[ePower] Luciole, le petit coléoptère mangeur d'électrons!

Ed a écrit:

Une belle platine dessinée par Mathieu, désormais au point sur Solidworks comme avec le TIG ou le chalumeau.
Et encore merci ADM.

Le tigre et le chameau ?????

Ca calme un tigre, un chalumeau :)

Le seul bémol des pièces ADM sur la First, c'est qu'elles donnent un coup de vieux aux parties Yamaha...

Il y aura une catégorie " électrique" sur le dark dog tour 2013.
Mais elle ne seront engagés que sur les spéciales du au fait de leur
capacité et ne feront pas les liaisons .
Une HKER engagée ???

Ce n'est pas dans le plan de départ, d'autant plus que nos motos ne sont pas homologuées pour aller sur la route.
Mais d'ici le mois d'octobre, il peut y avoir une raison valable d'y aller, ça reste ennuyeux d'aller d'une spéciale à l'autre dans un camion...
Ce n'est pas l'esprit du Moto Tour.
Jusqu'à preuve du contraire une moto électrique est correctement utilisable, soit dans un cadre urbain, soit en compétition et loisir circuit pour HKER.

Une question , en respectant la vitesse autorisée sur routes ouvertes combien tient la batterie en temps ou km et ensuite son temps de recharge .

Le nom de Luciole... me fait penser à la Vincent Firefly!

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Qui sait si aujourd'hui Vincent ne ferait pas des motos électriques si...

Edouard,
Notre moto étant destinée à rouler sur circuit, j'ai du mal à évaluer son autonomie à 90 km/h...
Celà étant on peut estimer qu'elle devrait se situer autour de 130 km.
Quand à la recharge elle est totalement tributaire du chargeur qui est retenu.
Nous avons à notre disposition un modèle de base à 400 euros qui nécessite 8h, et un chargeur un peu plus performant à 1500 euros qui ramène ça à 3h30.
A Carole en roulant "course" avec une vitesse de 135km/h, 40 minutes...

Yves est même trop précis : le problème avec l'électricité, c'est qu'aujourd'hui on ne sait pas très bien faire un ratio autonomie/utilisation.... Par exemple les voitures électrique actuelles (Mitsu, Bolloré entre autre) ont une autonomie qui varie facilement d'un rapport 3 selon l'usage ! Et c'est en ville que l'autonomie est la plus grande : avec la récupération au freinage dans une circulation normale on fait des "miracles".
Pour la First c'est pareil : a chaque usage ou circuit, le résultat sera différent.
Vivement que beaucoup roulent, comme ça on saura !

Les circuits où l'on freine souvent, l'autonomie est plus grande?
Donc, c'est fait pour les shorts circuits à priori.
Autrement dit, il vaut mieux rouler à Pau qu'au Castellet.

Non cette remarque est valable pour les véhicules urbains, pas les nôtres.
Nos faibles compétences ne nous permettent pas de développer ce point là. On est assez content de ne plus tomber en panne, que ça ne prenne plus feu!
Qui dit récupération au freinage dit technologie embarquée complexe, car il faut "réinjecter" l'éventuelle énergie récupérée dans les batteries, et vite!
Sur la roue avant il faut oublier au risque d'avoir un avant en "plomb", et l'arrière s'il devenait efficace risquerait de bloquer la roue arrière brutalement.
Je n'ai pas dit impossible, j'ai dit complexe, et surtout pas à notre niveau...
Et puis on va éviter d'évoquer les circuits à forte montée, façon Ledenon, gros dévoreurs d'énergie.
Autant les batteries ont beaucoup évoluées en quelques années grâce à l"explosion" des téléphones portables, autant les moteurs ont encore du chemin à parcourir.
il va commencer à arriver cette année des choses plus performantes, à énergie embarquée identique.

Bonsoir,

super sympa la rencontre avec les lecteurs de MJ

Yves pour rouler sur route le temps d'une manifestation comme le darkdog vous pourriez l'immatriculer en plaque garage ?

Question autonomie à 90km/h "balade" ça fait autour de 7kW de moyenne donc avec 9kWh de batterie ça donnerait environs 115km d'autonomie théorique... compter sur maxi 100km + petite réserve serait plus raisonnable.

La récupération d'énergie au freinage sur les VE permet surtout de ne pas freiner "mécaniquement",
c'est une facilité de conduite à laquelle on devient vite accros.
Mais le gain en autonomie est très faible, entre 0% et 5% pour les mesures que j'ai faites sur mes véhicules (voitures et scooter PSA 1ière génération)
C'est un peu mieux sur les voitures en moteur sans balais des VE actuels mais le gain reste relativement faible.

A la conduite question économie d'énergie, sauf à être dans une très grande descente, conserver l'inertie est plus intéressant que de passer en mode récupération d'énergie au lâché complet d'accélérateur car il provoque de fait une forte décélération.
Les périodes de freinage qui permettent aussi la récupération d'énergie et sont pleinement exploitables (puisqu'on veut ralentir)
sont bien trop courtes pour que l'énergie récupérée soit significative, le gain est "dans l'épaisseur du trait de la courbe".

Ceci dit la récupération d'énergie peut être très intéressante en 2 roues mais amha surtout d'un point de vue conduite.
Imaginez une poignée d'accélération dans le sens habituel et de freinage régénératif dans l'autre sens, avec la même proportionnalité.
Ce type de poignée est utilisée (et brevetée) sur le maxi scooter électrique Vectrix.

bonne nuit,
Phil

à effacer svp fausse manip

Vehiculeselectriques a écrit:

Bonsoir,

super sympa la rencontre avec les lecteurs de MJ

Yves pour rouler sur route le temps d'une manifestation comme le darkdog vous pourriez l'immatriculer en plaque garage ?

Question autonomie à 90km/h "balade" il doit vous suffire autour des 7kW moyen donc avec 9kWh de batterie ça donnerait environs 115km d'autonomie théorique... compter sur maxi 100km + petite réserve serait plus raisonnable.


Phil

A part qu'il faut environ 3 à 400 km d'autonomie pour rallier les villes étapes...

En attendant la first hybride, il reste à commander une Tesla S avec une remorque moto

Vehiculeselectriques a écrit:

Bonsoir,

Yves pour rouler sur route le temps d'une manifestation comme le darkdog vous pourriez l'immatriculer en plaque garage ?

Tu crois que ça se fait comme ça, juste en le demandant?
Il faudrait que notre engin soit équipé de tous les éléments de sécurité obligatoires, feux avant et arrières, clignotants, avertisseur, rétroviseurs, le faisceau et les commodos qui vont avec, et tous ces éléments pris séparément eux aussi homologués...
Les concessionnaires doivent peut être en avoir une de carte grise "garage", et encore ce n'est pas certain.
Ce serait trop facile, et pas normal, il doit exister une assurance Responsabilité Civile bien particulière..
Ce type de carte grise est probablement réservée aux constructeurs patentés, ce que nous ne sommes pas, et son usage doit rester limité, heureusement, tu imagines un peu les dérapages possibles?
De toute manière la question ne se pose pas.

Yves, pour reprendre une discussion que nous avons eu naguère, l'idée des plaques en W garage m'était venue en constatant que les productions de Ludovic Lazareth sont immatriculées ainsi. Ce n'est pas vraiment un constructeur ayant pignon sur rue. Mais peut-être utilise t-il des plaques attribuées à d'autres ?

C'est possible, on le faisait parfois avec le concessionnaire Yamaha La Motocyclette (Patrick Vallet "PVC" sur Pit Lane).
Mais risqué car son assurance ne pouvait fonctionner qu'avec les salariés de son entreprise.
Je n'ai pas dit impossible, mais osé, et je ne sais pas ce qu'il en est aujourd'hui, on peut imaginer que les règles se soient durcies.
Un professionnel présent sur nos ondes pourrait peut être nous répondre?

Oui ça se demande comme ça à la préfecture et c'est sous la responsabilité du demandeur, je parle de la plaque garage qui permet de faire rouler un véhicule de démonstration pour ce qui nous occupe sous plaque W .
Il faut être constructeur, garage, concessionnaire vendeur (je pouvais en avoir une pour mes électriques) ou similaires.
Il y a l'obligation d'une assurance spécifique à cette plaque et c'est l'assurance qui fait mal !
elle coute plusieurs milliers d'euros/an suivant x paramètres de risques
(dans mon cas c'était presque 10 000 euros alors j'ai laissé tomber)

La plaque est rattachée à l'entreprise et non au véhicule, en fait tu peux même en demander autant que tu veux car la plaque ne permet de faire circuler qu'un véhicule à la fois donc si tu dois faire circuler x véhicule >en même temps< .... il faut x plaques.

Il est évident que le véhicule doit être règlementaire pour un usage sur route et il y a des restrictions d'usage (interdiction de circuler le dimanche, le conducteur doit faire parti de l'entreprise etc.)

à+
Phil

yves kerlo a écrit:

C'est possible, on le faisait parfois avec le concessionnaire Yamaha La Motocyclette (Patrick Vallet "PVC" sur Pit Lane).
Mais risqué car son assurance ne pouvait fonctionner qu'avec les salariés de son entreprise.

Je me suis penché sur l'article précis du code de la route qui évoque cette question et c'est beaucoup plus rigolo que ça : Peuvent conduire les véhicules en W garage, le patron et les salariés de l'entreprise ayant produit le véhicule aussi, avec des contraintes, le client concerné par le véhicule (matériels de transport), Mais surtout, les journalistes employés par des journaux spécialisés et les directeurs de ces journaux...

Etonnant que le code de la route précise cela.

précision quand je dis "règlementaire" ça ne veut pas dire forcément déjà homologué DREAL etc.
mais bien règlementaire cad avec les équipements règlementaires (feu, phares, klaxon etc.)

On peut faire rouler un proto c'est même l'intérêt de ce type de plaque, ma demande était pour des protos élec et ça ne posait aucun problème... sauf coté prix de l'assurance.

Tiens le mieux est de lire là c'est bien plus complet que juste que mes souvenirs de cette expérience (pas agréable coté assurance)

à+
Phil

Et là vient se greffer l'assurance Responsabilité Civile qui permet tous ces cas de figure avec des niveaux différents suivant l'usage, légitime pour un grand constructeur, plus difficile à intégrer pour un artisan.
Et c'est l'assureur qui va venir estimer le risque qu'il prend en nous assurant, il vaudrait mieux éviter d'évoquer la participation à une compétition, dont une partie, dite de liaison, se fait sur route ouverte...juste avant la fracture du même nom!
Echanges instructifs, même si le sujet n'est pas vraiment d'actualité.

Attention ne pas confondre : le "W garage" est là pour permettre d'utiliser un véhicule déjà homologué en substituant la responsabilité d'un propriétaire connu ou provisoire.
Le "W constructeur" permet de faire rouler un véhicule répondant au spécificité du code de la route mais pas forcément homologué.
Yves a raison il doit être conforme (éclairage, rétrovison, etc...) et cette possibilité d'utiliser un véhicule non normalement homologué est réservée aux sociétés qui ont dans leur status la fonction de constructeur.
Son utilisation est réduit aux membre de la société et au journalistes qui ont, en plus, la possibilité de rouler le dimanche. Ce que les employés ne peuvent faire qu'avec un papier les en autorisant !!!

Zero Motorcycle vient de présenter une application pour e.phone afin de suivre facilement le fonctionnement de leurs motos.
Si possible, que les utilisateurs compétents nous commentent ça, merci d'avance

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Yves, vu aujourd'hui, fibre de graphite + fibre de cellulose= batterie!!...............!!!

On m'en a parlé aujourd'hui, sujet passé aux infos télévisées ce midi, mais je n'en sais pas plus.
Comme nous ne sommes pas le 1er avril, j'avoue ne pas comprendre ce que c'est, mais vu mon faible niveau en la matière...