[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Ils sont venus espionner sur pit lane les posts de Pépé

@JP,
La pièce de 2€ de (Pat Simmonds?), c'était la distance en x et Y entre la base de la colonne et l'axe de bras oscillant.

@Marc, En fait trois constructeur sont resté à qq mm près à l'empattement de série, sauf BQR qui a raccourci de presque 100mm.

Constatation:
1° Il faut se méfier des dimensions des empattements car selon l'assiette de la moto, cela peut varier de 50mm.
2° Un CBR faisant "théoriquement et d'après Honda" 1395mm (Tecmas l'a mesuré à 1405mm). On constate que la plus part des constructeurs sont resté très proche, sauf BQR qui à fait une moto très courte.

3° Si l'on se constante de rallonger la moto sans rien toucher d'autre, on aura une moto qui "ne tourne pas".

4° Si BQR n'a fait que raccourcir la sienne sans rien faire d'autre elle va tourner mieux que les autres et va sortir sur l'angle (MOTRICER), plus vite que tout le monde... à Valence où il n'y a pratiquement pas de freinage ni de lignes droite en sortie d'épingle ça risque de faire mal. Bien sûr la pauvre BQR n'a pas intérêt à tourner au Bugatti où elle passerait son temps sur une roue !


BERT, Ils ont fait un châssis court pour gagner en radioactivité ...
Ça va faire "BOUM", alors ?

...effectivement je vous présente mes excuses pour mon manque de vocabulaire technique !

janpol84 a écrit:

1405-1300=105mm, ça fait un peu gros pour la pièce de 2 euros qui est sensée représenter les limites des marges de réglage. La valeur de 1300mm me semble en très net décalage avec les autres qui se tiennent en 15mm (de 1390 à 1405mm). S'il n'y a pas d'erreur de retranscription, on a le choix entre deux interpétations : soit les gens de BQR se plantent totalement, soit ils ont trouvé un "truc"... mais lequel?

copier la 250 qui marchait bien ???


c'ets ce que yamaha avait fait en sortant la premiere M1.copie sur la 500.
qui etait une cata..non ???

Citation :

3° Si l'on se constante de rallonger la moto sans rien toucher d'autre, on aura une moto qui "ne tourne pas".

si on rallonge le bras avec le meme angle de bras.. on change l'assiette..plus sur l'avant et chasse diminuée : plus vive
si on raccourci on baisse l'ar , moins vive et plus courte..
enfin si on ne fait que raccourcir la longueur du bras sans toucher a l'ancrage de l'amortisseur.

je le vois comme ça

Bert a écrit:

...effectivement je vous présente mes excuses pour mon manque de vocabulaire technique !

Excuses refusées: pour la peine , tu recopieras 3 fois le "petit Offenstadt illustré"!

Marc, t'es un vrai sadique

Le team Gresini vient de trouver un nouveau sponsor pour financer sa Moto2...

Attention, ne rigolez pas: par les temps qui courent, tout est bon à prendre!

Il s'agit donc de la très vénérable République Autonome de Crimée (je ne savais même pas que ça existait).
Une partie indépendante de l'Ukraine.

Officiellement, c'est pour promouvoir un éventuel circuit qui serait construit pour accueillir un Grand-Prix...

sont tous corrompus dans ces pays !!! ça sent le gaz

team Scot, pas payé les mécanos l'année passée, pas payé l'attachée de presse l'année passée, une facture de ..... bcp trop de zéro chez honda, du coup ils sont sur la grille pour l'instant pas encore sur qu'ils participent au championnat, bien que avec deux pilotes qui méritent d'être sur la grille de départ c'est certain.

attention Dundee

Angelo Dundee a écrit:

team Scot, pas payé les mécanos l'année passée, pas payé l'attachée de presse l'année passée, une facture de ..... bcp trop de zéro chez honda, du coup ils sont sur la grille pour l'instant pas encore sur qu'ils participent au championnat, bien que avec deux pilotes qui méritent d'être sur la grille de départ c'est certain.

Ce qui me sidère, c'est que tous ces Italiens qui plantent tout le monde continuent à parader dans les paddocks... Il y a une espèce d'omerta sur ce sujet assez étrange, comme si escroquer pilotes, mécanos, sponsors ou fournisseurs faisait partie du sport moto. Et chez Scot, gros malins, ils ne la jouent pas petit bras la partie : on n'a plus de ronds ? Pas de problème, on engage un ex-pilote de MotoGP comme ça soit on attire des sponsors soit on force la main de la Dorna pour sauver la présence de ce pilote sur la grille ! La ou des managers scrupuleux monteraient un programme à l'economie, avec un jeune pilote en 125 sur du vieux matos et des mecanos en contrat de qualif, eux continuent à mener grand train, et ils ont raison car on ne prête qu'aux riches.

Pour les mécanos c'est dur parce qu'ils pensent que s'ils élèvent trop la voix les autres managers ne feront pas appel a eux...

Dorna et IRTA de leur côté prennent bien soin de ne surtout passe mêler des affaires internes des teams... en principe...

Espérons qu'une solution amiable sera trouvée

les pilotes ne peuvent pas se prendre en main, monter une structure légère, centrée autour d'eux ..... et non pas autour d'un team (entité obligatoire).....

enfin, ça me semble assez obscure la présence de team de la sorte,

et les mécanos n'ont pas gardé les clefs à molette !!!!

Effectivement, Jarno, on a l'impression que, du moment que l'on est un team de MotoGP, on peut quasiment tout se permettre: la Dorna fera ce qu'il faut pour que le vernis ne se craque pas trop...

Cela n'est pas nouveau mais semble s'amplifier ces derniers temps.
A l'image de la F1, l'arrivée de pilotes et de sponsors "exotiques" sont un signe de plus que les choses ne vont pas bien pour notre sport favori.

En Moto2, l'histoire n'est pas tout à fait la même, puisque les prétendants sont vraiment nombreux.
Le risque principal est l'arrêt en cours de saison, faute d'un budget suffisant.

Jarno a écrit:

Angelo Dundee a écrit:

team Scot, pas payé les mécanos l'année passée, pas payé l'attachée de presse l'année passée, une facture de ..... bcp trop de zéro chez honda, du coup ils sont sur la grille pour l'instant pas encore sur qu'ils participent au championnat, bien que avec deux pilotes qui méritent d'être sur la grille de départ c'est certain.

Ce qui me sidère, c'est que tous ces Italiens qui plantent tout le monde continuent à parader dans les paddocks... Il y a une espèce d'omerta sur ce sujet assez étrange, comme si escroquer pilotes, mécanos, sponsors ou fournisseurs faisait partie du sport moto. Et chez Scot, gros malins, ils ne la jouent pas petit bras la partie : on n'a plus de ronds ? Pas de problème, on engage un ex-pilote de MotoGP comme ça soit on attire des sponsors soit on force la main de la Dorna pour sauver la présence de ce pilote sur la grille ! La ou des managers scrupuleux monteraient un programme à l'economie, avec un jeune pilote en 125 sur du vieux matos et des mecanos en contrat de qualif, eux continuent à mener grand train, et ils ont raison car on ne prête qu'aux riches.

Pour les mécanos c'est dur parce qu'ils pensent que s'ils élèvent trop la voix les autres managers ne feront pas appel a eux...

Dorna et IRTA de leur côté prennent bien soin de ne surtout passe mêler des affaires internes des teams... en principe...

Espérons qu'une solution amiable sera trouvée

c'ets pareil partout.. regarde nos hommes politique..
B. tapis , Berlusconi , strauss cahn etc..
plus tu es un escrocs et plus on t'adule

Oui Superkart !

Tu as 100% raison plus tu es un "enthubeur" et plus tu parades c'est typique des pays LATINS, en Angleterre la presse populaire "Les Tabloïds" si décriée en France a au moins le mérite de "FAIRE TOMBER LES POMMES POURRIES".

Moi même, qui ai toujours été détesté par le microcosme (depuis avant même ma première course à Nogaro en 1970), je me suis fait délester de 200.000 € par un membre respecté du dit microcosme, Philippe Coulon m'a confié qu'il lui est arrivé la même mésaventure, et lui: Ça lui est vraiment resté en travers de la gorge.
Cela en dit long sur la mentalité générale essentiellement grégaire et corporatiste du milieu qui n'a pas apprécié que je refuse les "grosses combines permettant de piquer du fric au motard de base" qu'ils étaient venus me proposer: Ces microcosmes ne tolèrent pas quelqu'un qui refuse de "laver le linge sale en famille". C'est pareil à l'assemblée nationale... :twisted:
Les purs à l'esprit chevaleresques sont pour eux des gens dangereux à abattre de toute urgence !

On aura un semblant de réponse à notre sondage au GP de Silverstone!

En effet, d'après GPone, la Dorna y a adjoint une manche du championnat britannique qui comporte, heureux hommes, la catégorie GP 250!

Je n'en savais rien mais gageons que Jarno va nous faire un topo là-dessus.



On devrait donc pouvoir comparer les temps même si, à l'image du championnat japonais, les 250 "gelée de marmelade" doivent être assez loin des Aprilia RSA...

Une façon peut fairplay d'enterrer les 250?

une catégorie 250 ? tu es sure ? ? je dis ça parce que cela fait longtemps que j en ai pas vu en BSB !

Je ne suis sûr que d'une chose; c'est GPone qui le dit...

C'est peut-être pour voir le nombre d'idiots qui vont le répéter sans le vérifier!



http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6617

non , non tu as raison (le boss a toujours raison d ailleurs )

mais il ne s agit pas d une épreuve "support" du BSB

http://www.acu.org.uk/News/2010/03/250GP-ACU-National-Championship-NG-Cup-preview/

Des Honda RS et des Yamaha TZ: les Moto2 ont peut-être une chance!

Marc a écrit:

Des Honda RS et des Yamaha TZ: les Moto2 ont peut-être une chance!

ce qu'il n'ont pas dit c'est que la course se fera sur route , genre nordwest 200.. avec des specialistes de la categorie.. a meme un top pilote se fera bouffer une vieille RS .....




on peut toujours rever !!!

Et de UN !!!

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=6625

Oui, on avait malheureusement évoqué leur sort la semaine dernière...

C'est MZ qui est content!

Thai Honda PTT SAG a confirmé sa présence dans la catégorie Moto2 cette semaine après avoir trouvé un accord avec Bimota. Le team dirigé par Eduardo Perales engage le pilote thaï Ratthapark Wilairot et l’espagnol Héctor Faubel, qui piloteront leur nouvelles motos lors du dernier test de la pré-saison, à Jerez (27-29 mars).
Le team devra donc rattraper son retard suite à ce que leur premier accord avec le constructeur suisse Suter air été rompu à cause de plusieurs désaccords.
Perales a commenté : “Nous avions un premier accord avec Suter mais nous n’étions pas d’accord sur certains termes du contrat final et nous avons décidé de travailler avec Bimota. Nous sommes contents parce que cela représente un contact plus direct et plus humain, et il sera beaucoup plus facile de résoudre les problèmes si nous en rencontrons.”
Le team Thai Honda PTT SAG sera le seul à utiliser le châssis Bimota cette saison, ce qui présente un avantage certain pour travailler avec le constructeur basé à Rimini.
“Il n’y aura que deux pilotes qui utiliseront le cadre Bimota dans le Championnat du Monde. Si nous étions douze, ce serait plus compliqué pour se faire entendre,” a ajouté Perales, avant de commenter les performances du châssis italien. “Il fait de très bons chronos. Il n’a tourné que sur des circuits italiens pour l’instant, pas des circuits du Championnat du Monde, mais la moto fonctionne bien et n’a pas de problème de vibration, c’est une moto d’usine. Bimota ne fait que des châssis, et il y a donc peu de doutes quant à leur talent.”
Le manque de kilomètres des deux pilotes est la principale inquiétude pour le directeur du team, qui pense cependant pouvoir rattraper ce retard assez rapidement.
“Nous avons un handicap dans le sens où nous avons fait moins de kilomètres que les autres mais nous allons avoir un premier contact avec le prototype à Valence ou à Almeria, avant d’aller à Jerez pour le test officiel,” a expliqué Perales. “Nous avons manqué les essais à Jerez et à Valence mais il n’y a pas eu beaucoup de choses accomplies avec toute cette pluie. L’objectif de nos deux pilotes est le top dix, mais ce sont les seuls avec des suspensions Showa et un châssis Bimota, c’est peut-être un risque ou un avantage. Nous verrons ça à Jerez.”
Le team conserve tous ses anciens sponsors en 2010 et attend l’arrivée imminente d’un nouveau sponsor pour officialiser la signature de Faubel.
“Nous signerons le deuxième pilote aujourd’hui ou demain, nous attendons que les sponsors couvrent le budget mais je suis optimiste. Je pense que ce sera fait dans les prochaines heures et que nous aurons deux pilotes qui courront avec des couleurs différentes, comme l’an dernier,” a conclu Perales.


Source MotoGP.com