[GP] Laguna Seca, 21 juillet 2013

Suffit de savoir dormir sur commande ou sinon Stilnox.

yves kerlo a écrit:

janpol84 a écrit:

Quand je bossais à Tahiti, on nous disait que pour récupérer (= recaler l'horloge interne), il fallait compter un jour par heure de décalage, soit entre 11 et 12 jours quand on revenait de métropole.

Bon, déjà pour commencer, "Bosser et Tahiti" dans la même phrase, là Jean Paul tu viens d'épuiser un joker.
Et puis ton estimation chiffrée est celle d'un ex fonctionnaire...
(Il est est possible que je vienne de me faire un ami, on verra bien! Surtout quand on connait la qualité de l'accueil qui m'est faite quand je passe me faire offrir, soit un café, soit une boisson rafraîchissante)

 Yves, tu es hors sujet. Et,   je te confirme qu'il y a quand même quelques gens qui bossent à Tahiti, y compris parmi les fonctionnaires métropolitains affectés là-bas... Reviens en parler quand tu veux, j'ai le plein de Badoit.

Dormir dans l'avion, c'est pas forcément très simple, et ce n'est pas qu'une question de qualité du siège, mais aussi de gestion du temps. Et c'est vrai qu'on entend beaucoup de gens dire qu'ils y arrivent mieux dans le sens Paris-Papeete que dans l'autre. Je veux bien croire qu'une petite pilule puisse aider, mais "quid" des effets sur les réflexes le lendemain?

Ce qui est rigolo, aussi, c'est de franchir la ligne de changement de date par exemple quand on va de Polynésie en Nouvelle-Zélande. Exemple, on part le samedi à 7h du mat', et on arrive le dimanche à 13h, en ayant voyagé un peu plus de 4 heures, ça fait bizarre ...

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Longueur: 3.610 m. / 2,243 miles
Largeur: 15m
Virages à gauche: 7
Virages à droite: 4
Ligne droite: 453 m. / 0,281 miles
Construction: 1957
Modifié: 1996
Construit en 1957, il n'y accueille le Grand Prix moto des États-Unis que de 1988 à 1994 puis à nouveau à partir de 2005.
A noter qu'en 93 et 94, les 125 et les 250 faisaient également partie du voyage, contrairement  toutes les autres années.
Pour les nostalgiques, Laguna Seca, avant les motos, c'était ça!



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Records	Season	Rider	Motorcycle	Time	Speed
MotoGP
Fastest Lap	2012	[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]	Yamaha	1'20.554	161.3 km/h
Circuit Record	2012	[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]	Honda	1'21.229	160.0 km/h
Best Pole	2012	[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]	Yamaha	1'20.554	161.3 km/h
Top Speed	2012	[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]	Yamaha		268.3 km/h
Moto2
Fastest Lap		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Circuit Record		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Best Pole		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Top Speed		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Moto3
Fastest Lap		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Circuit Record		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Best Pole		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Top Speed		[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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- Pas de Moto3

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-  Pas de Moto2

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- Iannone absent, Pedrosa probable, Lorenzo incertain.
- Alex De Angelis remplace Ben Spies chez Ducati.
- John Hopkins a failli remplacer Iannone.
- Wild Card: Blake Young sur l'Attack Performance à moteur Kawasaki.


Le point au championnat: c'est qui le patron?
On ne sait plus bien.



Bridgestone slick compounds available: Front: Soft & Medium. Rear: Extra-soft (Symmetric), Soft & Medium (Asymmetric)
Bridgestone wet tyre compounds available: Soft (Main), Hard (Alternative)

MotoGP™ returns to American soil as round nine of the 2013 season sees the paddock descend upon the hills of California for the US Grand Prix at Laguna Seca.

Home to the famous Corkscrew, Laguna Seca features rapid changes in elevation and direction so the tyres supplied must provide high levels of edge grip and front-end stability. The circuit’s seaside location often brings morning cloud cover that dissipates in the afternoon and so the tyre compound choice for this race must perform over a wide range of conditions. The changeable weather can also make finding an ideal setup for the 3.610 kilometre circuit challenging for the teams. There are seven left-hand turns compared to just four right-hand turns, so the asymmetric rear slicks feature slightly harder rubber on the left shoulder though overall, the rubber compounds used in the rear tyres at Laguna Seca are towards the softer end of Bridgestone’s range.

Laguna Seca is one of only four events on the calendar where Bridgestone brings the extra-soft compound rear slick for the CRT riders, who will also be allocated the soft compound rear slick. Rear slick compounds for the MotoGP riders will be the soft and medium compounds. Front slick tyre options for Laguna Seca are the soft and medium compound, while the main wet tyre for the United States Grand Prix will be the soft compound wet tyre.

Hiroshi Yamada - Manager, Bridgestone Motorsport Department
“Laguna Seca has only been back on the MotoGP calendar since 2005 but it already is one of the most anticipated races of the season as its spectacular, counter-clockwise layout often produces close racing. This circuit features big changes in elevation and some tight corners and although it has a low average speed for a MotoGP circuit, sections like the Corkscrew are some of the most challenging on the calendar. As we approach the halfway point of the season the championship standings are very close with thirty-seven points separating the top five riders, so there is a lot at stake this weekend. I am looking forward to what should be an exciting weekend at Laguna Seca.”

Shinji Aoki - Manager, Bridgestone Motorsport Tyre Development Department
“Laguna Seca is a circuit with a relatively low average speed and although it isn’t overly demanding on tyres, it does present Bridgestone with some challenges. The circuit is located in the hills close to the sea which causes large variations in track temperature between the morning and afternoon sessions, so our tyre allocation has to work over a substantial range of conditions. Particular parts of the circuit also test the tyres, the most famous of these being the Corkscrew which features a fast change of direction and elevation that requires a lot of feel from the front tyre. Also, the right-handed turns three and four right are important to get right for a good lap time so our rear slicks need to have good temperature retention on the right shoulders for these slow, ninety degree corners. Like the last round at Sachsenring, this circuit is run in a counter-clockwise direction and has more left-handed than right-handed corners so we provide asymmetric rear slicks with harder rubber on the left shoulder.”

"Petit" week-end, bien sûr... mais mieux que l'année dernière.

Vendredi:

19:20 - Essais MotoGP FP1 (55 mn) LIVE
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23:00 - Essais MotoGP FP2 (1h) LIVE


Samedi:

09:00 - Essais MotoGP FP2 (1h)
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22:25 - Essais MotoGP  (1h40) LIVE


Dimanche:

06:15 - Qualification MotoGP (45mn)
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09:00 - Qualification MotoGP (1h)
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22:30 - Course MotoGP  (1h30) LIVE

Jorge Lorenzo:"Almost ready for Laguna Seca."


 

  mais il est dingue ce mec, il a pas regardé le tableau de janpol.
Il a l'air un peu pâlot, quand même ...

En tout cas, ces gars en ont ... (de la motivation).

Mykeul a écrit:

  mais il est dingue ce mec, il a pas regardé le tableau de janpol.

 

Marc a écrit:

Mykeul a écrit:

  mais il est dingue ce mec, il a pas regardé le tableau de janpol.

 

M'enfin?!?! Sot que vous êtes...  Et le temps nécessaire à résorber les effets des anesthésies, notamment à éliminer toute trace des produits utilisés, ça vous dit quelque chose?
Kcékiladikilé chirurgien, sur ce forum? Allez, coco, au taf !

Dean Adams raconte à propos de la plaque de Lorenzo, une anecdote assez croustillante qui concerne Dave Sadowski, un très bon pilote US qui a notamment les 200 miles de Daytona à son palmarès.

Apparemment, lors de la finale du championnat WERA, Sadowski était gêné par la plaque qui tenait en place sa propre clavicule.
Peu avant le départ, il aurait empoigné un maillet dans la servante du team et frappé à plusieurs reprises à l'emplacement de la plaque pour lui donner une forme plus adaptée...   

Il aurait ensuite, sans broncher mais un peu blanc, reposé le maillet et enfilé son cuir pour aller sur la grille de départ...



"Dave Sadowski. "Ski", one year at the WERA finals, it is said, frustrated with how a recently-installed plate in his own broken collarbone fit, famously pulled a deadblow hammer from his mechanic's toolbox and beat the plate several times, trying to knock it in to place.

His face white but in typical "Ski" fashion Sadowski then pulled on his leathers and rode to the grid at Road Atlanta."


source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Recette transmise à l’intéressé  

Alberto Puig sur Pedrosa, ce midi à l'aéroport de Zurich:" Dani est de mieux en mieux, et la commotion cérébrale disparaît. Il sera bon de 80 à 90 pour cent.
La tête n'est plus un problème, mais la douleur dans la clavicule reste forte".

Pas certain que Lorenzo puisse faire comme Sadowski, il n'y a peut plus de maillet dans une servante d'un team de MotoGP.  

Jorge Lorenzo
"Finally we have decided to go to Laguna Seca. Following the final medical check and after speaking with Doctor Rodríguez we are going to try. At the beginning I seriously thought that it might have been convenient to take the necessary time to recover and be back at Indy but in the last two days I have felt much better so now I want to be there, although I will try to not take too many risks. I want to be there also for the fans, for the championship but especially for my team, that is waiting for me. I want to thank everybody for all the support I have received so far and I want to say "thank you" to the doctors who took care of me after the crash at Sachsenring, both at the Clinica Mobile and at the Hospital General de Catalunya, especially Doctors Rodríguez and Cots."

Concernant les souffrances que peuvent supporter certains pilotes, je me rappelle toujours cette anecdote (quelque peu hors sujet parce qu'elle ne se déroule pas sur une piste, mais sur une piste et néanmoins à moto) d'un pilote du Dakar (à l'époque où cette ville se situait encore en Afrique) qui, s'étant fracturé l'avant bras, prit son courage à une main (forcément) et tirant fortement sur le membre blessé, réduisit la fracture, puis reprit la route.

Lorenzo est prèt et le fait savoir!
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De son coté malgré ces problemes de vue Pedro ne devrait pas hesiter trop longtemps
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J'adore Cal... Conférence de presse :



Chrutchlow : "Marc le premier virage tu dois le prendre en 6e..."

Non, Fûgner, ce n'est pas Glenn.

De toute façon ce film TV ne verra jamais le jour. J'ai le scénario, il est bien pour un passionné de moto mais pas assez grand public même si la moto y est un support à une aventure humaine. Comme partout, d'ailleurs).
La moto est à contre-courant du tout sécuritaire. Vive le 30/70/120 !  

Et sur Twitter, je crois qu il lui a dit d ' aller sur l' ile d' Alcatraz.

Et Spies il revient quand? Ça commence à être long sa blessure!

Qui ça?

"Et Spies il revient quand? Ça commence à être long sa blessure!"


Probablement le jour ou il parlera a ses mecanos et ses coequipiers   vu qu  ils ne connaissent pas le son de sa voix ni chez yam/tech 3 ni chez ducat  .....d ici la il est fort probable qu il continuera d avoir des soucis mecaniques du genre clamp de reniflard oublie sur la ligne de depart et autres douceurs en effet retour

ohhhh bahhhh minceuh alors  on a pas fait esssepres ....... ...d autant qu il faut aussi supporter son   enfin sa coach ...


Mon cheriiiiiiiiiiiiiiiii   t es soooooooo cuuuuuute !


Personne ne le dit tout le monde le sait ....ahemmm


Pas demain la veille ...qu il revienne ...

Volontaires les oublis ?

Parce que maintenant il faut savoir discuter pour savoir piloter?

Pourquoi tout le monde juge les gens sans les connaitre? Spies reste un excellent pilote, pour moi, la saison dernière, il n'y avait pas que de la malchance, et c'est bien dommage.

J'ai lu un itw avec son chef d'équipe à Yamaha, qui disait en bref que les mécanos européens sont nuls, ils montent et démontent la moto tous les 15 minutes juste pour nettoyer, alors il nous a fallu amener des mécanos convenable depuis l'AMA.
Alors, s'ils avaient démonté sa M1 à Laguna, ils auraient peut-être vu que le biellette aller se casser.  

J'espère qu'on n'a rien fait d'exprès à sa bécane, mais si on n'inspire pas son équipe, ils ne vont pas faire ce tout petit dernier effort.
On peut dire que ce n'est pas dans sa description de poste à bavarder avec ses mécanos, mais c'est utile.
En F1, Schumacher était très réputé pour cela... il restait discuter tard le soir, il tissait des liens humains avec tout l'équipe, alors ils étaient hyper motivés à faire le meilleur possible. C'est humain, ça.

En revanche, j'ai lu des articles par des gens qui roulaient avec Spies aux EU en endurance quand il était tout jeune, et il était un gars super gentil. Peut-être question de compatibilité de personnalité et de culture... et je peux bien imaginer que certains trouvent sa relation avec sa mère bizarre.

Ou alors sa mère a du le ligotter dans sa cave pour plus qu'il se fasse mal! 
C'est rare de voir un pilote rater autant de courses pour une blessure, dont on ne sait au final pas grand chose, quand au même moment d'autres vont se faire opérer le vendredi pour rouler le samedi..
C'est dommage pour Spies qui est loin d'être le plus mauvais pilote du plateau, mais quand j'entend que hayden risque d'être éjecté de chez Ducat, car l'an prochain la marque italienne tient en Spies son représentant Americain...je trouve ce choix bizarre!

Encore du buzz à propos de Cal Crutchlow hier :

Yamaha avait organisé un petit évènement dans son siège Californien de Cypress, pour les media et les employés.
Lorenzo était excusé, étant précisément dans l'avion au même moment, mais Rossi, Crutchlow et Smith étaient attendus, de même que Lin Jarvis.

Un fauteuil resta vide cependant, sans préavis, celui de Cal Crutchlow, pourtant bien arrivé en Californie.
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Interrogé sur cette absence imprévue, Jarvis a expliqué que Cal avait eu un planning très chargé récemment, et deux grosses chutes au Sachsenring, et un long voyage par dessus le marché et qu'il était resté se reposer avant le GP.

Mais d'autres sources affirment qu'il a passé la journée avec son agent.

Coup de pression ?