[Technique] Le coin du concepteur fou

70€ ? Ca pese combien un cadre ? 5Kg environ ? La part prix matière est donc minime. Ils utilisent sans doute un bon acier mais sur la quantité négociée ca ne doit pas excéder 2€ du kilo. Soit 10€ pour un cadre. Plus 2h a 30€ de l heure d opérations de cintrage soudage peinture.... Bien industrialisé serie ca parrait réaliste.

Je pense que ce soit un chassis prevu pour une fourche ou pour un train jbb. En serie je ne suis pas sur qu il y ait une difference significative.... ?

Invité

Renversant n'est-ce pas ? [Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 55116

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Nombre de messages : 252 Localisation : Moselle Date d'inscription : 08/07/2016

Il n'a pas un très bon rendement volumétrique ce 3 cylindre non?

Question: Peut-on désigner la culasse comme le haut-moteur sur un moteur renversé? Vous avez deux heures...

Même disposé à l'envers, le son d'un 3 cylindres, c'est beau [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Vivien57 a écrit:: .../... Peut-on désigner la culasse comme le haut-moteur sur un moteur renversé? .../...

Le pied de bielle se retrouve pour une fois en bas. Au moins un truc logique.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Encore un truc conçu pour concevoir "différent" ... sans intérêt.

Citation :: Pourquoi retourner les cylindres ?

À en croire Nembo, cette disposition sert grandement la répartition des masses, puisque disposée ainsi, la majeure partie d’entre-elles (moteur et pilote) se retrouvent dans un périmètre le plus restreint possible. Mais retourner le moteur a aussi pour effet de percher tout ce poids assez haut, ce qui est forcément néfaste pour l’agilité. D’autant que l’inertie mécanique de toutes les pièces en mouvement d’une aussi grosse mécanique aura également un impact délétère sur le comportement de la moto.

Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

D'autres ont essayé, il y a plus de 80 ans... Tiens, ça pourrait faire un quiz ça...

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Invité

Ce poste a démarré le Dim 2 Jan 2011 8 ans déjà

J’avoue que je ne le connaissais pas ? et que j’en ai lu que les deux premières pages (j’y reviendrais)

Par contre ce qui me frappe ? c’est le nombre d’avatar qui ont disparu ! et qui de part le fait ne sont plus avec nous sur PIT LANE .
Preuve qu’il nous ont quitté (lapsus)

Certains proposait des échanges très intéressants et surtout très constructif.

A ce jour je trouve que notre niveau à baisser (et j’en fais partit)

C’était ma réflexion du jour et le tout SANS POLEMIQUE ! Juste une simple remarque

Très cordialement et sportivement a toutes et tous

[Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 177154

[Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 177154

Une bonne partie de ces intervenants n'ont pas disparus, on échange, on les rencontre, il viennent aussi lire parfois.
Il n'est pas non plus nécessaire "d'agresser le clavier" quand il n'y a pas de sujet qui le mérite... [Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 809262

[Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 809262

Invité

Je plaide coupable Embarassed

[Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 570102

Pour le clavier j'ai résolut le problème

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Nombre de messages : 4040 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

C'est une disposition qui a eu son heure de gloire en aviation, notamment sur Caudron et Stampe :

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Ca permettait de placer l'hélice loin du sol, mais pour une moto je ne vois pas bien l'interet non plus..

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

BM1150R a écrit:: Renversant n'est-ce pas ?

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Ça me rappelle un instruit qui avait voulu et fait un vibromasseur 2temps à base de moteur de scoot’ Des neiges...

Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Toujours est-il qu'en moto, hormis la Sevitame et mon quiz potentiel (tiens oui, au fait, c'est quoi ?), on en connaît peu et ça ne présente effectivement pas beaucoup d'intérêt. Ah si, l'huile s'accumule dans le "haut" moteur et ça mouille les bougies...

C'est l'inconvénient et on le voit bien à la mise en route sur les coucous, ça fume !
Les premiers modèles de Midual avaient cet inconvénient aussi mais Olivier Midy a résolu le problème avec une pompe .
Honda nous avait fait un excellent motoculteur avec le moteur disposé de cette façon pour améliorer la garde au sol, la aussi au démarrage il fumait et par temps froid il valait mieux ne pas faire des départ et ne pas le laisser chauffer sinon démontage de bougies.

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L'expérience a montrée, sur les motos, qu'il ne faut pas trop descendre le centre de gravité mais certainement qu'il ne faut pas trop le monter non plus .

Plus haut c'est un proto MGC , je ne me souvenait plus mais en fouillant j'ai retrouvé .

Vivien57 a écrit:: Question: Peut-on désigner la culasse comme le haut-moteur sur un moteur renversé? Vous avez deux heures...

Sais pas, en tout ca ca doit etre ce qu'on appelle un moteur a carter sec.... [Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 509976

Oui, il l'est naturellement puisque le réservoir d'huile est au niveau de la culasse et il est nécessaire qu'une pompe lubrifie le villo; mais on se retrouve presque avec les fourches inversées, qu'elle est la véritable fourche inversée ? Donc qui est le véritable "carter" sec ? Ce lui du villo ou celui de la distri ?
Tout n'est qu'une question de convention , doit-on décider de l'architecture type d'un moteur c'est à dire villo en bas par rapport à la surface de la terre mais alors comment fait-on dans l'espace ? Mais que ferait un un 4 T double ACT dans l'espace me direz vous ? Comme à l'habitude on prend pour norme ce que l'on a l'habitude de voir mais on se rend compte que l'âge du "capitaine " à de l'importance car la norme change avec le temps .

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

Le pb dans le cas présent est surtout lié au fait que l'équipage mobile soit au-dessus de cdg.

Pour le "carter sec" il ne fait pas de doute qu'il s'agit bien du carter moteur et non de celui de la distri qui n'existait pas dans la majorité de cas sur les anciens moulins, les soupapes , culbuterie, ressorts étaient à l'air et à peine lubrifiés, voir à la burette de temps en temps.
A noter qu'avec des 2T il n'y a pas de PB de leur mettre la tête en bas. [Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 809262

Dan

Bah si, à l'arrêt l'huile qui normalement est autour du vilebrequin tombe aussi sur les bougies.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Elle peut descendre encore plus facilement par les transferts mais ce n'est pas aussi simple car il se balade un peu moins d'huile dans le bas moteur de 2 T, quand on coupe le contact quelque soit la position du moteur il aura un peu d'huile qui va passer dans la chambre de combustion surtout si tu donne un coup de gaz avant de couper etc

+1 Fullgaz, question cdg c'est une totale hérésie. Ce pourquoi ma réflexion ci-dessus ...

Dialmax a écrit:: Donc qui est le véritable "carter" sec ? Ce lui du villo ou celui de la distri ?
Tout n'est qu'une question de convention , doit-on décider de l'architecture type d'un moteur c'est à dire villo en bas par rapport à la surface de la terre mais alors comment fait-on dans l'espace ?

dans l'espace un 4T n'a pas besoin d'huile, la question ne se pose donc pas.. Very Happy

Comme on est là dans l'espace "concepteur fou", l'un d'entre vous aurait-il connaissance d'une vieillerie avec la roue arrière directrice?
Simple curiosité suite à une récente discussion... scratch

Avec la selle qui sert de "dirigeoir" ? [Technique] Le coin du concepteur fou - Page 8 809262

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C'est récent mais il y a 3 roues.

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