[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Marc a écrit:

Enfin, pour la nouveauté car pour l'originalité, comme annoncé, ce n'est pas ça...

Le système de biellette pour la suspension arrière n’est pas trop commun quand-même !!!
@+ L.occitan.

Pas faux, pas faux, mais ça ne reste apparemment qu'une géométrie qui travaille sur les lois d'amortissement: je pense qu'il va falloir mieux que ça pour vraiment se démarquer par rapport aux autres.


Tiens, un nouveau team pour la Moto2 CEV: pas très étonnant puisqu'ils font déjà le championnat espagnol en 600 et en 1000.

Toni Elias serait attendu chez Sito Pons pour piloter une Moto2 Kalex!

Il va bientôt falloir réactualiser le tableau...

J'aime bien Guy Coulon en train d'observer de très près la Moriwaki...

Marc,

j'observe que tu t'efforces de promouvoir l"idée que le règlement des Moto2 (ou du moins ce qu'on en sait) devrait ouvrir logiquement la voie à une évolution des chassis et suspensions, seuls domaines où il sera donc possible de faire la différence par rapport à la concurrence, et encore plus par rapport aux 600SS. Et tu sais bien que je te suis totalement dans ce discours.

Mais tu sais aussi pour avoir entendu la même chose que moi lors de ton récent passage dans le midi, que si quelqu'un s'engage dans une voie originale, il faudra bien sûr que ce soit avec succès, c'est-à-dire en étant plus rapide, donc en freinant plus court et en passant plus vite en courbe.

Or toutes les machines sont désormais très proches à tel point que les techniciens parlent de réglages qui se font dans une pièce de deux euros. Il faut donc trouver un pilote qui soit au moins capable de rouler au niveau des meilleurs, et qui en plus fasse l'effort d'aller au-delà des limites connues (en aviation, les pilotes d'essais disent : explorer le domaine de vol), seule condition pour tirer parti des bénéfices éventuels des nouveautés techniques. Et ça aussi, ça va être une vraie difficulté pour les teams qui voudront tenter l'aventure, car il ne servira à rien de confier une partie cycle novatrice à un pilote moyen... La fameuse affaire du maillon faible.
Sans revenir sur le côté technique pur, on va donc se retrouver avec un problème de pilote : qui pilotera la moto du futur?

Goldorak bien sur, quelle question !!!!!

un nouveau projet avec Masbou ?????

Pignool, ce n'est pas trahir un secret que de dire que Loncin et Alexis Masbou vont probablement faire leur chemin chacun de son côté...
Merci pour la photo!

JanPol, je crois qu'un des facteurs déterminants que l'on ne maîtrise pas, c'est le futur!

Concernant la Moto2, tout reste très vague ce qui n'est pas anormal lorsque l'on se lance dans une nouvelle formule mais ce qui gêne les projets à long terme.

Sans même parler de l'Espagne où les choses changent de jour en jour (1ère course Moto2 lors de la finale du CEV, invitation lancée à Moriwaki, observation des temps réalisés avec menace de suppression de la catégorie si ça reste inférieur au 600 SS sont les rumeurs qui planent en ce moment), on n'est loin de la F1 où la première chose réclamée et obtenue par les concurrents est un engagement sur la stabilité des réglements (3 ans, 5 ans, etc).

On ne sait rien de ce côté là (pas mal de monde pense que Honda ne restera pas le seul fournisseur de moteurs à moyen terme) et, dans ces conditions , pas facile de lancer un programme de recherche, certes innovant, mais long à mettre au point, et donc coûteux!

On s'empresse donc de sortir des copies de cadre de série pour occuper le terrain, en attendant que les choses se décantent peu à peu...

Compte Rendu de la victoire de la Moriwaki à Motegi.

On rappelle qu'il n'y avait "que" des 250 Yamaha ou des vieilles Honda...



L'équipe n'a pas atteint ses objectifs (battre le temps des 250 Aprilia) mais en est déjà à sa 10ème évolution; ça rigole pas!

MD600 development has been in "race phase" since the last All Japan Championship in Okayama. We are again taking this great opportunity to test the machine in All Japan Championship, Twin Ring Motegi round.

There was 3days test at Motegi in previous week, however, the typhoon brought us wet condition and we couldn't have sufficient test in dry condition. We were only able to start testing with slicks from Friday's A.R.T. official test.

We brought newly developed #10 proto which design was based on the data we gained from last race with #7 machine at Okayama, and #9 proto. Because we didn't have enough test data of the new swingarm we designed for #10, we adopted the swingarm from #9 to #10 and used it as a main machine.

Our target at Motegi was 1min51.412sec, MotoGP GP250 circuit record. We had 2 sets of 30min on track, from 8:30 in the morning and 12:15 in the afternoon. Since we didn't have any data of dry condition test, we had to start looking for basic balance of front & rear. We were trying some new design ideas in #10 proto so we couldn't just use data from other proto machines. 1hr on Friday wasn't enough for us to find the basic machine balance.

The Saturday qualifying session was 35min only. If we could have another session, we may be able to try something first and change, but that wasn't the case. We set up the machine based on the Friday's data and went for 35min. It wasn't satisfactory result but it was enough to put us on the top of the time sheet; 1min53.753sec.

We used the 15min of Sunday warm up session to further improve the machine setup before the race. There were some red flag incidents in other classes and our race delayed for 30min, scheduled to start from 15:40, temperature was already going down.

Team manager, Mamoru Moriwaki decided to change the setup to adapt this temperature change. This was one of test subjects we wanted to work on during this race week.

The race started. Shogo Moriwaki was the first one to go into the first corner. He was passed by one GP250 rider at V-curve in the lap but recovered his position soon and started leaving all 250s behind. Although, 1min55s sec pace was faster than GP250s, it was far slower than our objective. He marked 1min54.786sec, the fastest lap time of the race at the last lap and finished.

Mamoru Moriwaki, Team manager's comment
We set the suspension to "hard" for the race. Eventually, it wasn't right for today's condition and it made race very slow. However, we are developing the machine for our future customers and we needed to experience such event. So, it was not all bad. Anyway, the time we had was far too short. But we could do some test items we wanted to and got some data. I think we, now, can fix the direction of basic dimension of the chassis so we are going to start weight reduction. This can be done at our design group, separated from current testing activities. For some company like us, It is great fun to develop something from scratch. Our development members are really putting their effort and their working speed is getting faster and faster. I have
been passing my long-time experience to young members in the last 3yrs and this MD600 project has been a great subject. Our plan to enter the All Japan Championship finishes now, at least for a while, and we are sending a MD600 to Spain. There is a team like to race MD600 at Spanish Championship. I want to have many riders as possible to try on our MD600 to get feedback for our development and this is a right opportunity. Our development is still ongoing and I want to further improve the machine potential to be able to show performance that everyone wants to see. So I would like to ask your continuous support, and like to thank all the fans cheered our team at Motegi.

Shogo Moriwaki's comment
I noticed that the setup wasn't right during the sighting lap so I was careful at the beginning of the race. I deliberately slow down right after the race started so I knew I would be passed by someone. With that giving condition, I was lapping 1min55s sec and trying to cover the negative side of the machine setup by my riding. I was finding some good and some bad, going too far or going too close. and managed to put all good parts together at final lap and got 1min 54s sec. Our level was still low but we gained a lot of running data. I could see which line 250 riders take compare to
MD600. It was important and fruitful development opportunity. 1hour on Friday, 35min on Saturday, and 20min race on Sunday. total of 2hours in the 3days wasn't enough at all. I myself as a development rider, I really wanted to ride more. So maybe we couldn't go far as we wanted in our development but there were many hints to improve my ability as a development rider and to further develop the machine. I definitely feedback all the things I learned and bring the best out of it. Thank you very much for your support.

- 83 MORIWAKI Shogo Mor MD600 19'19.175 10 MORIWAKI RACING
1 46 HOSHINO Tomoya Yam TZ250 38.838 10 MIKUNI iBeat 4413
2 8 WATANABE Kazuki Yam TZ250 39.487 10 COLT & SJ-R
3 14 FUKUYAMA Kyota Yam TZ250 52.217 10 Team MOTO SPORTS
4 24 OGUCHI Osamu Yam TZ250 56.678 10 ALLMAN & OW Oguchi Dental Clinic
5 48 SHIBAHARA Makoto Yam TZ250 57.471 10 Team Danke Racing
6 41 UI Yoichi Yam TZ250 1'00.576 10 TACHIBANA Racing with Spruce / PT
7 75 TAKASUGI Naoko Hon RBB250 1'07.618 10 BURNING BLOOD Racing Team
8 26 YODA Shinobu Hon RBB250 1'07.809 10 Garage 4413
9 62 IIMURO Eiji Yam TZ250 1'09.170 10 Team DUCATI Racing Japan & ARS1166
10 64 SAKURAI Shingo Hon RS250R 1'10.885 10 Garage 4413
11 22 OGUCHI Wataru Yam TZ250 1'10.934 10 ALLMAN & OWRACING
12 19 NAKAO Kenji Yam TZ250 1'11.506 10 REIRA SPORTS
13 36 IIZUKA Hiroki Yam TZ250 1'43.567 10 Garage KUNIMASA & IIZUKA Jidosha
14 25 KASUO Jun'ya Yam TZ250 1'48.367 10 -

Allez hop, une de plus!

Et il s'agit d'un projet sympathique puisque initié par l'université Carlos III de Madrid.

Sponsorisée par Hune, que les familiers du CEV connaissent bien, elle est dotée d'un châssis semi-tubulaire.

L'objectif à court terme est de participer à la finale de Valence, le 22 novembre, avant une saison complète en CEV l'année prochaine.

Son cadre peut apparaître assez frêle mais à l'objet de calculs informatiques assez poussés.

Wait and see...

Marc, tu as raison le cadre est le résultat de calculs informatique très poussé et ils n'en sont pas à leur premières copies.
Mieux que les autres fabricants de cadres, celui ci à en plus la particularité de penser aux différents gabarits de pilotes, on le sais tous, les pilotes GP n'ont pas tous la même taille (hauteur) que Rossi et meme certains seraient plutot vers du Pedrosa.
ci dessous les deux versions avec leur poly :












Version cadre pour les plus courts en jambes :



Version pour les plus grands :









PS : si il y a des pilotes court en jambes qui veulent s'engager en Moto2 avec ce cadre, j'en ai un à vendre pour pas très cher, prêt à rouler, manque juste le berlingot Honda, pour l'instant les premiers essais ont été fait en Derbi, visible sur le forum dnas "galerie" à "divers"!!!!!!!!!!!!

Thirob, arrête les substances illicites et va refourger ta Moto -2 dans les petites annonces!

Tony Elias sur la Moto2 Kalex de Sito Pons, c'est confirmé!

et Talmasci.......

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=5695

Dans Motocritique, ce soir, un reportage avec des images surement sympas sur la Moto2 Tech3.

Si quelqu'un peut enregistrer et nous mettre ça en ligne...

Quelques photos volées de la Moto2 supposée qui équipera l'équipe JiR...

Elle vient du Japon, de chez TSR de Masa Fujii, plus exactement, et sera exploitée sous la houlette de Kevin Schwantz.

Ce ne sont pas des photos officielles comme le montre le gros brod.. qui règne dans l'atelier!

Marc a écrit:

Dans Motocritique, ce soir, un reportage avec des images surement sympas sur la Moto2 Tech3.

Si quelqu'un peut enregistrer et nous mettre ça en ligne...

Moi, je peux, mais il faut que j’y pense !!
Après la grippe Corse c'est La maladie d'Alzheimer qui me guette !!!
@+ L’occitan.

http://www.cybermotard.com/le-team-francais-cip-moto-se-lance-en-moto2-en-2010,1079.html

cela confirme la présence de valentin

L'article est un peu....... généraliste (Depuis quand Suter est Autrichien?).



On ne peut donc pas encore prendre ça pour une confirmation officielle, même si je ne me fais pas beaucoup de soucis sur la participation de Valentin: apparemment, quelques teams sélectionnés ne seront pas en mesure de participer, pour insuffisance de garanties financières.

Alain Bronec, par sa présence constante cette année, a démontré qu'il n'y avait pas de problème de ce côté là.

Extraites de MotoCritiques (à la barbare; l'APN devant l'écran...), quelques photos qui engendrent quelques questions...

La dernière version de notre tableau...

Et Antonio Banderas, il devient quoi la dedans?
Promoracing c'est lui ?

Si Senor!

Le reportage d’eurosport sur la MOTO2 tech 3.
@+ L’occitan.

moi j'ai loupé moto critique si quelqu'un a cela dans un "tiroir"
fred

il est fort cet occitan!