[GP] Rumeurs et news 2014.

N'y aurait-il pas un jeune Français qui si il a une dérogation de la part de la DORNA en raison de son age pourrait obtenir le guidon calvo?

"Entre nous", cela a bien été évoqué, puis envisagé, puis étudié par les autorités, mais il a bien fallu se rendre à l'évidence; c'est impossible à imposer aux différentes fédérations nationales.
Il ne s'agit pas d'une règle intra-Dorna que l'on peut modifier comme bon vous semble, si vous voyez ce que je veux dire...
Donc, non, pas de dérogation.

 

Concernant les pilotes japonais sans guidon, Takahashi et Watanabe, avez-vous des nouvelles sur leur avenir en MotoGP ?

Non, par contre, pour toi qui t'intéresse aux pilotes japonais, je peux te confier que le CIP Moto alignera Tatsuki SUZUKI en CEV en 2014.

Selon ses propres mots entendus pendant la boite a question Moto-Journal au salon de la moto, il est "fort probable" de retrouver Ornella Ongaro au GP de france en moto2.

Le lien de la vidéo:

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Mouais........faut y croire!
Et, malheureusement, ce n'est pas mon cas.
Je dis "malheureusement" car je n'ai rien contre Ornella, bien au contraire, mais je pense que personne n'a réellement conscience de l'énorme différence de niveau qu'il y a entre le mondial Moto2 et le FSBK...
Désolé.

Personne??   

Voici ce que j'ai écrit hier sur le sujet FSBK 2104 en commentaire d'un post :

"Da Costa a déjà couru en BSB SBK, il n'a pas besoin d'apprendre les circuits et d'y prendre la température. Il y avait fait 2, 3 places dans les 12 mais guère plus, ce qui est déjà pas mal!

On ne mesure pas assez les différences de niveau qu'il y a entre un top national, un très bon international (comme les cadors du BSB), un top international comme le podium WSBK ou Moto2 et les trois leaders du MotoGP. A chaque marche, c'est un monde et plus on monte l'escalier et plus la marche est haute.

Rappelons nous la domination de Mika Kallio (top Moto2) cette année en CIV qui y a fait une pige sur une course et a oublié tout le monde alors qu'il n'avait jamais couru sur une moto de 200cv STK (le SBK CIV 2013 est proche du STK)."


J'ajouterais qu'un pilote peut monter son niveau sur une course et que cela renforce l'illusion mais elle s'assombrit vite sur la longueur d'un championnat.

Bon, ok, "pas assez de monde".

  

   

rosenoire a écrit:

... Mika Kallio (top Moto2) .... n'avait jamais couru sur une moto de 200cv ....

Pour mémoire, Mika Kallio a couru en 2009 et 2010 chez Pramac sur une Ducati D16, en 2011 il a fait des essais sur la Suter CRT de MVDS.

MJL, il faut lire tous les mots, j'ai écrit "moto de 200cv STK". Une STK pèse bien plus lourd qu'une Ducati MotoGP ou une CRT.   

Et c'est bien moins raide, sinon tout à fait d'accord avec toi Rosenoire sur les écarts de niveau des différents championnat (en plus en BSB il faut composer avec des circuits où il faut en avoir des bonnes et avec des mecs qui bastonnent beaucoup)... Et oui je pense que réaliser une bonne perf sur un one shot ça peut se faire mais après de la à tenir la distance sur tout le championnat il y'a un gouffre, ce genre de perf peut créer un peu l'illusion je crois...

Paul Bird révèle ses plans pour 2014  en MotoGP et BSB

L'équipe de PBM a confirmée l'Irlandais Michael Laverty en MotoGP et il sera rejoint par l'ancien vis-champion du monde Supersport Broc Parkes.

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Selon Michael Laverty, les négos sont encore en cours entre Paul Bird et Aprilia, mais Paul Bird semble avoir fixé des conditions, pour utiliser les ART, qui pourraient aboutir à ce qu'Apriila signe uniquement avec Ioda (pour Camier et Petrucci), et reste simple fournisseur de moteurs pour les PBM de Laverty et Parkes, qui rouleraient donc avec le châssis PBM.

Laverty estime que le châssis PBM n'est pas moins bon que l'Aprilia, mais il espère qu'Aprilia leur fournira les mêmes moteurs qu'à l'équipe officielle, c'est à dire le evo 4, jusqu'à l'apparition de l'evo-5, en principe en juin.

Apparemment PBM utiliserait également l'électronique standard Dorna, alors que Ioda utiliserait l'électronique Aprilia.

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Jarno a écrit:

Apparemment PBM utiliserait également l'électronique standard Dorna, alors que Ioda utiliserait l'électronique Aprilia.

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Très curieux, non?

  

Marc a écrit:

Jarno a écrit:

Apparemment PBM utiliserait également l'électronique standard Dorna, alors que Ioda utiliserait l'électronique Aprilia.

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Très curieux, non?

  

Mauvaise traduction ... on parle bien de la phrase suivante ? "While the full ART machines ran Aprilia's own electronics this year, the PBM bike raced with the brand new control ECU system - compulsory for the new Open class in 2014. " Elle est au passé, il est donc question de 2013. Les ART de Aspar utilisaient l'électronique Aprilia (Hardware + Software), en 2014 ce n'est plus possible, Hardware Magneti-Marelli/Dorna obligatoire pour tout le monde et ensuite 2 options :

1/ Kit complet Dorna (Software, dashboard, switchs ...) = Open

2/ Pour 4 machines par constructeur, il est possible d'utiliser un software et du matériel different (mais toujours avec le Hardware officiel Dorna) = Factory

Cela semble bien plus logique.
Merci Loi's.

On m'a raconté un truc sur les motos de PBM : comme ils avaient une vrai ART, le cadre PBM est un très, très proche copie. Suspension, freins, etc, bien sûr, identique, et pendant les testes, possible d’échanger les pilotes. La seule vrai différence, malgré la version officielle, c'est l'électronique, dont surtout la partie responsable au frein moteur.

Et... 0.3 - 0.5s/tour sur l'ART, et beaucoup de chatter. Sur la PBM en logiciel MM, pas de chatter de tout  

Ah oui lu trop vite, merci Loi's

  

La commission des GP s'est réunie le 10 décembre dernier, et le communiqué de presse officiel vient d'être publié, aujourd'hui.

(http://motogpinfo.motogp.com/2013/GPCMadrid.pdf)

Entre autres mesures, les membres se sont accordés sur une réduction des coûts en Moto3 pour 2015.

Les prix maxima convenus pour 2015 sont de 85.000 € pour le châssis roulant (et ses évolutions éventuelles, sachant que chaque composante ne pourra recevoir qu'une évolution dans la saison), et 60.000 € par pilote et par an pour six moteurs (hors boîte de vitesses), les équipes étant libres de commander autant de boîtes de vitesses qu'elles veulent, au prix maximum de 1.500 €.

Les constructeurs devront faire savoir au plus tard le 31 août 2014 à la commission leur volonté de proposer des machines à la vente, et les équipes pourront passer commande jusqu'au 15 septembre, commandes qui devront être acceptées au plus tard le 30 septembre.

Par ailleurs, le permis à points est déjà modifié pour 2014, en ce que les points seront désormais attribués pour une année calendaire.
En 2013 ils s'effaçaient à la fin de la saison, donc lors du dernier GP banzaï plus de risques de sanction ; c'est fini !

Par ailleurs les wild cards voient les modalités de remboursement durcies.

Il y a également une redéfinition du nombre de départs possibles en cas de drapeau rouge, et enfin une réduction du délai de réclamation à 30 minutes, au lieu d'une heure, mais pour une réclamation qui sera dorénavant orale, le réclamant ayant ensuite une heure soit pour la confirmer par écrit, soit pour y renoncer.

 

Ça va devenir de plus en plus difficile, pour les constructeurs, de contourner le règlement et donc développer la vente à perte...
Seuls les gros survivront.
Ah oui, c'est déjà le cas.

 

PS. c'est quoi le proverbe? L'enfer est pavé de bonnes intentions?

85.000 € si tu appels ça de la vente à perte, nom de d' Zeus  

Je parlais surtout des moteurs, of course, en incluant les coûts de R et D...

  

heureusement que ca devait couter moins cher que les 125   
si j ai tout bien lu
ca roule 1 a 2 s + vite au tour et coute 2 fois + cher