[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)

Pas si sûr: pour moi la colonne doit vibrer à un certain moment de fin de freinage, elle n'est tenue que sur les cotés[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] , le tout combiné avec les bosses encaissées et le relachement du levier de frein , ça doit être cela qui perturbe VR46; le moteur lui il vibre mais il est bien rigide avec son cadre bien large effectivement, je me pose la question >pourquoi ces trous latéraux alors que l'entrée est en face à la route? bizarre[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 305 Localisation : metz Date d'inscription : 15/07/2009

Bravo, analyse modale à l'oeil...

Je voulais dire que la Ducati soit plus flexible que la Honda et la Yamaha, non l'inverse ...

Pour compenser les pitreries de monsieur Kerlo, voici, une fois de plus, une étude très intéressante; comme quoi, même en italie, il en a qui ne sont pas totalement obtus...

ICI

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Invité

GrahamB a écrit:: Je voulais dire que la Ducati soit plus flexible que la Honda et la Yamaha, non l'inverse ...

D'accord avec toi Graham, la finesse de la poutre supérieure (celle qui tient la rigidité longitudinale) est hallucinante, pour ne pas dire irréelle.
Les rouges étaient ils tellement traumatisés par la rigidité de leur précédente moto pour être parti dans pareille extrémité? scratch

Je suis pas de tout sûr que la version carbone fût si rigide : c'était un peu la supposition de journalistes qui associaient carbone <=> rigide sans vraie raison.

C'est clair que la flexibilité est distribuée différemment entre une Yamaha ou Honda, qui ont des poutres très fins vers l'arrière du moteur, et une Ducati carbone où la flexibilité n'était possible qu'entre moteur et douille de direction. Il reste possible que les rouge aient sur-compensé. Voir la commentaire de VR via Uccio : (approximative)
"le cadre semblait flou et manquait de retour de sensation, jusqu'au point où on perd l'avant. Puis, paradoxalement il devient très rigide et donc difficile à rattraper".

On pourrait imaginer qu'avec le cadre alu, ils aient cherché à reproduire la même répartition de flexion que dans la version carbone !

La photo de Stacy Johnson en plus grande dimension...

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Malheureusement ni Honda ni Yamaha aient bien voulu nous montrer les cadres actuellement bénis de résultats en course. Mais on peut quand même comparer avec ce qui peut représenter la voie conventionnelle, l'ART. La différence au niveau de renfort autour de douille de direction est saisissante :

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Dernière édition par Marc le Lun 3 Sep 2012 - 10:35, édité 2 fois

Marc a écrit:: Voici, une fois de plus, une étude très intéressante; comme quoi, même en italie, il en a qui ne sont pas totalement obtus...

ICI

Et maintenant, pour ceux qui ont du mal avec l'Italien, voici la version en anglais : ICI

Si quelqu'un veut bien la traduire en français...

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En schématisant à l'extrême, grâce aux observations effectuées depuis plusieurs années, on obtient la chaîne d'implications suivante:
- Moteur à 90° moins compact que ses concurrents...
- Bras oscillant plus court...
- Plus de poids à l'arrière...
- Moins de poids à l'avant...
- Moins de charge à l'avant... (là, Pépé va me tuer)
- Pneu avant qui chauffe mal...
- Pertes occasionnelles de l'avant...
- Traduction par "manque de feeling" par les pilotes concernés...
- Départ de Rossi. Very Happy

Par ailleurs, est-on en droit de penser que le moteur, bien que plus attaché au cadre par de haut de sa culasse avant, engendre encore un montage très rigide qui pourrait expliquer l'extrême finesse du cadre dans sa partie près de la colonne de direction, pour tenter d'apporter un brin de souplesse à l'ensemble?

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Photo : Sport-Bikes.fr

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Visions sans doute simplistes mais visions quand même!

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Nombre de messages : 76 Localisation : bordeaux Date d'inscription : 05/01/2011

Merci pour ces photos, qu'il est beau ce moteur [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 771973

Nombre de messages : 131 Localisation : sud Date d'inscription : 28/05/2011

Le carter est en fonderie et non taillé dans la masse comme ses concurrentes ?? [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 55116

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Rossi leur a couté trop cher, ils n'avaient plus les moyens ? lol!

Pas sur que ça coute moins cher vu les quantités et la complexité de la pièce, surtout avec des modifications fréquentes.. [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 809516

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Nombre de messages : 131 Localisation : sud Date d'inscription : 28/05/2011

Ben alors ou est l'intérêt ? Encore une lubie à Preziosi ça ... [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 809262

Tiens, c'est un bon sujet... mais discuter ailleurs: avantages et inconvénients de la fonderie / usinage

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Deux photos du nouveau châssis de la ducati à Misano ici

et une interview de Preziosi sur le développement ici

MOI j'aime les ITALIENS!!! [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 241515

Ils font comme les autres ... mais pas pareil! [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 921866

En gros c'est à nouveau un moteur porteur mais avec un pov' pied de tabouret (y'a un mécano qui cherche le sien depuis jeudi du coup) entre la colonne et la fixation du BO pour faire plaisir à ROSSI!
m'égards-je?! Very Happy

Personne n'a de photo du nouveau cadre employé à Misano ?

Invité

yann a écrit:: Deux photos du nouveau châssis de la ducati à Misano ici

Merci pour le lien, malheureusement on ne voit pas grand chose du cadre que l'on peut supposer plus efficace vu la prestation de Rossi dimanche.

On dirait que l'axe du BO est un peu plus en avant> donc BO plus long et moteur plus court (ou plus culbuté vers l'arrière?)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 180 Localisation : angers Date d'inscription : 26/11/2011

par contre il a pas aimé celui d’aujourd’hui: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Allez encore deux petits liens sur la Ducati, Rossi a validé le nouveau bras oscillant mais pas le nouveau châssis (qui était équivalent en terme de géométrie a celui utilisé dimanche mais différent en rigidité), un nouveau châssis sera probablement testé avant Valencia...

ici et ici

Pour les tests de Valence tout les nouveaux pilotes disposeront du "nouveau" moteur déjà utilisé par Rossi.
Seules quelques nouvelle "bricoles" seront présentes.

Iannone, Dovi et Hayden participeront à ces tests.

Ca risque pas de beaucoup s'améliorer chez les rouges pour 2013...

Ils n'ont qu'à se reconvertir en moto3, là ils ont plus de chances (quoique le desmo est interdit!!)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

source GP-inside

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ces qui qui vas pleurer de monter sur une Ducati le 13 novembre [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 28 55116

par contre j'en connais un le même jour qui vas se faire plaisir a piloter la Yamaha 2013 lol!

Nombre de messages : 441 Localisation : Toulouse Date d'inscription : 29/12/2010

alors que son coéquipier semblait avoir un style et un talent plus à même de porter la Ducati aux avants-postes...de plus un anglais sur une Ducati, ça a plutôt bien réussi par le passé! vraiment un choix que ce soit coté pilote comme constructeur qui m'échappe...

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