[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie)

Yes ! Disponible depuis la ducati GP11.1 (avant l'été 2011 il me semble).

Depuis quand?
Alzheimer vous remercie!

Juin 2011

Ici !

Pas grave Marc , tu as fait le bon choix , puisqu' avec ton copain Alzheimer , tu oublies que tu as bu un coup et tu en bois un autre , tandis qu' avec Parkinson tu renverses tout . [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 33 116295

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Les début de cette boite seamless a d'ailleurs valut quelques tout droit à Rossi en course, en tombant sur des faux point morts Wink

Marc a écrit:: 4 corpi farfallati con iniettori sopra farfalla.

(rampe d'injection à 4 corps, avec injecteurs au dessus les papillons)

Donc toujours qu'un seul injecteur par cylindre...

MJ-Works a écrit:: The swingarm looks like a structural combination of carbon and aluminium?

It looks indeed mainly carbon with aluminium inserts at the back

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Looks a lot like the older models (with probably some updates)

Source (bigger pictures):
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A force de vouloir faire toujours une moto courte , ils mettent toujours un angle de chasse trop grand et de ce fait la roue avant est fort peu chargée[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Qu'ils arretent de copier leur twins:lol!:

Un bon guidonnage en ligne peu aider à rouler fort en courbes..

Bref le moteur , toujours le moteur et le bras oscillant , ha oui, cela permet de passer la puissance...ils ont du pain sur la planche..

Stoner peut se reconvertir en prof de pilotage sans aucun complexe[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Je pense que sans l'avènement du manufacturier pneu unique, la Ducat serait encore devant ou pas loin.

Stoner, chez Ducati, avait des pneus spécifiques pour sa moto et ceux de Rossi chez Yam, tout Bridge qu'ils étaient n'étaient pas les mêmes que ceux de Stoner.
Maintenant, pour utiliser les mêmes pneus que les autres, ils faut qu'ils créent une partie cycle adaptée aux pneus puisque l'inverse n'est plus possible.
Il faut qu'ils fassent la même moto que les autres, une Ducat japonisée.

Oui ou dire: Si on a pas des pneus qui permettent à la Ducat de faire autre chose que fond de classement on se tyre des GPs comme ça vous aurez votre coupe honyam et quelques places libres en plus pour des sous superbikes avec châssis protos.

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Nombre de messages : 2602 Localisation : luberon Date d'inscription : 11/11/2009

la fiesta des Wrooom et les photos des GP de 2002 à 2013

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Vous en pensez quoi?

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Je voulais la mettre ce midi mais pas eu le temps, j'attends les explications d'oeil avisés mais j'ai bien quelques idées...

Invité

Très instructif ce document, d'ou vient-il?

D'un lecteur de GPone.

Nombre de messages : 323 Localisation : Lyon Date d'inscription : 11/04/2012

Admettons, je suis Ducati, je suis clairement dans la mouise, et bien je fait du Honda ou du Yam, histoire de limiter la casse, (si ce n'est pas deja fait) et je revois mon plan en parallèle?
je pense que j'arrive après la guerre. Ça a capoté il y a 2 ans, quand la duc' n'était plus assez puissante pour se farcir tout le monde dans les lignes droites et que Rossi s'est pointé.

Les dessins semblent coller avec les caractéristiques des machines , je n'y vois aucune anomalie ....

bulgar09 a écrit:: Ça a capoté il y a 2 ans, quand la duc' n'était plus assez puissante pour se farcir tout le monde dans les lignes droites et que Rossi s'est pointé.

Depuis fin 2007 la Ducati n'était plus créditée de la meilleure vitesse de pointe...

Et oui , mais qui rafraîchit la mémoire concernant la perte de la suprématie moteur du sytème desmo [MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (deuxième partie) - Page 33 614236

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Nombre de messages : 323 Localisation : Lyon Date d'inscription : 11/04/2012

Catastrofik a écrit:: Depuis fin 2007 la Ducati n'était plus créditée de la meilleure vitesse de pointe...

certe cela fait plus longtemps c'est pire.

Je ne penses pas que le système desmodromique à proprement parler soit le problème de déficit de puissance de la ducati, j'en suis même certain en fait, par contre le moteur dans son ensemble (gabarit, mobilité) ... c'est une évidence!

La puissance pure, ils savent faire, et ce n'est pas le système mécanique propre au desmo qui bride la prise de tours, bien au contraire.

La façon dont est délivré la puissance, le couple est lié à des choix d'épure des ces AAC.
Ils sont dessinés en fonction de ce que peux encaisser le châssis, la gestion, le pilote.

C'est bien évident , je sais parfaitement pourquoi Ducati a perdu sa suprématie moteur mais je doute que ce soit le cas de tout le monde ....

Cela vient d'éléments extérieurs ( réglementation )

Mais Casey arrivait à rester en piste
1 er en 2007
2 éme en 2008
4 éme en 2009
4 éme en 2010
Et ensuite c' est fini , la débandade , suite à des modifs pour revenir en 1er place ( mais sans Casey ) .N' est pas Casey qui veut .
Sur cette comparaison des dimensions des 3 marques un élément primordial à mons avis manque , la répartition des masses .

En 800 cc , avec les règles de 2007 , le desmo était imbattable puis..... La DornaHrc a frappé

réduction du nombre de moteurs par saison et réduction de la capacité du réservoir .....
Ainsi l'avantage technique de desmo , même par rapport à la distribution pneumatique s'est envolé petit à petit ....

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