[MotoGP] Ducati Desmosedici GP 7, 9, 10, 11, 12... et 0! (Première partie)

42mm c'est ce qu'avait aussi la Ducati en 2009, en 2010 Stoner avait décidé de repasser la 42mm au Mugello suite a des soucis de feeling et de chute, il a enchainé une série de bons resultats et podium ensuite, il avait testé une évolution de la 48mm (modele 2011 d'aprés ohlins) a indy mais ça s'est terminé au tapis ...

J'ai lu un article de neil spalding sur sport bike qui expliquait trés bien le probleme,le souci c'est la flexibilité.



Un petit effort sur les accents serait le bienvenu, non?
JP84

Tests Ducati à Jerez photos

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Le reste sur ce lien

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Ah super: celles-là, elles étaient difficiles à trouver!



PS; en plus, je n'ai pas d'excuses puisque je connais le photographe...qui croit toujours être en 2010

Day 2

WORK UNDERWAY AT JEREZ FOR DUCATI MOTOGP TEST TEAM

Vittoriano Guareschi and Franco Battaini completed the second day of a three-day Ducati MotoGP testing session at Jerez de la Frontera, lapping until the track closed since weather conditions have made it pointless to ride prior to lunchtime. Guareschi completed 59 laps, while Battaini turned in 66.

"We started the test at 1 p.m. since the morning was foggy, as usual," said Guareschi, the Ducati Marlboro Team Manager. "It was nice and sunny in the afternoon though, and we got in some good laps. I worked on the chassis, while 'Batta' continued with the electronics. Today I worked a lot on suspension, along with Öhlins technician Mike Norton, who looks after Valentino and who took advantage of this test to familiarize himself with working on the GP11. Franco is at a good point with his work dialing in the anti-wheelie control, so I'd say that for now, everything is proceeding according to plan."

Day 3 - Ends

JEREZ TEST COMPLETED. GP11 TO RETURN TO THE TRACK IN FEBRUARY WITH ROSSI AND HAYDEN

The Ducati Test Team's third and final day of testing at Jerez (Spain) began at around 11:30 this morning, allowing Vittoriano Guareschi and Franco Battaini enough time to complete the GP11 setup test planned by Filippo Preziosi. The Italian bike's next outing will be at the hands of the Ducati Marlboro Team riders February 1-3 at Sepang, in Malaysia.

Vittoriano Guareschi finished riding at around 4:00 p.m. after completing 61 laps, while Franco Battaini continued until the track closed at 6:00 p.m., turning in a total of 90 laps.

"We were lucky," commented Filippo Preziosi, "because the weather conditions enabled us to test for all three days of the session. We identified two setup configurations that Vittoriano determined to be suitable in terms of front-end feel and turn-in. With Franco, we found some interesting solutions for both anti-wheelie control and traction control. We're all satisfied with the work carried out, even though we're aware that we're dealing with technical solutions that were tried on a different track and in different conditions compared to those of Sepang. Only when Valentino and Nicky have had their turn to try and evaluate those solutions will we be able to have a more certain confirmation and to understand if we've taken a step forward—and if so, how big of a step."
Communiqué Ducati Corse

Donc, en gros, ils ont amélioré leurs réglages électroniques et ont trouvé deux set-up pour le châssis.
Soit, soit...
Mais à quoi cela sert-il vraiment puisqu'ils tournent avec la vieille fourche, beaucoup plus rigide que celle qui est attendue à Sépang?



Sans doute à mieux connaître la moto et sa logique de réglage.

Très belles photos et très belle machine !

Je rejoins tes interrogations Marc...

Après avoir communiqué sur du concret avec la vidéo de la Ducati, maintenant ils nous servent des discours à la soupe, ca pue l'echec

Je m'interroge mais je n'ai pas du tout la même conclusion que toi...

Le problème n'est pas de savoir si les Ducati seront en mesure de se battre pour la victoire, puisqu'elles le sont déjà!

Le problème est juste de savoir quand Rossi arrivera à en tirer la quintescence.

Mon point de vue sur les ailerons latéraux, même si personne ne me le demande, c'est qu'ils sont là pour canaliser l'air devant les extracteurs, possible que sur l'angle ça circule moins bien

Moto Journal n° 1937 - 20 janvier 2011.

Article "Présentation du Team Ducati".

En référence aux deux ailerons de la Ducati :

"Les ailettes sont 10 mm plus longues pour limiter le cabrage (tout comme le carénage) et accentuer la stabilité en courbe rapide".

Pour information.

Je reviens sur les essais de Jerez pour retrouver une certaine logique...

Finalement, on apprend que Mike Norton, le technicien Öhlins "attribué" à Rossi, était présent et avait apporté une fourche 42 mm 2011 pour Guareschi.

Ducati Vrooom
(nouvelles photos)


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NB (la présentation du HRC d'aujourd'hui je le mets où? )

Pourquoi ne monte t on pas des petits ailerons sur le bras oscillant pour ameliorer la motricitee ?
motorises pour eviter de se retourner en wheeling ... a cause de l angle d incidence ...

Hayden, durant les essais de Sepang:"“I tried the big fairing, but I prefer the small fairing, just as I had in Valencia. In change of direction it's lighter and it doesn't make a big difference in top speed or fuel consumption. So I'll probably stick with that.

We might try the wings [on the fairing] again at a track where wheelies are a problem, but for me the wings don't do a whole lot.”

"Petit carénage" :



"Gros carénage":

L'excellent Matthew Birt (MCN) a fait le point technique sur la Ducati après les essais de Sepang (moteur, centre de gravité, châssis, ailerons, etc...)

Extraits des déclarations de Rossi à Motorsprint: "cette moto doit être pilotée essentiellement avec du sous-virage, c'est à dire que pour la faire tourner, il faut la faire beaucoup glisser de l'arrière.
En ce sens, la Ducati est très différente de la Yamaha.
Mais c'est une façon de piloter que j'utilise pour essayer de résoudre le problème que nous avons actuellement. A mon avis, avec le temps, nous serons capable d'améliorer nettement la situation.

Le facilité de virer est la chose qui nous manque le plus. Mais, pour le moment, la seule façon de faire tenir la moto est d'adapter son pilotage au gènes de la moto.

Nous avons beaucoup d'idées, nous avons juste besoin de temps pour travailler. Je suis curieux de voir comment la moto se comportera sur d'autres pistes que Sepang, et avec d'autres températures, à commencer par le Qatar."


Photo : Crash.net

Marc a écrit:

Hayden, durant les essais de Sepang:"“I tried the big fairing, but I prefer the small

J'ai pas encore pu essayer les 2 mais je rejoins Hayden. Le petit sera meilleur car il est plus beau.

Le team Ducati vient d'annoncer avoir arrêté les essais avec le châssis flexible et la fourche de 42 mm élaborés à partir des données de Nicky Hayden car Rossi n'avait pas un bon feeling avec eux.

On n'est pas sorti de l'auberge...

Salut,
ce qui ne m'étonne qu'à moitié, c'est que les gens de chez Ducati comme Rossi ( ) oublient que le centre de gravité du moteur allié avec leur chassis carbone et fourche carbone fait que pour avoir un avant précis et rigide , la géométrie est fort pataude de l'avant , avec tous les commentaires qui vont bien...

sans vouloir jouer à l'expert, j'ai roulé pendant de nombreuses années sur ces motos rouges et suis passé aux noires de Noale, les répartitions étant différentes , le comportement de base va dans cette voie : le vilo emmène la rouge à rester en ligne alors que l'inertie est moindre pour l'aprilia (Laconi pourrait surement nous donner son avis de pilote pro, lui qui a gagné sur les deux twins)
Je pense que le Rossi ne s'est pas renseigné sur ce point ou alors il va s'adapter à bouffer de la gomme pour suivre les autres...

Il y a quelque chose qui m'étonne...
si les initiés pouvaient nous expliquer

En schématisant de façon manichéenne
- Un screamer fait patiner
- Rossi, et tous les autres pilotes disent que pour faire tourner cette moto, il faut la faire glisser
or
- il semblerait qu'ils aient choisi le big-bang.

Bien sûr, patiner fait bouffer du pneu et à priori perdre du temps (tout comme dériver), bien sûr, il y a une flopée d'autres paramètres, mais ça paraît contradictoire.

Je crois que tous les pilotes aimeraient la faire tourner sans avoir recours à la glisse, qui fait plutôt perdre du temps qu'en gagner (sans même parler de l'usure des pneus ni du fait qu'un screamer glisse plutôt à l'accélération qu'au freinage, ce qui n'est pas vraiment pratique pour prendre un virage...).

avec toutes ces chutes, on voit que Rossi est en difficulté; Stoner flirtait avec les limites sur l'avant, je pensais qu'avec sa plus grande taille VR46 allait pallier au manque de grip sur l'avant...mais ç'est plus compliqué que cela(masse-chasse-gyro-bras-déport-force..)ils n'ont pas encore le logiciel qui simule bien lol

cristogrr a écrit:

avec toutes ces chutes, on voit que Rossi est en difficulté; Stoner flirtait avec les limites sur l'avant, je pensais qu'avec sa plus grande taille VR46 allait pallier au manque de grip sur l'avant...mais ç'est plus compliqué que cela(masse-chasse-gyro-bras-déport-force..)ils n'ont pas encore le logiciel qui simule bien lol

je ne connais pas assez le gabarit des gars.. ça doit jouer aussi..
un pilote comme rossi et ses 1.80 et un comme stoner ou Rdp avec surement 1.70.. pour le meme poids final..

A Losail, Vito Guareschi s'est livré à MCN.
La semaine passée, deux châssis flexibles étaient disponibles pour les essais libres.
Constitués d'une pyramide en carbone moins rigide que celle de l'année dernière, du bras oscillant "médium" (sur les 3 modèles disponibles), de nouveaux Tés de fourche mais toujours de la fourche 48 mm.
Hayden l'a essayé. Rossi non.

Néanmoins, Filippo Preziosi a décidé de l'adopter pour la moto 2011 et d'en faire mettre d'autres en fabrication (disponibles à Estoril).
Aux essais du GP, Hayden roule donc sur le nouveau châssi, et Rossi toujours pas.

Preziosi vient de déclarer à Mediaset que les transformations seront "radicales", y compris pour la "Phase 1" qui fera son apparition à Estoril (la "Phase 2" devant faire son entrée à mi-saison).

"Oui, elles sont radicales. Disons que certaines modifications seront voyantes et d'autres invisibles. Cela signifie des changements importants concernant les facteurs qui influent sur le comportement de la moto."

On pense bien évidemment au cadre en carbone...

«Pas nécessairement, mais, là aussi. Mais nous n'avons pas l'intention de modifier la structure que nous utilisons. Vous pouvez changer radicalement le comportement de la moto sans en changer la forme des éléments qui le composent, mais changer la structure. Et puis, en réalité, le moteur est aussi l'un des éléments à beaucoup travailler pour adoucir la mise en virage de la moto."

En attendant, l'incontournable Neil Spadling nous informe, via le magazine Sport-bikes, que le premier travail de Burgess a été de relever la moto des fameux 20mm pour favoriser le transfert de charge.

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Photo Crash.net

Allié à des ressorts plus souples, cela offre une meilleure motricité mais aussi une plus forte tendance au wheeling et un freinage plus limité.
Rossi ne semble pas fan du carénage "ouies de requin" qui, s'il est plus performant en vitesse de pointe (2km/h), rend la moto moins vive en virage.
De même, les fameux ailerons réservés au team usine l'année dernière, ne sont plus visibles que sur la moto privée de Karel Abraham...

Il existe diverses têtes de carénages, seulement différentes par leur inclinaison frontale (donc l'appui engendré).
A Losail, on a même testé différentes hauteurs et longueurs de bulles pour satisfaire au mieux le pilote italien...


En fait, il semble que, pour le moment, on cherche avant tout à apporter un certain confort à Rossi, en espérant que celui-ci permette au pilote légèrement diminué physiquement d'exprimer pleinement tout son talent, quitte à utiliser des solutions à priori moins performantes.
Dans cet ordre d'idée, relever le CDG ne s'imposerait-il pas juste pour augmenter la garde au sol et éviter à Rossi d'avoir à se déhancher comme le faisait Stoner? (je pose la question...)

A l'inverse, Hayden semble actuellement préposé à développer la future version ce qui, pour le moment, n'apparaît pas évident...

La Ducati 1000cc 2012 sera essayée cette semaine à Jerez, après le GP.
Les tests de fiabilité du moteur au banc se sont terminés cette nuit en Italie.
La moto sera essayée par Guareschi et Battaini.

Information: Matthew Birt (motorcyclenews)

Marc a écrit:

La Ducati 1000cc 2012 sera essayée cette semaine à Jerez, après le GP.
Les tests de fiabilité du moteur au banc se sont terminés cette nuit en Italie.
La moto sera essayée par Guareschi et Battaini.

Information: Matthew Birt (motorcyclenews)

fais nous un petit rappel Marc: les moteurs 1000 moto1 seront derivés du moteur serie.... et les 800 du moteur prototype
mais il n'y a aucun 1000 4cyl recent de serie chez Ducati

alors quelle est la base ?

superkart a écrit:

Marc a écrit:

La Ducati 1000cc 2012 sera essayée cette semaine à Jerez, après le GP.
Les tests de fiabilité du moteur au banc se sont terminés cette nuit en Italie.
La moto sera essayée par Guareschi et Battaini.

Information: Matthew Birt (motorcyclenews)

fais nous un petit rappel Marc: les moteurs 1000 moto1 seront derivés du moteur serie.... et les 800 du moteur prototype
mais il n'y a aucun 1000 4cyl recent de serie chez Ducati

alors quelle est la base ?

La desmo 16 de route !