[Road Racing] 2014

C'est cool ça Tim ! Un soucis en moins ! Tu va pouvoir rouler serein   

Content pour vous les gars (Tim et Franck) on va suivre cela de prêt !!!

Danny Webb va participer au TT avec une kawa

http://www.bikeracing.it/road_racing/134036_tourist-trophy-danny-webb-dal-mondiale-moto3-al-tt-2014/

Ainsi que la participation ,encore cette année , au TT, de Norton

http://www.bikeracing.it/road_racing/134090_tourist-trophy-norton-conferma-limpegno-per-il-tt-2014-ed-ingaggia-mick-grant/

Un petit récapitulatif pour l'année 2014 qui sera une année riche en concurrents Français sur l'île de Man (record du nombre d'engagés dans toutes les courses TT, Classic TT et Manx Grand Prix battus), reste à savoir si tous seront retenus!
Pour le TT:
En solos: en plus des 5 pilotes déjà annoncés dans ce post: Fabrice Miguet, Timothée Monot, Xavier Denis, Franck Petricola, Denis Bouan dont on attend la confirmation, il y aura une autre inscription avec John Ross Billega. Avec donc 2 newcomers: Franck Petricola et John Ross Billega (on tient compte du seul tour effectué par Denis Bouan l'an dernier qui fait de lui un "ancien"!).
En sidecars 7 équipages avec un équipage de newcomers:
François Leblond/Anne Garnish
Estelle Leblond/Sébastien Lavorel
Rémy Guignard/Frédérique Poux
Franck Lelias/Charlie Richardson
Franck Barbier/Emmanuel Debroize
Claude Montagnier/Frankie Fouet
Eric Bénéteau/Julien Naboulet newcomers

Pour le Manx Grand Prix 5 pilotes tous newcomers:
Fréderick Besnard
Eric Lenser
Martial Mourra
Lancelot Unissart
Julien Toniutti Champion France des Rallyes Routiers 2013

Pour le Classic TT 3 pilotes:
Timothée Monot Classic TT Formula 1
Fabrice Miguet Classic Formula 1
Bruno Leroy à confirmer, on l'espère sur la 500 Vincent Godet en Classic TT 500

Il y a une chaine qui diffuse les courses du TT en direct ?

Non, normalement pas il faut attendre les autres années si ma mémoire est bonne il y avait des compte rendus sur ITV, de toutes façons rien sur les chaines françaises. C'est bien dommage!!!

Pour Billega il va pas avoir de problème pour s'inscrire ? Les courses de côte et le promosport ça suffit pour les organisateurs ?

Le tout est d'avoir 6 courses entre Avril 2013 et Mai 2014 dont 2 en 2014 donc reste 4 pour 2013 ce qui doit être bon car il m'a dit avoir roulé en endurance et en Promosport. Pas de demande de course de notoriété (les pilotes peuvent avoir roulé en Promosport ou en O3Z ou autre...) pour la licence ACU Mountain Circuit seulement 6 courses avec classement avec point de départ idem point arrivée. L'ACU reste le seul juge pour les licences, puis après ce sont les organisateurs qui ont le droit de veto!

jeanmichel.prudon a écrit:

... de toutes façons rien sur les chaines françaises ...

Je suis en Allemagne   
Je jetterai un œil sur les sites de streaming   

Jean Michel, peux tu expliquer la différence entre TT et manx GP , j ai du mal à faire la différence.
Merci.

Le TT c'est l'épreuve la plus connue, avec les stars, en juin.
Le ManxGP c'est le même tracé (le Mountain Course) mais pour les nationaux, fin août - début septembre.
La plupart des jeunes commencent par le ManxGP pour acquérir le droit de disputer le TT l'année suivante.

Le site officiel du Manx Grand Prix : http://www.manxgrandprix.org/

Pour John Ross Billega il à participé au dernières 24h du Mans avec le Team TMC35, sur un ZX10R en Stocksport
Cette année il doit faire le duo Bol et 24 du Mans cette saison sur la GSXR TRT27 en EWC

Bonne chance a lui pour le TT   
Et fait toi PLAISIR !

Merci Jarno pour ces explications, c'est plus clair maintenant.
Mais certains commencent directement par le TT, docn pas d'obligation de faire le manx avant, juste une histoire de participation à differentes courses comme le dit Jean-Michel.

Si le TT et le Manx Grand Prix se déroulent sur le même circuit, il y a pas mal de différences entre les 2 courses.
Depuis 2013, il existe le Classic TT et le Manx Grand Prix qui se déroulent tout les deux pendant le "lsle of Man Festival of Motorcycling". Les organisateurs ont tout simplement modifié le schéma des courses pour séparer motos classiques d'ou "Classic TT", des motos actuelles "Manx Grand Prix"; le but étant de permettre aux anglais passionnés de motos anciennes de ne venir que sur les 3 premiers jours de courses (il existe des fériés en Angleterre, Bank Holidays permettant des week-ends prolongés) et d'y intégrer une grosse manifestation sur l'aérodrome de Jurby un peu dans l'esprit des coupes Motos Légendes.
Avant cette date les courses classiques et modernes étaient panachées tout au long de la semaine de courses.
De plus ce changement a permis de créer le Classic TT qui permet de donner le nom de TT qui semble plus porteur au niveau des partenaires et des visiteurs!!!! Money is Money.
Le gros problème est que de nombreuses personnes (en France et certainement ailleurs) voulaient déjà aller au TT voir les motos "anciennes" alors qu'il n'y en avait pas, il va falloir maintenant qu'ils comprennent que le Classic TT, c'est les motos anciennes mais en Aout avec le Manx Grand Prix...
Une autre différence ce sont les temps de qualifications
Pour le TT, les pilotes sont qualifiés s'ils on fait un temps inférieur à 115% du troisième meilleur temps de la catégorie a la fin des essais et 120 % pour les sidecars d 'ou la difficulté. Par exemple, si on prend 2013, en Superbike le temps de qualification en solo est d'environ 20.30 mn, ce qui n'est pas à la portée de tous les pilote voulant s'engager.
Pour le Manx Grand Prix, c'est 120 % du troisième meilleur temps de la catégorie a la fin des essais mais comme on part de temps plus lents, il y a plus de latitude, la course Newcomer qui n'existe pas au TT permet de se qualifier en 24 mn et en 23.30 mn pour le Junior et le Senior MGP.
Pour le Classic TT c'est 125% du 3 ème meilleur temps.
D'ou l'intérêt pour un pilote désirant commencer les courses sur le" Mountain Circuit" de venir voir ce qu'il vaut au MGP. Les pilotes plus aguerris peuvent bien sur venir au TT directement, rien ne les empêche.
Un pilote ayant fait le TT ne peut pas venir rouler au Manx Grand Prix par contre il est bien évident (dans le cadre de la montée en puissance du Classic TT) qu'il est le bien venu au Classic TT surtout s'il est un pilote de notoriété (jamais on a vu autant de spécialistes et de vainqueurs du TT que ce premier Classic TT et 2014 s'annonce sous les mêmes hospices).
Le Manx Grand Prix est ouvert à tous les pilotes nationaux et inter.
Une autre différence qui est étrange; c'est que les inscriptions au TT sont gratuites avec des pilotes défrayés (pour l'Europe de 250 à 450 £ suivant le nombre de courses) et de 600 £ pour les sidecars et qu'au contraire les pilotes payent leur engagement (et cher) pour le Manx Grand Prix (idem Classic TT) puisqu'il leur est demandé 230 £ par courses!!!
On peut engager au Manx Grand Prix, des machines plus anciennes et plus exotiques qu'au TT. Pour le TT, la réglementation est celle de la FIM pour le Superbike, Supersport et Superstock avec une liste de motos homologuées avec une date buttoir pour l'ancienneté, les organisateurs se gardant une porte de sortie avec le Senior TT qui peut éventuellement accepter des machines ne rentrant pas dans l'homologation FIM (on a vu des motos d'endurance et plus loin des ex GP ou même les Voxan). Pour le Manx Grand Prix la réglementation est beaucoup plus souple.
Les catégories sont différentes, les Newcomers ont leur propre course avec différentes catégories en fonction des cylindrées Newcomers A ( 750 4 cylindres, 675 3 cylindres, 1000 2 cylindres), Newcomers B (450 2 temps 42cylibdres 650 4 temps 2cylindres), Newcomers C (125 2 temps monocylindre, 400 4 temps 4 cylindres, 450 mono).
Pour le Manx Grand Prix, sans rentrer dans les détails, les machines du Junior rentrent dans le cadre de la cylindrée Supersport et pour le Senior MGP la limitation est de 750 cc pour les 4 cylindres et 1000 pour les bicylindres.
Pas de sidecars au Manx Grand Prix.
On doit pouvoir trouver d'autres points de différence entre les 2 épreuves....

I am an Ex MGP competitor and I found it hard to understand the difference. The modern TT in June
is an event for second/third class riders who are paid vast sums of money to take the risk of
racing a 200BHP superbike around the most dangerous course on earth. These riders with one or two exceptions would not finish in the first twenty of any BSB event.They are very brave of course, BUT there is a massive financial incentive. This does not improve the image of motorcycle road racing to the lay public.The original MGP Amateur concept was for people(like me) who enjoyed the challenge but I was always relieved to
get on the boat home.

Bonjour
Quelqu'un connait il le calendrier des courses irlandaise 2014 ?

Il est sur www.tourist-trophy.fr avec tous les renseignements TT et autres courses sur routes, infos et résultats.
Le voici ci-dessous, il ne doit pas manquer grand chose.

Super , je vais profiter d'un séjour la bas pour voir une épreuve , merci bien .

Bonne nouvelle, Michael Dunlop a finalement trouvé un accord avec BMW UK pour participer aux principales courses sur route 2014 en catégorie Superbike avec une S1000RR préparée par le team Hawk (Buildbase BMW).

Dunop pilotera également une S1000RR en Superstock, et une moto dont la marque n'a pas été annoncée en Supersport, engagée par son propre team Michael Dunlop Racing.

Au programme, North West 200, Isle of Man TT, Ulster Grand Prix et Macau Grand Prix.

Michael Dunlop chez BMW UK pour la signature du contrat

jeanmichel.prudon a écrit:

Il est sur www.tourist-trophy.fr avec tous les renseignements TT et autres courses sur routes, infos et résultats.
Le voici ci-dessous, il ne doit pas manquer grand chose.

Jean Michel

As a road racing enthusiast you may have noticed that the as yet unraced "Paton" Kawasaki 650
has been entered in the 2014 TT twins 650 with standard chassis only race. The claim is that this is a road/street bike that anyone can buy. (BULLSHIT). I must admit to having a vested interest here.
The Scarborough lap record holding Tigcraft ER6 built by me(2.5 secs quicker than Farquhar) is not allowed.
As the rules have been relaxed for one company who have NEVER made a production road bike
why not for a bike that anyone can buy a Tigcraft.Maybe we should speak to "Norton" and call it a
650SS or a Domiracer after all what has the truth got to do with it.

 

Thanks for your post Dave.
It's a strange regulation about Supertwins and Lightweight bikes.
The bike have to be ratified and nothing else. Needs no number of production, I don't know why!
All the other categories needs a minimum of production.
I hope the futur regulation will explain if the bike will be from a road legal bike with X bikes sales during X months or if they will accept prototype.

Encore quelques signatures :

Simon Andrews et Conor Cummins feront équipe en BSB sur des Honda du team RAF Racing.
Andrews roulera en Superbikes, Cummins en Superstock

Conor Cummins pilotera aussi la Fireblade du RAF Racing au NW200 et au TT, en parallèle de son engagement sur les Honda UK.

Quant à Andrews, il a signé avec le team de l'Allemand Rico Penzkofer (Penz13.com) pour les courses sur route.

Il me semble qu'Andrews remplace Hervé Gantner qui ne roule pas au TT cette année car son budget est pris pour le Dakar 2015.

On en avait déjà parlé c'est confirmé:OFFICIEL OLIE LINSDELL SUR PATON S1 AU LIGHTWEIGHT TT
Le bruit courait depuis quelques semaines, on connaissait l'attachement de la famille Linsdell à Paton (Steve le père a roulé au Senior TT sur une Paton en 2007, Olie a roulé au Classic TT sur une Paton...). La moto étant homologuée plus rien ne l'empèche de rouler en Lightweight. Paton a su profiter du réglement qui précise seulement moto homologuée sans spécifier de mini d'homologation. Moteur connu Kawasaki ER6 dans un cadre performant et trés léger voila manifestement une machine avec laquelle il faudra compter.

A moins de 100 jours du TT un petit bilan sur les différents teams engagés. Engagé ne veut pas dire forcément accepté.
Supertwin=Lightweight TT.
Merci à Road Racing Core.