[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

C'est bien ce que je pense aussi, et eux non plus ils n'ont pas le droit d'ouvrir les moteurs pendant les courses.
Mais Marc va nous dire que le coût de revient du Moteur de la RCV212 n'est pas le même que celui d'une moto2, mais on ne lui (o moteur) demande pas la même puissance et rendement.
J'suis sur que les Ingénieurs Japs peuvent très bien faire un moteur avec 200cc de moins et seulement 140/150cv au lieu des 220 voir 230cv des 800cc.
Enfin, je l'espère pour la Dorna !!

THIROB a écrit:

Marc, Combien de courses un moteur Honda RCV 212 peut il faire ?

Ils en ont 6 pour la saison soit grosso-modo 3 courses...

Oui, tu as raison, sauf que là, on part d'un moteur de série et pas d'un truc conçu pour la puissance maxi.



Après, il est probable que cette puissance sera quand même revue à la hausse dès que possible.

Là, c'est la HONTE!

Marc a écrit:

Oui, tu as raison, sauf que là, on part d'un moteur de série et pas d'un truc conçu pour la puissance maxi.

ah bah, je croyais que c'était le top du top moi ..... même si elle n'arrive pas à battre une R6

Citation :

Après, il est probable que cette puissance sera quand même revue à la hausse dès que possible.

ah wé ..... avec quelle essence donc

Citation :

Là, c'est la HONTE!

et pas qu'un peu .... c'est même dégoutant, le marketing tout puissant dans toute sa grandeur splendeur supercherie

La realite dans quelques jours, wait and see !!

Il y a un "certain temps", une moto de course, surtout de GP, ça nous faisait rêver, qu'elle soit d'usine ou modeste compé-client, et les machines de route en étaient assez loin ne serait-ce qu'au niveau du look, ce qui faisait la part belle au machines "équipées racing".
Puis les machines de route se sont mises à combler l'écart, et ressemblent de plus en plus aux bécanes qu'on peut voir sur la piste.
Restait-il vraiment de la place pour créer une catégorie de machine de GP qui puisse valablement s'intercaler, tout en gardant assez de caractère pour justifier l'appellation "Grand Prix"?
Là, ça commence à sentir le souffre, non?

désolé on italien
ça dit juste que les équipes ont reçu les moteurs officiels, Iannone a pêché le 73, lui qui porte le 37....
le mécaniciens vont dans ces jours installer les moteurs officiels...



Moto2: Ecco i motori ufficiali, Iannone pesca il 73
Dopo la cerimonia del sorteggio, fatta in giornata a Valencia, i piloti e le squadre sono entrati - finalmente - in possesso dei motori che dovranno usare per tre gare nella Moto2.

Per Andrea Iannone (nella foto) il numero estratto è il 73, un caso di inversione di numeri simpatico perchè il pilota abbruzzese corre con la squadra di Luca Boscoscuro (il team FIMMCO Speed Up) che quando correva usava sulla carena il 37.

La giornata di oggi a Valencia è di preparazione soprattutto per i team della nuova classe di mezzo. Dopo il sorteggio e l'assegnazione dei motori, infatti, ora i meccanici sono impegnati a montare nelle ciclistiche dei team i propulsori che oltre alle tre gare previste dovranno fare anche due test IRTA.

Il sorriso di Andrea Iannone, comunque, ci fa ben sperare nella motivazione dei nostri piloti, che nella maggior parte non hanno partecipato ai test privati di Barcellona della scorsa settimana.

desolé on italien

Nous, on a que les plans....

moi, même pas ça, sa fait mal, de me dire ça...
je me contente d'un surfacique, (y a pas le smile qui prie??)

Merci Menta!

Tu veux construire une Moto2?

on est en train de faire qq chose, mais vu le budget, 100k€, on peut pas se permettre de tout avoir...
voir presentation...
desolé je peux pas en dire plus...
mon avatar ne te dit rien ;-)

bonne soirée

Bien; un nouveau projet!
En plus, il y a des secrets à cacher.
J'espère qu'on pourra quand même en apprendre un peu plus peu à peu...



Bon, il reste la nuit aux équipes pour monter le moteur officiel, faire la route, et être demain à Valence pour les essais...

Dernière liste officielle en date: Papy Jac, tu peux sortir le champagne!

#2- Gabor Talmacsi - Speed Up - FTR Moto
#3- Simone Corsi - JiR Moto2 - TSR
#4- Stefan Bradl - Viessmann Kiefer Racing - Suter
#5- Joan Olive - Jack&Jones Team by Antonio Banderas - Harris
#6- Alex Debon - Team Aeroport De Castello Ajo - FTR Moto
#9- Kenny Noyes - Jack&Jones Team by Antonio Banderas - Harris
#10- Fonsi Nieto - G22 Holiday Gym - Moriwaki
#12- Thomas Luthi - Interwetten Moriwaki Racing - Moriwaki
#14- Ratthapark Wilairot - Honda SAG - Suter
#15- Alex De Angelis - Scot Racing Team - Scot NGS
#16- Jules Cluzel - Forward Racing - Suter
#17- Karel Abraham - Cardion AB Motoracing - RSV
#21- Vladimir Leonov - Vector Kiefer Racing - Suter
#24- Toni Elias - Gresini Racing - Moriwaki
#25- Alex Baldolini - Caretta Technology Race - ICP
#27- Vincent Lonbois - Marc VDS Racing Team - Suter
#29- Andrea Iannone - Speed Up - FTR Moto
#35- Raffaele De Rosa - Tech 3 Racing - Tech 3
#37- Fabricio Perren - Kino Racing - BQR
#39- Robertino Pietri - Italtrans S.T.R. - Suter
#40- Sergio Gadea - Pons Racing - Kalex
#41- Arne Tode - Racing Team Germany - Suter
#44- Roberto Rolfo - Italtrans S.T.R. - Suter
#45- Scott Redding - Marc VDS Racing Team - Suter
#48- Shoya Tomizawa - Technomag CIP -Suter
#52- Lukas Pesek - Matteoni C.P. Racing - Moriwaki
#53- Valentin Debise - WTR San Marino Team - ADV
#55- Hector Faubel - Honda SAG - Suter
#59- Niccolò Canepa - Scot Racing Team - Scot NGS
#60- Julian Simon - Mapfre Aspar Team - RSV
#61- Vladimir Ivanov - Gresini Racing - Moriwaki
#63- Mike Di Meglio - Mapfre Aspar Team - RSV
#68- Yonny Hernandez - Blusens STX - BQR
#71- Claudio Corti - Forward Racing - Suter
#72- Yuki Takahashi - Tech 3 Racing - Tech 3
#75- Mattia Pasini - JiR Moto2 - TSR
#77- Dominique Aegerter - Technomag CIP - Suter
#80- Axel Pons - Pons Racing - Kalex
#88- Yannick Guerra - G22 Holiday Gym - Moriwaki
#95- Mashel Al Naimi - Blusens STX - BQR

Doucement Marc doucement, c'est vrai que ça fait plaisir de revoir 1 team Belge en GP mais
attendons de voir si c'est du solide.

Un team et un pilote....

Marc a écrit:

Un team et un pilote....

ouiiiiiiiiiiiiiiiii

Les moteurs selon MotoGP.com:

Samedi, Geo Technology a distribué les moteurs aux teams pour les essais officiels de Valence. L’entreprise suisse, dirigée par Osamu Goto, ingénieur et designer de renom qui a travaillé avec Honda et Ferrari en F1, s’occupera de la préparation et de la maintenance des nouveaux moteurs Moto2 600cc.

Goto a expliqué que la préparation visait d’abord la recherche de puissance, de fiabilité et de performances stables, ainsi que l’assurance d’une certaine équité entre les teams. Il a déclaré, “Les teams pourront ajuster l’injection, suivant le matériel qu’ils utilisent, mais s’ils suivent les indications du HRC, les variations de puissance entre un moteur et un autre seront minimes.”

Selon l’ingénieur japonais, “Les moteurs seront révisés tous les 1500 km, à peu près toutes les trois courses. Les performances devraient être stables durant cette période, mais cela dépendra aussi des stratégies des teams et de la façon dont ils traitent les moteurs.”

Afin de garantir que les teams ne modifient pas les moteurs, ce qui biaiserait la compétition, chaque moteur est équipé d’une série de sceaux et pourra être contrôlé par l’équipe du Directeur Technique du Championnat, Mike Webb.

“Les quatre sceaux qui bloquent l’accès aux pièces essentielles du moteur sont une première garantie,” a affirmé Webb. “Mais nous aurons aussi accès aux données, grâce auxquelles nous pourrons suivre tout ce qui concerne le moteur et vérifier que les performances correspondent bien aux paramètres standards et que le moteur n’a pas été modifié.”



Suite à la première journée d’essais avec les moteurs Moto2 officiels à Valence lundi, motogp.com s’est entretenu avec le Directeur Technique du Championnat, Mike Webb, pour avoir ses premières impressions sur les nouveaux moteurs.

Au sujet des caractéristiques des nouveaux moteurs qui seront utilisés pour la première saison de la catégorie Moto2 en 2010, Webb a déclaré, “C’est un moteur basé sur celui de la Honda CBR600, et développé selon trois objectifs : une fiabilité à toute épreuve, un niveau de performance identique pour tout le monde et de la compétitivité.”

Weeb a ensuite révélé des détails techniques que seuls Honda et Geo Technology détenaient jusqu’ici. “Les moteurs font à peu près 140 chevaux, et d’après ce que nous avons vu aujourd’hui, nous aurons un excellent Championnat.”

“J’ai parlé avec plusieurs chefs mécaniciens à la fin de la première journée et tout le monde est satisfait,” a ajouré Webb. “Les commentaires soulignent le fait que ces moteurs sont très similaires à ceux que les teams avaient utilisés pour préparer leurs pilotes. Ces moteurs sont neufs, et leurs performances seront meilleures après plusieurs utilisations.”

“Je suis très content de la manière dont les choses ont avancé aujourd’hui. Nous n’avons eu que très peu de problèmes, et les chronos sont bons. Nous sommes à moins d’une seconde du meilleur tour 250cc dès la première journée, et les conditions climatiques étaient encore un peu froides.”

L’IRTA aurait officieusement limité le nombre de tours préconisé, lors des essais officiels, à 60 par jour.
Au delà, et en gardant le même rythme, le moteur ne serait plus performant jusqu'à l'échéance du changement de moteur.

A Valence, certains ont fait un peu plus de tours, en pensant que la météo se chargerait de réduire le kilométrage des jours à venir.

Comme on ne peut pas tenir à jour le kilométrage de chaque moteur de Moto2, il faut juste garder à l'esprit que l'on pourrait avoir certains moteurs un peu moins performants lors de la troisième manche...

Marc a écrit:

L’IRTA aurait officieusement limité le nombre de tours préconisé, lors des essais officiels, à 60 par jour.
Au delà, et en gardant le même rythme, le moteur ne serait plus performant jusqu'à l'échéance du changement de moteur.

A Valence, certains ont fait un peu plus de tours, en pensant que la météo se chargerait de réduire le kilométrage des jours à venir.

Comme on ne peut pas tenir à jour le kilométrage de chaque moteur de Moto2, il faut juste garder à l'esprit que l'on pourrait avoir certains moteurs un peu moins performants lors de la troisième manche...

Comment ça se passe si le moteur casse avant les 3 courses;?
-soit un probleme technique
-soit par la casse volontaire du pilote/team.....qui sent que le moteur est moins performant......

Il y a une possibilité de "rendre le moteur" en payant 20 000 euros si celui-ci n'est pas jugé performant par le team.
Si le fabricant le confirme, l'argent est rendu.
En cas de casse, j'imagine que c'est 20 000 euros qui s'envolent...

A propos de sous, on commence à avoir une idée du coût d'une saison: 400 000 euros par pilote, dixit Suter, soit grosso-modo le tiers de la location d'une Aprilia officielle.

Ne doutons que cela ne descendra pas davantage et que, l'année prochaine, voire même avant, une évolution 2011 des châssis rendra incontournable l'achat de nouvelles motos...

les écuries de gp 2 ne manqueront pas de passer au banc de puissance leurs motocyclettes

Les commentaires sont cohérents dans l'ensemble et tout semble cadre avec les plans que nous ont envoyé Honda.

Quelques constructeurs ont communiqué l'empattement de leur moto:

BQR : 1.300 mm.

Kalex : 1.400 mm.

FTR : 1.390 mm.

Rapid Inside NCS : 1.393 mm.

PromoHarris : 1.405 mm

Pour rappel, la CBR 600 RR, c'est 1.375 mm

Quatre constructeurs ont donc augmenté l'empattement et un seul l'a diminué.
Comment peut-on partir sur deux voies opposées?
Verra-t-on la BQR en cabrages avants ou arrières permanents?

j'ai une théorie...

...la bqr a un chassis trop rigide donc ils ont diminué l'empattement pour essayer de gagner en réactivité...


...quand aux autres les chassis vont bien mais manquent de stabilité au freinage donc ils ont augmenté l'empattement pour essayer de régler aveuglément le problème !








c'était la théorie de Bert merci de votre attention !

Je ne miserais pas un centime sur ta théorie, qui a néanmoins le (seul) mérite d'exister!



De toute façon, sans les angles de chasse, on parle un peu dans le vent, sauf qu'il semble que BQR ait privilégié la motricité alors que les autres aient choisi l'intensité du freinage...

1405-1300=105mm, ça fait un peu gros pour la pièce de 2 euros qui est sensée représenter les limites des marges de réglage. La valeur de 1300mm me semble en très net décalage avec les autres qui se tiennent en 15mm (de 1390 à 1405mm). S'il n'y a pas d'erreur de retranscription, on a le choix entre deux interpétations : soit les gens de BQR se plantent totalement, soit ils ont trouvé un "truc"... mais lequel?