ailleurs ?

( J'avais pas relié la motricité (si j'ai bien compris) à un empattement court. )

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magma a écrit:: je pensais: le fait d'allonger l'empattement, avec la stabilité que ça apporte,
ne permet-il pas de pousser plus loin les autres paramètres (chasse, angle de chasse)
pour favoriser l'entrée de courbe sans pénaliser la tenue ailleurs ? ( J'avais pas relié la motricité (si j'ai bien compris) à un empattement court. )

Et bien en fait la stabilité en grande courbe grâce à l'empattement , n'est pas plus un facteur MAJEUR que ne l'est la maniabilité grâce à un empattement court...
... (à part en ville entre les pare-chocs de caisses), où si l'on passe de 1300 à 2600mm d'empattement : Là çà commencerait quand même à devenir problématique dans les épingles serrées ! affraid

Par contre avec une chasse très variable sur une télesco: On obtient un vélo en épingle et un rail en grandes courbes (Adieu l'amortisseur de direction). Lire Topic de Buell LN: mes "Tés" de fourches. moto - [Pilotage] ÇA DOIT FAIRE QUOI, une moto de course ? - Page 4 727249

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