[Technique] Projet GECO

On va peut être me reprocher de faire (à nouveau) la promotion des revues "amies", mais pour la version retenue il faut lire le dernier Café Racer.

Pour l'autre sujet je ne pense pas qu'une commande, même très richement dotée, fasse aller beaucoup plus vite.
Il a des sujets, des paliers, des étapes, absolument incompressibles.

yves kerlo a écrit:

On va peut être me reprocher de faire (à nouveau) la promotion des revues "amies", mais pour la version retenue il faut lire le dernier Café Racer.

+1

Si un article d'au moins une double page est consacré à la création d'Eric, je ne suis pas à 3-4€ près pour en apprendre d'avantage sur ce sujet qui nous tient tous en haleine depuis des mois !!! Mais si c'est juste un schéma et ne connaissant pas ce magazine qui d'apres son nom ne m'offrira pas un contenu auquel je suis intéressé... Je n'irai malheureusement pas l'acheter.

Il y a un sujet de 6 pages sur Eric mais pas 6 pages sur Geco qui reste le fil conducteur (couverture).

Si j'ai bien compris, grosse adaptation du pilote avant de pouvoir vous lacher ?

Une image du lézard...

Pfff!... ça saute aux yeux : Il manque une rondelle sous la tête de vis du bidouilleur anti-IUWA !

Content que ça avance [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Ne voyant plus de nouvelles infos, je craignais que la morosité actuelle n'aie eu raison de ce projet...
On va pouvoir se triturer le cerveau pour savoir comment marche ce troisième amortisseur

Au risque de passer pour un béotien, ou pire, je dois avouer que je ne vois toujours pas où se trouve le 3° amortisseur... Je n'en vois que 2 à l'arrière.

J'adore toutes ces discussions techniques sur Pit-Lane, je les lis sans rien y comprendre, ça fait comme une musique, je me régale !

Eric Offenstadt a écrit:

Il te suffit d'aller voir au le premier post de ce Topic, Chriss. Il y a 2 liens... Je vais envoyer une image inédite à Marc.

Merci

Cette fois, je ne comprend pas le fonctionnement de tout ce système ! Vivement la phase explicative.

Merci Eric! Ca y est j'ai enfin vu! Merci! Curieux de savoir à quoi va servir ce petit amorto qui semble relié à la fois au bras oscillant et à la suspatte avant... (Il a un ressort combiné au moins cet amortisseur?)

Vite , Vite la photo !

Je comprendrais surement mieux quand on aura d'autres images, parce que la, meme si je comprend bien tes explication, je n'arrive pas à imaginer le fonctionnement.

Niveau conception, le proto est fini d'assembler et opérationnel pour un test? ou il est encore en phase de création? Et d'ailleurs le 1er roulage, une periode de l'année est déja défini ?

Je suppose que maintenant que les brevet sont déposés, tu va pouvoir contacter du "monde" plus facilement et pouvoir mieux expliquer et détailler ton projet et ces caractéristique ? Sans crainte qu'un systeme similaire ou même différent puisse présenter des avantages proche de ton proto ?

Merci Marc ( et M.Pépé ) [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

j'comprend rien ^^

T'inquiète pas, nous non plus...!

chriss #333 a écrit:

j'comprend rien ^^

c'est sùr que si Eric n'explique rien personne ne peut comprendre.

En fait le 3ème amortisseur est une barre antitanguage amortie, systéme utilisé en automobile pour controller le roulis. Ce 3ème amortisseur est bien sur lié aux 2 autres, d'où l'intérêt de les placer ensemble.
l'idée est que lorsqu'une suspension s'enfonce sous l'effet du transfert de charge l'autre est entrainée à s'enfoncer par le 3éme amortisseur, ce qui abaisse le centre de gravité. En clair quand on freine de l'avant la moto s'enfonce de l'avant et de l'arrière ce qui permet par abaissement du cdg de passer plus de puissance de freinage avant que l'arrière ne se soulève . Idem pour l'arrière ce qui va retarder l'apparition du cabrage, à condition que l'arrière s'enfonce à l'accélération, ce qui n'est pas le cas sur les motos actuelles.

Voilà pour le principe.

J'avais dessinné une barre antitanguage pour l'Atomo, ce qui était simple du fait de la disposition des 2 amortisseurs, mais par manque de temps ça n'a pas été réalisé. Il reste de toutes façons à prouver que celà n'induit pas des réactions parasites rédhibitoires comme l'avait constaté Claud Fior.

BRUNEAU a écrit:

En clair quand on freine de l'avant la moto s'enfonce de l'avant et de l'arrière ce qui permet par abaissement du cdg de passer plus de puissance de freinage avant que l'arrière ne se soulève .

Petite demande de précision : est-ce qu'en effet l'enfoncement à l'arrière n'intervient qu'avec une réduction d'enfoncement à l'avant ? Alors pas de changement de PdG par rapport à une moto traditionnelle ?

Au cas d'un barre anti-tanguage il me semble évident à partir du principe de conservation de l'énergie. Avec un amortisseur, le fonctionnement m'est moins claire. J'aurais supposé qu'il s'agisse de réduire la rapidité de changement d'assiette, ce qui implique moins de désorientation du pilote et charge sur la roue avant plus constant grâce au moins de transfert d'énergie dans la rotation de la moto. Les mêmes fonctions qu'assure l'amortissement traditionnelle d'une fourche alors, mais qui n'entre en action que pendant le freinage. Ce qui permettrait une suspension plus souple sur les bosses trouvés hors de zone de freinage.

A l'arrière, par contre, si on peut réduire l'enfoncement de cette manière, on n'aurait plus autant besoin d'un BO incliné pour apporter un effet anti-enfoncement, ce qui pourrait permettre un trajet de l'axe qui donne moins d'IUWA....

Et la lumière fut