[GP] Guy Coulon

Invité

Srx56 a écrit:: Ce qu'il explique sur la stratégie de Yamaha vis à vis des différentes versions de la M1 et de ses pilotes est bien intéressant.
Ce qui sous-entend plus ou moins une mise en cause du mental des pilotes et des dirigeants.

Le Guy il a un avis assez tranche...à l'écouter on en viendrait presque à penser que les faces de citron font du Normand! [GP] Guy Coulon - Page 7 809262

Chez les oranges c'est STHAL à fond

yves kerlo a écrit:: Il y a quelques années à Champgenéteux.
Facile, c'est entre La Chapelle au Riboul et Saint Thomas de Courceriers, après avoir passé Sillé le Guillaume...
Et ce n'est pas un sketch de Chevalier Laspalès!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

...

... Oui, mais j'y pense quand même [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'aimerais quand même bien voir comment il est conçu ce châssis tubulaire orange ! (Juste comme ça)

"Le Guy il a un avis assez tranché"( hadock)...C'est vrai qu'a regarder les GP du fond de son canapé, il n'y connaît pas grand-chose...Heureusement nous avons le bonheur de lire les proses de pacou pasky et hadock, continués les ~~prau~~, pardon, pros ( quoique), ça le fait rigoler Guy..... Very Happy

_________________
(hristian Bouchet

Invité

Passe me voir à l'occasion je te ressortirai
mes cours de métallurgie......cela te permettra (peut être) de mieux comprendre la qualité des aciers hautes performances
et aussi d'expliquer le rachat d'Arcelor par l'Indien Mittal!

Hadock ? C'est dans l'annuaire ?

N'empêche que moi j'aime bien les châssis tubulaires (Autos et Motos)

Invité

Je répondai au photographe .....le poids des mots le choc des. etc etc

Tu gagnes en encombrement. en nervosité et la différence de masse ne doit pas être énorme.

Ton avatar c'est pas le pugilat, presque risible, des deux poids mouches de moto3
Pour un peu on serait descendu de la tribune pour leurs offrirs des sacs à main! [GP] Guy Coulon - Page 7 998726

cat a écrit:: J'aimerais quand même bien voir comment il est conçu, ce châssis tubulaire orange ! (Juste comme ça)

J'ai vu, c'est magnifique.
Guy a expliqué la technique de l’assemblage; je n'ai rien compris ? ou pas tout ?

philwood a écrit:: "Le Guy il a un avis assez tranché"( hadock)...C'est vrai qu'a regarder les GP du fond de son canapé, il n'y connaît pas grand-chose...Heureusement nous avons le bonheur de lire les proses de pacou pasky et hadock, continués les ~~prau~~, pardon, pros ( quoique), ça le fait rigoler Guy.....

Je confirme, quant tu lui en parle, il a un petit sourire qui en dit long. lol!

En plus d'être esthétique (et c'est important) le châssis tubulaire a pas mal de qualités , étonnant (et décevant) que Ducati ait abandonné cette technique qui était leur "marque de fabrique" !

cat a écrit:: En plus d'être esthétique (et c'est important) le châssis tubulaire a pas mal de qualités , étonnant (et décevant) que Ducati ait abandonné cette technique qui était leur "marque de fabrique" !

Enfin un qui aime ces cadres [GP] Guy Coulon - Page 7 809262

Sachant que je n'ai rien contre l'alu [GP] Guy Coulon - Page 7 771973

Le tout petit peu que j'en ai aperçu, j'ai eu l'impression que le cadre de la KTM n'est pas en tube comme on l'entend habituellement.

Je partage ton opinion , Dialmax : Guy Coulon a dit : "on est passé du du chassis multitubulaire au chassis acier" . Donc , si je comprend bien les propos de Guy , ce n'est plus du tube mais bien des barres de métal (lequel?...) formées/forgées en cadre .

Des profilés de section non fermée, ou partiellement, assemblés par soudure entre eux et sur les platines de fixation moteur???? ou carrément un ensemble monobloc en impression 3D si possible de fondre correctement des alliages d'acier. De mémoire BMW a réalisé au moins un proto par ce procédé mais en alliage d'alu. Si c'est le cas, alors oui le procédé est très évolué, le plus moderne du plateau qui se "contente" d'usiner des morceau en cnc et de les assembler par soudure, puis de faire quelques parties en carbone, voir de combiner les deux.
Dan

Il y a un an et demi, j'avais mis ceux que ça intéresse sur la piste...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Puis j'ai eu la chance de voir le nouveau cadre (2020) entièrement démonté. Les profils ont pas mal évolué mais le principe, non. Aujourd'hui, au moins 80% du cadre est en impression 3D.
Je ne peux pas en dire plus sous peine de me faire poignarder par un blond.
Mais vous n'êtes pas loin... en tout cas bien moins loin que les journalistes spécialisés qui découvriront ça dans quelques années, ou pas.
KTM cultive généralement bien le secret et d'ailleurs je cherche toujours à localiser la très éphémère 125 dotée du KERS afin de savoir quel système elle utilisait. Malgré quelques tentatives, j'ai fait choux blanc pour le moment...

_________________
Un p'tit clik vaut mieux qu'une grande claque; c'est Harry qui l'a dit! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nombre de messages : 6499 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

Marc a écrit:: Il y a un an et demi, j'avais mis ceux que ça intéresse sur la piste...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Puis j'ai eu la chance de voir le nouveau cadre (2020) entièrement démonté. Les profils ont pas mal évolué mais le principe, non. Aujourd'hui, au moins 80% du cadre est en impression 3D.

Ah ! De la nouveauté qui semble marcher aussi bien que le standard ( double poutre alu) et donc avec la possibilité de faire mieux,ça fait longtemps que les amateurs de technique attendaient ça,par ce qu’il faut bien avouer qu’avec le carbone,on est resté sur notre faim.

Dan42 a écrit:: Des profilés de section non fermée, ou partiellement, assemblés par soudure entre eux et sur les platines de fixation moteur???? ou carrément un ensemble monobloc en impression 3D si possible de fondre correctement des alliages d'acier. De mémoire BMW a réalisé au moins un proto par ce procédé mais en alliage d'alu. Si c'est le cas, alors oui le procédé est très évolué, le plus moderne du plateau qui se "contente" d'usiner des morceau en cnc et de les assembler par soudure, puis de faire quelques parties en carbone, voir de combiner les deux.
Dan

J'ai aussi eu l'occasion que mes yeux croisent ce cadre
Ce ne sont pas des soudures traditionnelles.
Mais comme le dit Marc : par respect pour le blond à cheveux courts [GP] Guy Coulon - Page 7 809262

je n'en dirais pas plus.
En plus, comme déjà dit, j'ai compris le principe mais pas l’application exact [GP] Guy Coulon - Page 7 998726

Salut à toi Guy et merci pour ce que tu as accepté de nous montrer. sache que François et moi-même gardons un très bon souvenir de notre passage à Bormes [GP] Guy Coulon - Page 7 771973

On remarquera au passage que les bras oscillants et les fourreaux et Tés de fourche KTM ne sont pas en acier! faut pas exagérer. [GP] Guy Coulon - Page 7 809262

Dan

Si on se réfère à l'art de la coutellerie , les possibilités de créer un métal avec des propriétés bien définies sont infinies.

dulas frederic a écrit:: Si on se réfère à l'art de la coutellerie , les possibilités de créer un métal avec des propriétés bien définies sont infinies.
Possibilités nombreuses mais pas infinies car les caractéristiques maxi par exemple ne se cumulent pas: ex : dureté max et allongement, fragilité. C'est une histoire de compromis comme d'hab.
Dan

Nombre de messages : 2568 Localisation : 78 Date d'inscription : 12/01/2018

Il me semble que l'impression 3D pour l'acier est bien maîtrisée aujourd'hui, notamment en prototypage, le métal étant initialement sous forme frittée.

Le principal intérêt, ce sont les délais de fabrication : on peut expérimenter quantités de cadres en peu de temps et à (relativement) peu de frais, avec des différences de rigidité localisées, et on est moins figé qu'avec les assemblages traditionnels (sans même parler du carbone, dont la cuisson prend beaucoup de temps).

Il me semble que les parties du châssis fabriquées en imp.3D sont toute la partie AV tête de fourche, noeuds des pendards moteur, et la partie AR : fixation moteur et BO, les 2 longerons latéraux seraient en tube de section paraissant ovale ou oblongue, le tout assemblé par emmanchement brasé ou collé????
Il parait risqué de fabriquer des tubes latéraux de 1,5 mm d'épaisseur ( ex) en 3D alors qu'il existe des sans soudure en acier noble qu'il suffit de profiler en ovale, mais va savoir. [GP] Guy Coulon - Page 7 55116

Dan

En gros, seraient en impression 3D les parties qui sont usinées sur une moto de course et de fonderie sur une moto de série.

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

on peut imaginer que les "tubes" ou "profilés" des longerons sont au moins en partie imprimés aussi, pourquoi pas dans le but de jouer sur l'épaisseur selon les endroits, et donc sur la rigidité/flexibilité de l'ensemble.
en tout cas à l'arrière des longerons est ovale, ovoïde ouvert ou fermé je n'en sais rien, alors que l'avant semble bien rond à proximité de la colonne...

Oui, c'est sans doute possible, mais des tubes ovoîdes à section évolutives vers le circulaire existaient dèjà sur les BMW R50, 60, 69S. La Honda 6 avait aussi des tubes de section variée, il me semble que la structure de profils très minces est plus risquée en imp. 3D qu'en forgé étiré classique ( 25cd4s, Reynold...etc).
Dan

» [Interview] Guy Coulon
» [SORTIES] Sunday Ride Classic au Castellet, 5 & 6 avril 2014
» [Sorties] "One any monday"....avec Guy Coulon et son équipe.
» Borgetto Jean-luc , Carle Jean-Pierre, Coulon Guy ........