[Divers] Pikes Peak

Arrêtez de vous moquer. Les gusses ont juste pris conscience qu'ils seraient plus en sécurité à l'intérieur du virage.  

Par rapport à ce que Loeb a connu en rallyes ce n'est pas grand'chose, et d'ailleurs en vidéo embarquée on voyait bien que le piéton était loin devant et que Loeb n'a rien eu à faire pour l'éviter.

On se souvient tous je pense du gendarme qui avait eu beaucoup plus chaud aux fesses...

https://www.youtube.com/watch?v=BYOxA4tkXTw

Oui et d'ailleurs concernant le gendarme il avait déclaré en ITW qu'il le considérait comme loin et que ca passait tranquilou... ! C'est dire la marge de ces sur-hommes !

Ca passait, c'était beau.....!

La sécurité est un gros problème au Pikes Peak.
Autant ils sont très exigeant pour les pilotes (équipement) et pour l’aménagement des voitures (arceaux surdimensionnés), que pour les spectateurs c'est du n'importe quoi. ils sont au bord de la route au point de te toucher, les photographes sont couchés au raz du goudron, il faut vraiment faire abstraction d'eux pour aller vite.

Voila une photo d'un photographe que la tête de mon fils a failli percuter, en plus il était caché par la roche et c'est une fois dessus qu'on la vue, s'est passé vraiment très prêt. La photo est trompeuse car elle est prise avec un grand angle, mais en réalité il est a 20 ou 30 cm.

Ton fils aurait pu choisir un autre moment pour vérifier le fonctionnement du clignotant !

OK  

voila un premier montage vidéo des essais sur la portion haute, de 3900m à 4300m

Merci!

 

les marluches a écrit:

voila un premier montage vidéo des essais sur la portion haute, de 3900m à 4300m

Super les gars ! Bravo à vous

Joli montage. Vous aviez fait comme Loeb : 5 caméras sur le véhicule ?

MacPepR a écrit:

Joli montage. Vous aviez fait comme Loeb : 5 caméras sur le véhicule ?

nous faisons parti du team Camsports qui nous a fourni 3 caméras EVO PRO HD que nous mettions à différents endroits (9 emplacements) à chaque montées d'essais. Pour la course nous avons choisi 3 emplacement les plus spectaculaires (casque pilote, avant droit et avant gauche) nous sommes en train de faire le montage, mais ça prend pas mal de temps car il y au total plusieurs heures de vidéos à visionner et couper

Sur les différentes vidéo que j'ai pu voir je suis étonné par le peu de commissaires sur le parcours non seulement pour gérer le public très
souvent mal placé mais surtout pour l'assistance rapide en cas de sortie, si un pilote part au trou je me demande si ils savent toujours ou il est, des hélicos suivent la course ??

TZ Germain (Daniel Ory) a écrit:

Sur les différentes vidéo que j'ai pu voir je suis étonné par le peu de commissaires sur le parcours non seulement pour gérer le public très
souvent mal placé mais surtout pour l'assistance rapide en cas de sortie, si un pilote part au trou je me demande si ils savent toujours ou il est,  des hélicos suivent la course ??

c'est vrais on les voit mal mais il y en a, ainsi que des ambulances et des médecins tout au long du parcourt.
Ils ont aussi un système de communication très au point car au moindre problème la course est interrompue, d'ou les attentes que vous avez pu constater sur RED BULL TV. Quand aux 2 hélicoptères ils sont là pour les prises de vue (que l'on peu commander à l'avance contre quelques dizaines de dollars) mais je pense qu'ils peuvent intervenir par radio en cas de gros crach.

Un reportage photo sur la Multistrada de Bruno Langlois  c'est ici

ce n'est pas celle de Bruno, c'est celle du pilote officiel américain Micky Dymond qui d’ailleurs en avait 2 .
Bruno avait une multistrada standard prêtée par Ducati Europe. elle avait juste une préparation au niveau cartographie et un pot libre.
ce qui fait que Bruno a fait un véritable exploit, quand on voit la moto de  Micky Dymond

Les amis, l'édition 2014 de la course de côte de Pikes Peak, c'est maintenant !

Plein de catégories moto, selon la bonne habitude américaine permettant presque à chaque concurrent de se déclarer vainqueur à Pikes Peak.

Les électriques (plus que trois engagés, là-bas aussi on se lasse de l'absence de progrès significatif de cette technologie) : deux "modified", une Brutus américaine (#64) et une Mirai japonaise (#39), et une seule machine dans la catégorie "production", une zéro FX qui n'a qu'à passer la ligne pour gagner (#777)...

Dans les thermiques, trois motos dans la catégorie 250, six quads, deux sidecars, quatre "Vintage", quatre "UTV Exhibition" dont la Martek de Guy Martin (#8), et le reste se partage entre les "lightweight" (des 450 pour l'essentiel), les "middleweight" (cylindrées des supersport) et les "open", en gros une quinzaine de machines pour chaque.

Côté Français, on trouve Eric Piscione, le Réunionnais, en Middleweight avec une Ducati Streetfighter (#12), et en Open trois autres Ducati, l'autre Réunionnais Lambert Fabrice (il a du remplir son bulletin d'engagement à l'envers) sur une 1098R (#38), Bruno Langlois sur une Panigale (#20) et Olivier Ullmann sur une Streetfighter 1098FS (#4).

Visiblement les Ricains n'ont pas encore digéré la correction que Loeb et Peugeot leur ont infligée l'an passé, parce que la page "race records" reste figée sur l'état des lieux avant la course de l'an passé...

http://www.ppihc.com/race-records/

Ah et puis on parle souvent des dangers de cette épreuve, voici une vidéo assez comique, lors de la descente après une séance d'essais, regardez... : https://www.youtube.com/watch?v=pIKQjt-e0zY

Bref, lors de la première série de montées d'essais, avant-hier mardi 24, les motos étaient limitées au haut du parcours, les voitures étant divisées en deux groupes, l'un en bas l'autre au milieu.

Bizarrement les temps sont affichés dans un désordre total, ni par catégorie ni par temps, assez incompréhensible... Et il a du y avoir des essais aussi hier en principe, mais aucun résultat sur le site officiel pour le moment...

Bref, dans les résultats de mardi, j'ai relevé les meilleurs temps suivants :

#12-Piscione :2'59"71 (4 montées)
#38-Lambert :2'42"59 (4 montées) (meilleur temps absolu des motos)
#20-Langlois :2'46"87 (4 montées)
#04-Ullmann :2'58"89 (3 montées)

Guy Martin n'a fait qu'une montée en 3'17"58

Pour Yves, les temps des électriques :
#64-Johnson :3'54"49 (1 montée)
#39- Kishimoto :3'31"31 (3 montées)
#777-Clark :3'17"91 (3 montées)
Assez comique que la Zéro FX de série aille pour le moment plus vite que les protos...


Pour la suite des séances d'essais, live timing ici :http://livetiming.net/ppihc/

Programme de la semaine, ici : http://www.ppihc.com/race-week-schedule-2/

Les courses ont lieu dimanche 29 juin

A suivre...

Les essais de mercredi sont enfin publiés, voici les temps pour les motos, qui étaient cette fois dans la partie médiane du parcours :

#12-Piscione :2'51"55 (4 montées)
#38-Lambert :2'37"14 (4 montées) (meilleur temps absolu des motos)
#20-Langlois :2'43"90 (4 montées)
#04-Ullmann :2'58"89 (3 montées)

Guy Martin a fait cette fois trois montées, avec un meilleur temps pas bon du tout, en 3'14"16
Il faut une moto qui tourne, pas un dragster, et c'est peut-être le problème de la Martek de Guy.

Pour Yves, les temps des électriques :
#64-Johnson :3'23"25 (4 montées)
#39- Kishimoto :3'25"73 (4 montées)
#777-Clark :3'10"43 (3 montées)
Assez comique que la Zéro FX de série aille à nouveau plus vite que les protos

Les motos electriques sont lion d'etre ridicule !!
Guy doit avoir des problemes de pmise au point car avec une moto comme il a le chrono devrait etre meilleur, il faut aussi sadapter au tracé qu'il ne connait pas.
Je pense que cela devrait s'améliorer au fil des jours.

Des chronos de moins de 3' ? Il n'y a pas des chiffes qui manquent ?

Mais oui, terrain idéale pour les électriques : durée courte, et pas de perte de puissance avec l'altitude.

Edit: eh oui, ce ne sont que les chronos du dernier secteur. Voilà les résultats de 2013 pour comparaison :

http://www.asphaltandrubber.com/racing/2013-pikes-peak-international-hill-climb-motorcycle-race-results/

Oui Graham, les essais libres et qualificatifs se déroulent sur des portions du parcours, soit la partie basse, soit la partie médiane, soit la partie haute. Les séances alternent pour que tous les concurrents aient du temps sur chacune de ces trois parties. Les motos ont roulé mardi sur la partie haute et mercredi sur la partie médiane, donc ne pas comparer les temps d'un secteur à l'autre.

Les premières séances qualif ont eu lieu pour les autos, mercredi et jeudi, dans les deux cas sur la partie basse.
Romain Dumas sur sa Norma semblent très performants, assez proches des temps de Loeb l'an dernier, mais souvenons-nous que Peugeot avait caché son jeu l'an dernier, les chronos réalisés sur les tronçons ne permettant pas d'imaginer la destruction du record de l'épreuve le dimanche.

Les électriques sont très rapides aussi, de gros moyens y sont investis par les constructeurs, et en effet elles ne souffrent pas de l'altitude, contrairement aux moteurs thermiques, surtout les atmo. C'est pour ça que les temps des motos électriques sont pour le moment très décevants.

Je vous mets le résultat des séances qualif auto, pour info, qui ont eu lieu sur la partie basse du parcours. On voit que seuls trois concurrents sont passés sous les 4', Romain Dumas et sa Norma d'une part, et deux concurrents à piles d'autre part.

Attendons surtout les montées qualificatives moto pour faire un point sur les forces en présence à deux roues.


Wednesday, June 25 Qualifying Results – Bottom Section (Unlimited, Time Attack)


Thursday, June 26 Qualifying Results -Bottom Section (Pikes Peak Challenge, Electric)

Apparemment il y a eu une séance qualif aussi pour les motos ce matin à l'aube, sur deux secteurs si je comprends bien, dont le résultat n'est pas affiché sur le site officiel (décidément bien mal tenu) mais qui est encore visible en live-timing.

Les réunionnais font un carton, 1 et 3 au scratch et en tête de leur catégorie respective, Bruno Langlois est loin, et Guy Martin encore plus, 40ème !!!



A noter aussi le très beau 12ème temps scratch d'un Coréen sur une Triumph de 1971 engagée en Vintage !

La seconde séance d'essais qualifs moto est en cours apparemment ; live timing ici : http://livetiming.net/ppihc/

Je ne pense pas que le secteur soit le même que ce matin, peut-être l'autre moitié du parcours.

Un vrai bazar pour s'y retrouver , heureusement que Jarno veille !!  

Une petite image sympa qui montre la longueur de Pikes Peaks (redoutable cette comparaison avec le tracé du TT) :

Ok, c'est bien plus compliqué que je l'avais imaginé   

Fin de la deuxième session de ce jour pour les motos, avec à nouveau "Lambert Fabrice" devant tout le monde, mais l'opposition s'organise, notamment Don Canet, un des piliers de Pikes Peak.

Il y a eu un drapeau rouge à un moment, et je me demande si ce n'est pas une chute de Jeremy Toye, qui avait fait le meilleur temps au premier intermédiaire, 2" plus vite que Lambert et Canet, mais n'a jamais franchi la ligne.

Amélioration pour Guy Martin mais à plus de 30" du temps de Fabrice Lambert, il est encore loin du compte pour le scratch.

Enfin, les électriques sont toujours à la cave.