[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)

Sans oublier le régime moteur!

Pas de limite de ce coté la il me semble ! Du moins réglementaire.

Emmanuel Laurentz a écrit:: Sans oublier le régime moteur!

oui chriss, je pensais dans le sens puissance dispo pour la durée d'un GP, ET fiabilité sur la durée de "vie" du moteur.

Autant pour moi. Wink

Dernière édition par superkart le Ven 20 Jan 2012 - 21:35, édité 1 fois

+250cv....
J'aimerai connaitre le pourcentage de temps ou le boitier qui gere le moteur autorise la pleine puissance sur une motogp.
Meme en ligne droite soit ça cabre soit ça patine ...

10% sur 1 tour ??

superkart a écrit:: +250cv....
j'aimerai connaitre le pourcentage de temps ou le boitier qui gere le moteur autorise la pleine puissance sur une motogp..
meme en ligne droite soit ça cabre soit ça patine ...

10% sur 1 tour ??

+ 20km/h pour seulement 15cv de plus... ce n'est donc pas la puissance qui fait la différence de vitesse mais probablement une meilleur accélération donc on peut supposer que sur les 2 (ou 3?) derniers rapports l'anti-patinage et l'anti-wheeling n'agissent plus et laisse parler le couple...

les 20Km/h de Vmax en + je n'y crois absolument pas...
La différence se fera sur les accélérations, mais à haute vitesse, gagner 20km/h, il faut un paquet de cv ou un travil d'aero important et les motos vont etre un peu plus large, un peu plus lourde, et avec la même aéro pour la rcv que l'on à déja vu.

Tu as oublié un truc ......

c'est que la Vmax n'est pas conditionnée par la puissance des moteurs ( en premier lieu ) mais par la longueur des bouts droits et que la Vmax dans ce cas est plus determinée par la facultée d'accelération des machines

Qui , avec plus de couples , accélèrent plus fort ..... , avec des bouts droits de 3km , oui , c'est la Pmax et l'aéro qui compte , pas avec des bouts droits de 1000 m Wink

Vmax magny cours WSBK/STK

Best Ducati
278,5 / 271,3= 7,2

Best BMW
280.0 / 271,3 = 8,7

Best Yam
282,2 / 259,3 = 12,3

Best Kawa
278,5 / 265,9 = 12,6

entre 7 et 12Km/h d'écart sur des vitesse bien inférieur à 340Km/h
Et entre une r1 wsbk de 230cv et une r1 stk de 170cv, on est loin des 20cv d'écart.

SEB4LO a écrit:: Tu as oublié un truc ......

c'est que la Vmax n'est pas conditionnée par la puissance des moteurs ( en premier lieu ) mais par la longueur des bouts droits et que la Vmax dans ce cas est plus determinée par la facultée d'accelération des machines

Bein j'veux bien, mais l'électronique interviendra encore + et le pneu ne trouvera pas plus de grip en sorti de virage.

MacPepR a écrit:: Seulement 15 ch. de plus, malgré un quart de cylindrée supplémentaire ?
Ils ont cherché la souplesse, la fiabilité, ils sont bridés par la conso ?

Quant aux 20 km/h de mieux, c'est qu'ils ont soigné l'aéro dynamique ...

Peut être en ont ils gagné un peu plus mais certains pourraient s'être volatilisé avant le vilebrequin, absorbés par un arbre d'équilibrage rendu nécessaire par un angle plus fermé entre les deux bancs de cylindres [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 8 55116

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Mac

Mini 200 ch. une 800 MGP ?
Un quart de 200 = 50.
50 - 15 = 35, qui ne sont pas passés dans un arbre d'équilibrage ou alors particulièrement mal foutu.

Je crois plus aux soucis côté souplesse et surtout conso.

Quant aux 20 km/H gagnés en pointe avec seulement 15 ch. de plus, ça défie les lois connues de la physique. Dont celle qui dit que la résistance à l'avancement varie avec le carré de la vitesse.
Reprendre les chiffres de chriss #333 pour s'en convaincre (comparaisons WSBK/STK).

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

superkart a écrit:: J'aimerai connaitre le pourcentage de temps ou le boitier qui gere le moteur autorise la pleine puissance sur une motogp.
Meme en ligne droite soit ça cabre soit ça patine ...

10% sur 1 tour ??

J'ai nos temps d'ouverture avec un r1 stk sur 1 tour.

Magny: 24sec gaz de 90 à 100%
Mans: 23sec
Albacete: 12sec

j'ai un contre exemple tout de meme.
Un pote qui roule 2-3 secondes moins vite que nous au Vigeant passe 5% de plus ouvert à 100%.
On c'est aperçu qu'il ressortait de 2 virages un rapport au dessus de nous, en sous régime, et donc ouvert à fond car pas dans la plage d'utilisation.

Mais je pense que ce ne sera pas le cas pour un pilote de GP.
Alors sur un tour de presque 105 seconde on passe 24 secondes entre 90 et 100% ouvert à fond.

On peu donc facilement imaginer qu'une moto Gp et 250cv n'est pas tres longtemps à fond comparativement à nous et nos 160cv à la roue... lol!

ha bon

Et l'électronique qu'on entend "réguler" breu breu breu breu breu à tout bout de champ Wink

Ou bien, alors .... dans le cas contraire à quoi bon servirait ce surplus de puissance ? [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 8 980796

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Aller vite dans les grands bouts droits, une fois la moto hors patinage et roue avant qui va chercher les nuages.
Ca doit faire assez peu sur un tour, mais il est tellement confortable de "dépasser courageusement au moteur" que ça peut avoir son intérêt. Sous réserve bien sûr que le dit moteur permette de sortir des virages sans entrer dans une séquence rodéo incontrôlable.

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Pour reprendre ce que je comprend de la plupart des ITW, le passage au 1000 est pour les pilotes plus fun car il leur permet de mieux ressortir des "coins" comme le traduit google ! lol!

Ils mettent déja les 800 en glisse avant/pendant/apres le virage pour se placer, bein avec les 1000 ce sera encore +

Je n'ai plus vu Rossi en glisse avant-pendant-après un virage sauf lorsqu'il chute de l'avant [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 8 998726

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C'est pour cela qu'il a perdu face aux jeunots , il s'entraine dur sur la glisse , il a enfin compris que le motocross cela est bon pour les blessures lol!

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cristogrr a écrit:: Je n'ai plus vu Rossi en glisse avant-pendant-après un virage sauf lorsqu'il chute de l'avant
C'est pour cela qu'il a perdu face aux jeunots , il s'entraine dur sur la glisse , il a enfin compris que le motocross cela est bon pour les blessures

Là tu es quand-même particulièrement dur.

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A Valencia , je fais pareil dans le dernier gauche (sans vouloir le rabaisser), ce virage oblige ce genre de passage , mais delà à le faire presque partout , il n'y a que Stoner et quelques autres qui se foutent de l'usure des pneus , vu qu'ils finissent soit par terre soit loin derrière, exemple type Capiroussi lol!

Dospugnos re lol!

Rossi roule très propre et c'est qui faisait sa force , mais , mais mais Stoner est arrivé ... [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 8 980796

cristogrr a écrit:: A Valencia , je fais pareil dans le dernier gauche (sans vouloir le rabaisser)

Si on se croise là-bas, tu me montreras?

cristogrr a écrit:: je n'ai plus vu Rossi en glisse...

Faut suivre, cristo, faut suivre...
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Ouai, mais là, il va couper dans l'herbe... ça compte pas.

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non non il ne coupe pas dans l'herbe Wink

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teddy.beneult a écrit:: non non il ne coupe pas dans l'herbe
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Ceci dit, tu nous montres là une des rares fois où Rossi a réussi à chopper un point de corde avec la Desmosedicci... Parce que sinon, l'an dernier, il avait vraiment du mal à l'atteindre...
C'était même inquiétant de constater à quel point il virait mal... Sad

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