[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

une interview de poncharal avec quelques mots sur florian :

http://moto.caradisiac.com/Moto-GP-Interview-exclusive-d-Herve-Poncharal-Spies-Le-duel-Rossi-Lorenzo-le-Moto-2-et-Florian-Marino-409

"A ce propos, où en es-tu de ton projet Moto 2 ?

Il avance bien ! Vendredi, la moto était sur ses roues. Elle est magnifique. Il manque encore le radiateur et le carénage, mais elle est top. On fera les essais avec un 600 CBR équipé d'un kit Supersport, acheté à Honda France. On n'a pas le choix et là-dessus, on est tous logés à la même enseigne. Mais ce n'est pas grave. Quand les Japonais sortiront leur moteur, il sera fiable, comme toujours. Ceci dit, vu la conjoncture technique, ce sera impossible de travailler sur l'échappement tandis que trouver un endroit pour tourner en France relève du casse tête avec cette réglementation à 100 dcb.

Elle roulera quand ?

Le plus tôt possible et je vais te filer un info, c'est Florian Marino qui fera le shakedown. Il a gagné l'épreuve du Red Bull Rookies Cup à Brno et le 600 Stock à Magny-Cours. Il le mérite bien !

Et ce pilote Français, qui sera-t-il ?

Là tu vas être déçu. C'est compliqué. Le premier pilote sera un des deux pilotes Gresini actuels je pense. Mais je discute aussi avec Takahashi, Shuheï Aoyama et Mattia Pasini. Quant à un Français... J'ai une grande affection et une réelle admiration pour Jules Cluzel. On aurait pu écrire une belle histoire. Mais bon, ce n'est pas encore tout à fait grillé, impossible n'est pas Français n'est-ce pas !"



Good news pour Florian!



Et pour Jules, ce n'est pas faute de vous avoir suggérer que cela ne se ferait sans doute pas...



Tiens, il parle de Shuheï Aoyama; et bien le voilà!

Comme le montre symboliquement cette photo, pour le moment, il est en retrait de son coéquipier...

Il y avait justement un article sur gpone qui comparait les performances de Moto2 ce we avec les derniers temps realisés par les 250cc :

Essais Qualif :
Espargaro (Harris Promo Racing): 1.48.155
Barbera (pole position) : 1.46.749

En course :
Xavier Fores (Suter Yamaha) : 1.47.743
Alvaro Bautista : 1.46.656

Vu comme ca, l'ecart semble encore important mais comme normalement il n'y aura plus de 250cc l'année prochaine(sic), les chronos ne serviront plus que de référence...

aerophil a écrit:

il n'y aura plus de 250cc l'année prochaine(sic), les chronos ne serviront plus que de référence...

et les Motos2 n'auront plus de moteurs de 600 CBR !!

THIROB a écrit:

aerophil a écrit:

il n'y aura plus de 250cc l'année prochaine(sic), les chronos ne serviront plus que de référence...

et les Motos2 n'auront plus de moteurs de 600 CBR !!

Bien vu j'avais zappé ce léger detail

Ce qu'il appelle un shakedown, c'est un dégrossissage (ça doit se dire...) de la moto ?

avec le traducteur: shakedown = soirée

THIROB a écrit:

et les Motos2 n'auront plus de moteurs de 600 CBR !!

Attention!

Aujourd'hui, toutes les moto2 qui tournent ont un moteur kité qui ne doit pas être très éloigné du moteur fourni par Honda, niveau performance pure, le travail effectué en ce moment au Japon portant surtout sur la fiabilité...

faut pas se leurrer , le HRC ne va pas fournir des moteurs tapés à mort mais de bons moteurs qui iront au bout dans la tradition Honda , comme il n'y a pas de concurrence
surtout qu'il les fournit au dernier moment ... ça va etre du 600SS avec chassis open

suis persuadé qu'un bon 250 auraiot son mot à dire , on en reparlera au vu des chronos de l'an prochain

en attendant vive les coupes de marque !!! ça devient triste les GP

Oui mais les moteurs Honda livrés pour le M2 seront sans doute moins lourd malgré les memes points d'attches au chassis...

super quelques kilos en moins ils en auront bien besoin

on a déjà eu les 500 2T contre des 1000 4t
maintenant des 250 2T bicylindres contre des 600 4T 4 cylindres
si on suit la meme logique à quand les 125 2t contre des 500 4T 2 ou 3 cylindres ?

où est le mérite ? ou est l'évolution technologique ? tout ça sous le couvert de baisse des couts , suis curieux de voir ça à long terme ...
du style " bonjour monsieur honda , vous sauriez me remettre 3-4 moteurs de GP2 pour finir la saison , suis sur que c'est à peine plus cher qu'un 600 CBR et qu'il faut très peu d'électronique autour ..."

si Read quand Ago est passé chez yamaha ( il y a un bail) avait pu disposer d'une 1000 MV agusta contre les 500 2 t , je doute que l'histoire du sport moto ait été pareille

c'est à chier

50cc a écrit:

faut pas se leurrer , le HRC ne va pas fournir des moteurs tapés à mort mais de bons moteurs qui iront au bout dans la tradition Honda , comme il n'y a pas de concurrence
surtout qu'il les fournit au dernier moment ... ça va etre du 600SS avec chassis open

suis persuadé qu'un bon 250 auraiot son mot à dire , on en reparlera au vu des chronos de l'an prochain

+1

Avec le bruit assez dément en plus...
Et c'est un facteur très important pour le succès auprès du public.
Elles auront la forme, la couleur et le bruit de motos de course alors on croira que ce sont des motos de course...

Je prépare d'ailleurs une petite vidéo, juste pour le bruit...

désolé ça me fout en rogne
la mondialisation a une fois de plus fait les freins à la passion, suis pas mécontent d'avoir une vielle 125 nf4 de 20 ans dans mon garage !! si il n'en reste qu'un je serai celui là
m'empeche pas de taxer des GSXR et autres diesels 4T à croix en ternois , je chie sur les merdes à soupapes

Et moi qui croyait que les musiciens classiques étaient tous des gens posés et calmes...

Alors, on en est où après la manche espagnole du CEV?





Côté espagnol, justement, tout reste flou et il ne semble même pas possible d'avoir le moindre réglement...
Tout au plus sait-on que l'on peut acquérir une Honda ou son moteur à des prix préférentiels:

Honda CBR 600 RR 2008 Motorcycle €6.767+ VAT

Honda CBR 600 RR 2009 Engine €4.027,58 + VAT


Les choses se mettent donc en place doucement et on parle de faire la première course exclusivement Moto2 lors de la dernière manche de Valence, le 22 novembre.
Cette course serait ouverte à toutes les Moto2, qu'elles soient CEV ou GP: à suivre avec intérêt!

Côté machines, on a assisté à l'apparition de la FTR anglaise.
Elle se distingue par son bras oscillant rabaissé et son haut niveau de finition.
Avec son blanc nacré et ses équipements de GP (Ohlins, Brembo), elle est magnifique.






Côté performances, elle est encore en retrait par rapport aux autres mais c'est une moto toute neuve encore en phase de dégrossissement et son pilote, Diego Lozano, n'était visiblement pas à l'attaque maximum...



La plus rapide fut, de peu, la Laglisse a cadre Sutter, dans sa configuration à carénage arrondi.
Il semblerait que la cadre soit bien né (et d'ailleurs bien vendu aussi puisque on entend un chiffre de vente d'une douzaine de châssis) d'autant que pour la moment la moto utilise encore la fourche et les freins d'une yamaha R6 de série!





Mais, car il y a un mais, et non des moindres, elle arbore aussi encore le moteur de la Yamaha R6, plus performant que le Honda!
La version à moteur Honda, déjà en chantier depuis un moment, ne semble toujours pas opérationnelle, tout comme son pilote annoncé, Roberto Rolfo, remplacé ce week-end par Xavier Forez...

Juste derrière, à 4 centièmes, arrive la nouvelle Promoracing à cadre Harris.
Nouvelle car initailement financée par Yamaha Spain, elle vient de délaisser son propulseur Yamaha pour un Honda moins performant mais plus fiable.
Son cadre est aussi le seul qui présente une certaine originalité, du moins dans sa partie avant (profilés se transformant en tubes).





Pilotée par un Aleix Espargaro très incisif, elle semble donc la Moto2 la plus proche de ce que l'on verra l'année prochaine en GP.
Le problème posé par son financement et son moteur semble réglé depuis l'arrivée de l'acteur Antonio Banderas qui financerait l'équipe et ferait rouler Joan Olivé (ex 125) l'année prochaine en GP, dans le cas probable où Promoracing passerait de la "liste d'attente" aux "confirmés".

2/10 plus loin, on admire les magnifiques BQR Blu:sens pilotés par Dany Rivas et Shuhei Aoyama, "le frère de l'autre".
Arborant depuis le début des moteurs Honda, elle n'évolue peu et la seule différence visible entre la moto d'Aoyama (la plus ancienne) et de de Rivas, semble la disparition de la prise d'air intégrée dans le cadre.





La bedonnante AJR, qui n'a pas pris la peine de participer à la présentation officielle, semble légèrement en retrait, aussi bien côté performance que conception (châssis tubulaire).





A noter enfin, un nouveau fabricant, Santayola Racing , qui propose sa partie cycle (SR7) à 50 000 euros, encore équipée d'un bras oscillant de R6!









Le marché de la Moto2 semble attirer pas mal de convoitise et tout un chacun semble se dépêcher de proposer de proposer son cadre, c'est à dire, finalement, trois pièces usinés en commandes numériques et deux emboutis soudés.

Finalement, tout le monde semble utiliser les mêmes géométries que les motos de série et l'on a hâte que quelqu'un de la trempe d'un Eric Offenstadt viennent remuer un peu tout cela...

merci pour tes photos et lumières. J'apprécie de voir tout ces constructeurs qui se lancent dans cette nouvelle aventure et , en effet, il va etre interressant de suivre de prés la derniere course de Valence. Chacun va essayer de donner le meilleur pour mettre en avant son chassis et gonfler son carnet de commande .

merci pour toute ces infos , concernant la FTR , C'est Graeme Gowland (pilote du BSB) qui sera a son guidon pour les dernieres manches du CEV.

C'est bien beau tout ça, mais je sais toujours pas ce que c'est un "sakedown"

Un "shakedown" est tout simplement un essai, un test.

Comme il y a aussi la notion d'investigation, on peut l'assimiler, le cas présent à ton "dégrossissage".



"sakedown" par contre, comme tu l'écris, ça doit plutôt correspondre à un japonais bourré qui tombe par terre...

c'est mon clavier qui ne fait plus les "h" (sauf là, coup de chance...)

Aprilia n'est pas sur le coup en produisant et vendant une dizaine de cadres
j'ai cru entendre ça sur eurosport

Regarde "le beau tableau" page 18...

voici une photo de la moto2 made in TECH3 :

Wahooou!

Enfin, pour la nouveauté car pour l'originalité, comme annoncé, ce n'est pas ça...

Tout au plus le bras oscillant inversé, un peu à l'encontre de la tendance actuelle.