[GP] Essais Sepang1

Ça démarre cette nuit, à 3 heures du matin........... et on voit tout de suite que Pedrosa ne sait pas sur quel pied danser, puisqu'il est le seul à encore envisager d'utiliser le vieux bras oscillant au premier plan.
En même temps, les essais, ça sert à ça!

protection de capteur

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Bien vu.

Il font pas la même taille les 2 bras ?

Si mais ils ne se comportent pas pareil.
Marquez n'a quasiment jamais utilisé celui au premier plan depuis que le nouveau, spécialement conçu pour lui, est sorti.
Pedrosa s'y est essayé aux essais post-Valence mais ne semble pas encore pleinement convaincu...

Du coup bras et chaine de longueur différente au vu des photos ou la démul n'est pas le la même ?

Ce ne serait pas plutôt la 2013 et la 2014 côte à côte tout simplement ? Car il y a de nombreux points différents (ligne d'échappement, events, réservoir, déco).

Si, bien sûr, mais tu vois une différence de réservoir et de déco, toi?   

Perso, à part les évents sur la protection de réservoir (et le BO, bien sûr), je ne vois rien...

scrat56 a écrit:

Du coup bras et chaine de longueur différente au vu des photos ou la démul n'est pas le la même ?

Trop de paramètres peuvent expliquer la différence de position de l'axe de roue arrière ... basiquement, tu peux garder la même position de l'axe de roue tout en changeant la démultiplication et vice-versa selon le setting que tu souhaites conserver : châssis ou moteur (chacun pouvant aussi interférer avec l'autre).

Ici, vu la différence de position sur la plage de réglage (l'un plutôt en avant et l'autre complètement en arrière), il s'agit plutôt d'un setting châssis différent que de différences fondamentale des pièces (normalement, quand tu construis un bras oscillant, tu prévois de l'utiliser avec l'axe de roue centrer sur la plage de réglage disponible, pour pouvoir ensuite faire des ajustements autour de ce point dans les deux sens). Il se peut aussi que tout soit différent, mais ça ne suffit pas pour expliquer la position des axes (cf ma remarque précédente) ... il est aussi possible que les mécaniciens aient monté les motos sans se soucier du setting !

Tout ça pour dire que je ne sais pas ... j'ai quand même l'impression que la couronne est plus petite sur la 2013, regardes les perçages.

A priori, en Motogp, les constructeurs ont plutôt tendance à définir une démultiplication secondaire de base durant les essais inter saison et ensuite intervenir sur les rapports de boîte en fonction des circuits. Cela devrait leur éviter de modifier la longueur de bras (distance entre l'axe de roue et le pivot de bras), cette longueur de bras influençant l'effet de bras (chaîne) ainsi que le rapport de raideur du ressort.

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A 14h03 heure locale :


Pos Rider Team Fastest lap Lead. Gap Prev. Gap Laps Last lap
1 MARQUEZ, Marc Repsol Honda Team 2:00.767 30 / 34 1:47.032
2 LORENZO, Jorge Yamaha Factory Racing 2:01.082 0.315 0.315 26 / 30 2:01.968
3 ROSSI, Valentino Yamaha Factory Racing 2:01.121 0.354 0.039 27 / 35 1:16.897
4 BRADL, Stefan LCR Honda MotoGP 2:01.320 0.553 0.199 31 / 32 1:09.891
5 ESPARGARO, Aleix NGM Mobile Forward Racing 2:01.419 0.652 0.099 19 / 20 1:09.799
6 PEDROSA, Dani Repsol Honda Team 2:01.514 0.747 0.095 25 / 31 1:14.926
7 SMITH, Bradley Monster Yamaha Tech 3 2:01.939 1.172 0.425 29 / 35 1:13.623
8 ESPARGARO, Pol Monster Yamaha Tech 3 2:02.012 1.245 0.073 22 / 28 1:11.763
9 BAUTISTA, Alvaro GO&FUN Honda Gresini 2:02.013 1.246 0.001 22 / 23 1:06.424
10 IANNONE, Andrea Pramac Racing 2:02.697 1.930 0.684 8 / 22 1:14.559
11 DOVIZIOSO, Andrea Ducati Team 2:02.744 1.977 0.047 8 / 13 29:50.897
12 CRUTCHLOW, Cal Ducati Team 2:02.860 2.093 0.116 16 / 26 1:13.096
13 HERNANDEZ, Yonny Pramac Racing 2:02.891 2.124 0.031 28 / 29 1:11.117
14 PIRRO, Michele Ducati Test Team 2:02.925 2.158 0.034 22 / 23 1:13.220
15 NAKASUGA, Katsuyuki Yamaha Factory Test Team 2:03.126 2.359 0.201 14 / 30 1:11.654
16 AOYAMA, Hiroshi Drive M7 Aspar 2:03.770 3.003 0.644 23 / 31 1:12.227
17 HAYDEN, Nicky Drive M7 Aspar 2:03.853 3.086 0.083 19 / 33 1:09.725
18 AKIYOSHI, Kosuke HRC Test Team 2:04.267 3.500 0.414 27 / 29 1:15.839
19 DE PUNIET, Randy Suzuki Test Team 2:04.596 3.829 0.329 32 / 33 1:17.768
20 REDDING, Scott GO&FUN Honda Gresini 2:05.022 4.255 0.426 16 / 24 1:11.359
21 BARBERA, Hector Avintia Racing 2:06.305 5.538 1.283 12 / 19 1:17.095
22 PARKES, Broc Paul Bird Motorport 2:06.474 5.707 0.169 18 / 19 1:21.759
23 ABRAHAM, Karel Cardion AB Motoracing 2:06.755 5.988 0.281 21 / 26 1:16.724
24 DI MEGLIO, Mike Avintia Racing 2:07.136 6.369 0.381 24 / 25 1:16.574
25 LAVERTY, Michael Paul Bird Motorsport 2:08.290 7.523 1.154 5 / 6 2:28.482
NC EDWARDS, Colin NGM Mobile Forward Racing

De puniet roule aux essais ?

Ooh, l'ordre des Espargaro's... une Yamaha Open n'est pas trop lente. Une Honda, par contre... bon, il est toujours tôt...

2strokeman a écrit:

De puniet roule aux essais ?

Ce ne sont pas les essais d'un GP, ce sont des essais de pré-saison, et Sepang 1 et 2 font partie du programme de tests de Suzuki, donc Randy roule   

Les temps à 16h38 locales, il reste 1h20 dans la séance...

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Premières images qui bougent de Sepang, mais je ne sais pas si la vidéo est visible sans le pass MotoGP.com

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Edwards prend 2 secondes sur Aleix.

Finalement, RdP se débrouillait mieux l'an dernier....

Bon, ce n'est que le début.

Sinon, ils sont contents les clients Honda de payer 1M$ par machine pour être aussi loin, avec des pilotes pas manchots en plus ?

3/10ème d'écrat, qu'ils disaient chez Honda....

Journée de dégrossissage pour tout le monde, n'attachez pas trop d'importance aux chronos, franchement ils ne veulent rien dire sur la suite de la saison.

C'est toujours le même manège chaque année de toute façon: ça ne sert à rien de trop analyser les essais de pré-saison pour les pilotes qui changent d'écurie ou de moto et/ou de catégorie, surtout pour le premier jour d'essais.

Après, on peut analyser un peu les pilotes qui ne changent pas de monture, mais pour cette première journée aucune surprise de ce côté là: les pilotes de pointe sont là (Pedrosa aussi qui augmente tranquillement le rythme), les Ducati sont toujours loin pour l'instant...

Oui pour l'instant c'est des shakedown (le pire c'est quand tu suis la pré-saison en F1 et les chronos qui vont avec, cette année encore pire surtout pour Renault)...

Enfin Marquez il dégrossit quand même bien dans cette dernière heure  

Et ça commence bien pour PBM/Aprilia, Laverty flingue sont moteur en 6 tours et il avait des problèmes de frain (pour changer des tests de fin de saison dernière?   )... (source crash.net : Meanwhile we've just spoken with PBM's Michael Laverty. He's had a nightmare start with brake problems and then an engine failure meaning he is yet to post a flying lap. PBM are changing his engine and hope to get Laverty out for a few laps at the end of today.)

18h fin de séance

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Rappel temps de qualif 2013

Combined Qualifying Results:

1. Marc MARQUEZ, Spain (HONDA), 2:00.011
2. Valentino ROSSI, Italy (YAMAHA), 2:00.336
3. Cal CRUTCHLOW, UK (YAMAHA), 2:00.359
4. Jorge LORENZO, Spain (YAMAHA), 2:00.578
5. Dani PEDROSA, Spain (HONDA), 2:00.692
6. Alvaro BAUTISTA, Spain (HONDA), 2:00.974
7. Bradley SMITH, UK (YAMAHA), 2:01.306
8. Andrea DOVIZIOSO, Italy (DUCATI), 2:01.635
9. Aleix ESPARGARO, Spain (ART-Aprilia), 2:02.151
10. Andrea IANNONE, Italy (DUCATI), 2:02.536
11. Nicky HAYDEN, USA (DUCATI), 2:02.900
12. Stefan BRADL, Germany (HONDA), no qualifying time recorded*
13. Colin EDWARDS, USA (FTR-Kawasaki), 2:02.858
14. Claudio CORTI, Italy (FTR-Kawasaki), 2:03.175
15. Hector BARBERA, Spain (FTR-Kawasaki), 2:03.212
16. Hiroshi AOYAMA, Japan (FTR-Kawasaki), 2:03.418
17. Yonny HERNANDEZ, Colombia (DUCATI), 2:03.651
18. Randy DE PUNIET, France (ART-Aprilia), 2:03.805
19. Michael LAVERTY, UK (ART-Aprilia), 2:04.198
20. Danilo PETRUCCI, Italy (IODA/SUTER-BMW), 2:04.310
21. Luca SCASSA, Italy (ART-Aprilia), 2:05.199
22. Bryan STARING, Australia (FTR-Honda), 2:06.038
23. Lukas PESEK, Czech Republic (IODA/SUTER-BMW), 2:06.203
24. Damian CUDLIN, Australia (PBM-Aprilia), 2:06.273

Jolis chronos des forward malgrés peu de tours!!
Et Iannone est pas mal!  

Marquez met déjà une demi seconde au second qui n'est autre que le Docteur lui même, 6 dixièmes à Pedrosa, 8 dixièmes à Lorenzo...
C'est reparti comme l'année dernière.

Les HONDA PR semblent quand même loin des promesses pour le moment.

Oui ce n'est qu'un shakedown, oui ça va évoluer tout ça tout ça...
Mais le niveau de base, le point de départ, on l'imaginait plus haut. Plus proche des Yamaha PR du moins.

Et Cal qui perd l'avant on en déduit qqch ou pas ?

Après les doutes quand Aspar annonçait les Honda, Aleix serait finalement assez content d'avoir payé sa sortie vers la Yamaha...