Peut être un retour de Rossi chez Ducati en 2015 ?

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Et hop, ce n'est plus Preziosi qui décide...

Bernhard Gobmeier (ex BMW Motorrad) est le nouveau patron de Ducati Corse, Paolo Ciabatti, le directeur du projet MotoGP et Fillipo Preziosi passe patron du R&D.

Zest Zur que, maintenant, il va falloir être pragmatique...

Je ne sait pas si ça va réellement apporter du grain à moudre car trés sincèrement je ne comprend pas où il veut en venir.
Par contre, si c'est intéressant, je veux bien que l'on m'explique!

Marc a écrit:

Et hop, ce n'est plus Preziosi qui décide...

Bernhard Gobmeier (ex BMW Motorrad) est le nouveau patron de Ducati Corse, Paolo Ciabatti, le directeur du projet MotoGP et Fillipo Preziosi passe patron du R&D.

Zest Zur que, maintenant, il va falloir être pragmatique...

VA falloir penser bouffe >GOB ,CIABAttA[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le boulet est dans la place....ça va bouger ça c'est sur!!

Si ils veulent recentrer les masses, une bonne refonte de tous les carters qui sont devenus non porteurs s'impose, un moteur moins long , moins haut

Moi à leur place , je me retirerais pour mieux m'occuper de la panigale (qui se vend bien pour le moment), ou alors je mettrais de desmo dans un moteur ART avec le chassis qui va avec et hop ni vu ni connu, forca italia[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Le problème d'encombrement du groupe propulseur de la Ducati ne me semble pas être dû aux carters, mais à la conception générale de moteur.
Les carters ont été redessinés l'hiver dernier pour avoir un V90° basculé vers l'arrière. Je n'ose pas imaginer qu'ils ont conservé les renforts de carter nécessaires à un moteur porteur alors qu'il ne l'est plus.

Preciozi à dit que Ducati avait:

3 cadres de géométrie differente disponible en 2 rigidités chacun
2 bras oscillants de longueur et rigidité différente

Ils vont prendre le meilleur de tout ca pour construire la nouvelle GP13...

Et si en 2014 ( je ne sais pas la date de fin de contrat ) le fournisseur de pneus change , passage par exemple chez Pirelli , pneu en principe souple , tout ce travail de Ducati sur le chassis pourrait être remis en cause , je me trompe encore .

Les mêmes pneus en WSBK et GP ? j'y crois pas trop !

Peut être pas les mêmes pneus mais même fournisseur, ça c'est pas improbable.

D'un entretien avec Alex Briggs:

Oui, j'aurais aimé avoir fait partie de l'équipe qui faisait une moto chez Ducati qui convenait à Valentino et donc à un nombre de pilotes. Cela n'arrivait pas, je regrette. Comme une boîte de vitesses, il y a de nombreux endroits et engrenages qui font fonctionner un déquipe de course. J'espère pour Ducati MotoGP que tous les engins commencent à tourner dans le bon sens prochainement.

Q: Avez-vous ou allez vous avoir un jour, une bonne compréhension des raisons pour lesquelles la Ducati n'avait jamais un bon feeling à l'avant ?

Je pense qu'en groupe de mécaniciens, nous avions une très bonne compréhension des problèmes et des solutions possibles, mais dans le monde réel, les choses prennent plus de temps que la plupart des gens pensent, et comme je l'ai dit, il y a de nombreux éléments nécessaire pour qu'une moto fonctionne bien.

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Yes, I would have loved to have been part of the team that could make a bike at Ducati that suited Valentino and so would suit many riders. I’m afraid that wasn’t to be. Like a gearbox, there are many parts and gears that make a race team work. I hope for Ducati and MotoGP all the gears start to spin in the right direction soon.

Q: Did or will you ever get a good understanding of why the Ducati never had any front end feel?

I think as a group of mechanics, we have a very good understanding of the problems and the possible solutions, but in the real world, things take longer than most people think, and like I said, there are many components in the process to making a motorcycle work well.

Source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Beau scoop de :gpinside:

La nouvelle Desmosedici en exclusivité

14/01/2013 20:44 Gregory Hellinx [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Gregory Hellinx

ma que bellaaaaa !!!

Je trouve le design plutot sympathique! Par contre je me demande si ce n'est pas un fake quand même. La fourche Ohlins semble être une vieille maintenant les bombonnes sont beaucoup moins grande et remonte moins haut. (je dis peut-être n'importe quoi mais il me semble...)

On dirait que le cadre alu à disparu?

Tristan.R6 a écrit:

La fourche Ohlins semble être une vieille maintenant les bombonnes sont beaucoup moins grande et remonte moins haut.

Oui, elle ressemble à une version pré-ttx. J'allais dire " p'tain, Ohlins ont vachement changé leur fourche pour 2013",
mais le hypothèse d'un faux est aussi admissible...

Souvenez-vous que Ducati a toujours eu une version différente des autres fourches (tubes plus fin, traitement différent etc...) alors pourquoi pas ?

C'est une D16 stock avec juste une peinture de guerre. Faux scoop.

la nouvelle ducati visiblement bien différente de celle de la photo volée...

Oui dommage ca reste une "GP12"

j'était un peu trop enthousiaste

The swingarm looks like a structural combination of carbon and aluminium?

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Le N° latéral sera trés peu visible

Hayden lui même disant que sa nouvelle moto étant celle de l'année dernière , elle n'est pas vraiment nouvelle

Ils semblent avoir changé la réservoir... elle est de nouveau en dessus du moteur plutôt que sous la selle.

La GP12 avait déjà la boîte Seamless?




Ducati Desmosedici GP13
Motore: 4 tempi, V4 a 90°, raffreddato a liquido, distribuzione desmodromica con doppio albero a camme in testa, 4 valvole per cilindro
Cilindrata: 1000cc
Potenza massima: oltre 235cv
Velocità massima: oltre 330km/h
Trasmissione: Ducati Seamless Trasmission (DST), trasmissione finale a catena
Alimentazione: iniezione elettronica indiretta Magneti Marelli, 4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla. Farfalle controllate dal nuovo sistema EVO 2 TCFT (Throttle Control & Feedback)

Carburante: Shell Racing V-Power
Lubrificante: Shell Advance Ultra 4
Accensione: Magneti Marelli
Scarico: Termignoni
Trasmissione finale: Catena D.I.D.
Telaio: perimetrale in alluminio
Sospensioni: Forcella Ohlins 48mm upside-down e ammortizzatore posteriore Ohlins con regolazione di precarico, nuovo sistema freno idraulico in compressione ed estensione
Pneumatici: Bridgestone, anteriore e posteriore 16.5″
Impianto frenante: Brembo, doppio disco anteriore in carbonio da 320mm con pinze a 4 pistoncini. Disco posteriore singolo in acciaio con pinza a due pistoncini
Peso: 160kg

Oui Marc