[ePower] Luciole, le petit coléoptère mangeur d'électrons!

yves kerlo a écrit:

Images des travaux en cours suite... avec du recyclage de Metiss, rien ne se perd!
J'en connais des qui vont aimer.

Et un grand merci à ADM qui fait nos usinages avec efficacité et sourire, malgré nos errements et changements de cap.

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Et puis grâce à Janpol qui nous a amené des stickers à Dijon nous avons pu décorer l'outil essentiel, celui qui nous éclaire au plus profond de nos réflexions

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C'est un régal que de collaborer avec quelqu'un d'aussi érudit et passionné qu'Yves KERLO .La qualité des usinages est liée à la qualité des plans de notre Ami ED, dessinateur industriel non improvisé.

La modestie a des limites: tout cela semble simplement PARFAIT!

Marc a écrit:

La modestie a des limites: tout cela semble simplement PARFAIT!

Merci Marc au nom de l'équipe d'ADM .

Il y a bien longtemps que l'on avait pas donné de nouvelles de la Luciole et des errements de son équipe.
Courant juillet il a fallut se rendre à l'évidence que nos interlocuteurs, malgré leur bonne volonté avaient de sérieuses limites aussi bien techniques qu'économiques.
Pas facile de juger des compétences d'un interlocuteur quand on est soi même incompétent en la matière, donc prise de risque... désagréable mais ça fait partie du jeu.

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Les deux motorisations "loisir" et "vitesse" ne fonctionnaient que très modestement et un arrêt brutal s'est produit début septembre...
Depuis pas mal de temps nous cherchions une solution de repli, un plan B, comme diraient des stratèges.
L'arrivée en juillet sur le marché français des Zero Motorcycle 2012 nous a bien aidé, il faut le reconnaître, avec un grand bon en avant technique.
Ils travaillent sur le sujet depuis 9 ans, qui plus est dans un vivier de technologie près de San Fransisco, alors que nous en Beauce... c'est plutôt la "silirhose vallée".
Nous sommes allé les essayer en juillet puis à nouveau en août avec JBB et Ed.
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Ils utilisent des composants clairement identifiés, que l'on peut acheter assez facilement pour peu que l'on sache ce qu'on cherche vraiment.

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Faire défiler jusqu'à Brushless kit 72/84V 550a

Echanges efficaces et instructifs avec leurs services techniques, commande et livraison...

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Même démarche pour les batteries, en plus compliqué.

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La greffe a été effectuée dans le châssis Luciole et plus de 300 km d'essais ont été fait depuis, sur des petits circuits, vitesse maxi 130 km/h
Le nouveau pack batteries pèse 70 kg, et sa première implantation a été périlleuse, ça s'est bien amélioré depuis.

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Un autre paramètre nous aide pas mal également un partenariat a été mis en place depuis deux mois avec l'IUT de Chartres et sa section Génie Electrique. Un élève, Thomas, que vous allez désormais voir régulièrement, et son professeur, nous épaulent techniquement.
Thomas, la première semaine chez nous a fait fonctionner un compte tours, là où nous avions échoué jusque là. Tout ce qui existe est fait pour les informations des moteurs thermiques.

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Nous sommes passé voir leur projet scolaire hier à l'IUT où ils fabriquent un ULM électrique, et des essais avaient lieu dans la cour, je ne suis pas certain que l'administration soit bien au courant de tout çà. En attendant ils ont des profs totalement motivés, et qui se mouillent bien au delà de ce que l'on attend d'eux.

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Voilà où qu'on en est...
La suite c'est la fabrication de notre petite moto de Loisir électrique, qui sera présente aux JPMS en février.

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... puis l'installation (enfin) sur notre banc de la motorisation Electricmotorsport, de la découverte avec l'IUT du logitiel de réglages fourni avec, et dès que possible de nouveaux essais avec une boîte de vitesses.
On va revenir sur nos errements techniques, ce qui a été dessiné par Stéphane "Ed" Meunier, puis fabriqué, ce que l'on a appris et surtout tout ce qui reste encore sans réponse.
Allez une petite dernière, avec Mathieu qui termine le prochain châssis de la First (moto de Loisir électrique)

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Vous êtes trop sévère avec vous, l'apprentissage de la traction électrique prend du temps car c'est très complexe; à fortiori avec la motorisation (brushless) que vous avez choisi, c'est le top en performance mais inconvénient c'est plus difficile à mettre au point qu'avec un moteur à balais.

C'est du super boulot que d'en arriver où vous en êtes après seulement 3 ans

et l'information circule déjà, la première moto de vitesse électrique française

elle est superbe dans sa robe grise, tout comme l'est le cadre de la first

à bientôt
Phil

Merci pour cette mise à jour d'info!

J'ai pu assister il y a un mois à un bref roulage à Carole. Il est certain que la vitesse de pointe est pénalisante (une boite de vitesses l'améliorerait peut-être?) mais les accélérations semblaient pas mal.

J'y ai vu JBB, Ed et Yves Kerlo et celui qui participe activement au projet à Chartres (je n'ai pas retenu son prénom, désolé, que je crois reconnaître sur la photo avec la combinaison de travail bleue). Sympas et impliqués. Bon moment.

Encore des infos!!!

En combinaison bleu de mécano c'est Mathieu. Encore un élevé en locale qui n'est pas arrêté par grand chose.... Faut dire que dans la région y a un micro climat de "bricoleurs inventif".
Caractéristiques ? Ça dessine, soude, tourne, fraise le métal, manie le polyester ou les plastiques. A la fin vous avez une Luciole, une Métiss ou une voiture bizarre. Ça dépend...
Mais c'est inarrêtable !!!!

Qu'est-ce qu'elle est belle la grise meule à piles !!!

Merci Giesse.
Alors à Mathieu!

Mathieu est un super élément dans l'équipe. Il dessine, découpe, usine et assemble avec une grande efficacité.
Si je pouvais un jour progresser en soudage comme lui avec Solidworks je serais vraiment content ! (C'est pas gagné ).

Merci à tous pour votre soutien.

Tout va bien chez les branchés...

Merci de ces nouveautés mais désolé de plus vous voir dans le sud...

Comment dit-on déjà ???

Ah oui, Dream Team

Sympa, ce petit coup de pub : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ola, c'est l'omerta sur ce topic, ou bien?

En tant que bon reporter ayant assisté à la conférence de presse de la FFM, je me dois de reporter que l'on y a parlé d'une présentation officielle de cette moto aux officiels dans les touts prochains jours!

Présentation publique ou privée?

Monsieur Kerlo est demandé à la tribune...



PS: oui, très belle, en version grise et verte!

Très belle en grise et verte avec un carénage très réussi, on a envie de l'essayer.

Jacques Bolle et la FFM soutiennent notre projet depuis le tout début.
Il a annoncé lors de conférence de Presse de mercredi dernier la présentation à la Presse à Carole de la Luciole mardi qui arrive.
Je ne pense pas qu'il y ait des vigiles filtrant l'accès au circuit... en plein mois de décembre!
Le fil conducteur est la sensibilisation aux problèmes rencontrés par les circuits, et l'existence d'une alternative ponctuelle avec cette moto électrique de vitesse de "loisir". Les comités de riverains, les collectivités locales sont un peu visés par cette démarche.
Et puis pourquoi pas demain un petit Challenge Electrique quand ça aura pris un peu.
Il n'est pas question de remplacer les motos thermiques, tout le monde sait bien que c'est actuellement impossible, mais proposer une piste parallèle qui peut aider à défendre la pratique du Sport moto sous toutes ses formes.

L'objectif initial de participer aux épreuves E.Power ou autre TTXGP a été mis en sommeil depuis un bon moment, notre niveau technique (et financier) ne le permettant pas.
Mais on continue à y travailler, en parallèle, entre autre avec l'IUT...

Pour l'aspect de la First, c'est un jeune Designer Jérémy Faraud (Institut Supérieur de Design de Valenciennes) qui l'a réalisé, il a fait chez nous un stage d'un mois en juillet.
Il est parti un an en Inde continuer ses études de Design moto, et oui, en Inde!
On va vous mettre en ligne ses travaux c'est vraiment bien.

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l'alternative électrique pour une utilisation loisir va devenir incontournable - les riverains des circuits sont prêts à accepter quelques week-ends de barouf par an, mais tous les jours, même le plus fan de sport mécaniques, s'il habite prenois par exemple, finit par en avoir ras le bol - car ce qu'on ne réalise pas chacun dans son coin c'est qu'on tourne une dizaine de fois par an, on se dit c'est pas beaucoup, sauf que des milliers de fanas auto ou moto qui vont rouler chacun dix fois par an, ça fait des dizaines de milliers de journées de roulage - j'aimerais avoir l'avis d'un zarco par exemple, qui s'entraine beaucoup sur de petites motos : si sur une électrique il peut travailler son attaque comme sur une thermique, alors en avant l'électrique ! je ne pense pas (comme le dit bolle) que le prétexte écologique soit le plus vrai, mais l'absence de bruit, oui, sasésurécertain - la compétition n'est qu'une vitrine, les vrais enjeux sont ailleurs

La démarche de la faire essayer par Zarco avait déjà été envisagée il y a deux ans avec Laurent Fellon, pour les raisons citées.
Mais comme depuis on est beaucoup plus souvent en panne qu'en état de fonctionner c'est passé à la trappe.
On verra ça plus tard, avec eux ou avec avec d'autres.
Il suffira, comme dirait Cynar notre "philosophe gersois", de donner un grand coup de pied dans l'arbre à pilotes pour en faire tomber quelques uns!

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Elle est très belle cette "first" !!

Mais... je ne suis pas sûr de comprendre... On voit Matthieu souder un cadre de first sur la première photo, un cadre acier tubulaire. Et sur la seconde photo, la first semble avoir un cadre périphérique poutre?! Vous avez construit autour de l'âme tubulaire montrée sur la première photo? ou ce n'est pas du tout le même cadre??

SDVS, tu connais la maison ? Le temps d'éternuer, ils ont déjà refait un autre cadre !

Je vais une nouvelle fois me faire des potes, et c'est bon ça

Bien qu'ayant un immense respect pour les réalisations de mon cher Yves ,
je me permet de vous soumettre cette petite étude réalisée par l'excellent "Moto Station":
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Pour en revenir aux problèmes de nuisances sonores sensées perturber la tranquillité de certains riverains habitant trop près de certaines pistes, j'imagine difficilement qu'une 125 CBR ou Yam YZF en échappement d'origine puisse attirer leurs foudres. Sachant que les dites machines ont (pour parler pollution) un rapport conso/performances (voir la petite étude ) plutôt alléchant, sachant que leur prix d'achat ne peut être (aujourd'hui) qu'inférieur aux très rares bécanes à électrons, je vois pas trop ou est l'intérêt d'investir dans l'électrique (Dans l'espoir de trouver une équivalence au niveau du rapport coût, performance, contraintes d'utilisation)
Et je reste persuadé qu'il est encore possible, dans un future proche, de limiter encore plus ce même rapport conso/ performances. Maintenant s'il est possible d'obtenir les mêmes prestations aux mêmes tarifs, avec la même autonomie en utilisant l'électrique, pourquoi pas Avec la même musique qu'un thermique

Et pis d'abord, lequel, au final, est le plus polluant des deux sur la durée et en fin de vie? Question.

Pour en revenir également aux grincheux qui pleurent à cause de la pollution sonore occasionnée par les meules (ou caisses), une histoire comme je les aime me revient en mémoire. Un bon ami, en l'occurrence gestionnaire du circuit de Lurcy-Lévis me racontait, il y a quelque temps, qu'il rencontrait des soucis avec un résident créchant à une centaine de mètres du circuit. En fait ce brave blaireau ( Belge, au hasard) avait décidé de quitter son beau pays pour venir couler une paisible retraite dans ce sympathique département de l'Allier. Il avait donc logiquement décidé d'acheter une bicoque dans ce coin. Evidemment, par soucis d'économie, il se mis en quête d'investir dans la meilleure affaire possible (réaction humaine). Je te l'donne Emile, il porta son dévolu sur une baraque vendue une poignée de cerise mais placée très près du circuit. Evidemment il savait que certaines nuisances sonores pouvaient éventuellement perturber son indispensable tranquillité, mais le prix d'achat dérisoire de son bien pris le dessus sur ces futilités.
Et bien le retraité en question, blaireau de son état, compris, mais un peu tard que la tranquillité de ses rêves, il aurait fallu la chercher ailleurs. Donc, malgré son erreur d'appréciation, il décida d'aller pleurer auprès du maire de sa commune et de porter plainte chez la maison poulagat. Mais malheureusement pour lui et heureusement pour le circuit, il se fit éconduire par les différentes personnes rencontrées non émues par ses lamentations, qui aurait eu plutôt tendance à lui conseiller soit les boules quies, soit un éventuel déménagement.
Tout ça me rappel également tout ces abrutis qui ont eu l'occasion d'acheter à des prix dérisoires des terrains proches des pistes de l'aéroport de Roissy (tout en connaissant parfaitement les problèmes de nuisances) et qui maintenant pleurent et défendent leur bon droit via des associations créés pour l'occasion

cela ressemble a la partie cycle d'un yzf 125, vous nous préparer un challenge électrique avec la FFM ???

Yves Kerlo, la présentation de la First à Carole mardi est-elle ouverte au public? A quelle heure?

Etant à côté mardi, j'y assisterais bien. Merci.