[Pit Laners en course!] Clément Révolte (coupe YAMAHA R125)

Bonsoir bonsoir,

J’ai oublié de vous tenir informé du moteur que j’ai ouvert depuis quelques temps après avoir enfin aménagé le nouvel atelier.
Voici les dégâts :
- Tous les pignons de boite sont hs
- l’embrayage est mort
- j’ai une amorce sur tous les cylindres et les pistons ont pris un bon coup.
- les coussinets sont bien marqués

Autrement le moteur était clean et je n’ai pas trouvé de dépôt ni de limailles au fond du carter inférieur.

Pour les compressions, j’étais à 12bar sur les 4 cylindres quand le moteur venait tout juste d’être remonté neuf et 2 saisons plus tard avec 2500km, j’avais 11bar sur le cylindre 1, 11,5bar sur le cylindre 2/3 et 12bar sur le cylindre 4.

Voici quelques photos :

Qu’en pensez vous ?

Il faudrait savoir comment vieillit « normalement » une R1 avec ce type d’utilisation pour avoir un point de comparaison.
Le jeu du pied de bielle avec l’axe du piston semble impressionnant sur la photo.
Pour la partie thermique : moteur utilisé pas en température ?
Pour la boîte : trop de jeu dans les renvois de sélecteur provoquant un mauvais engagement des rapports ?

Pour pa bielle, à la réflexion, c’est la photo qui donne cette impression.

nous n'avons pas de retour sur la réparation des chemises fontes sur ces moteurs.

A savoir que d'origine, le jeux max cylindre piston est 5 centièmes pour un nickasil et on l'avait passé à 8 centièmes car sur le premier bloc, nous avons eu des traces similaires alors que c'était un bloc route.

le jeu max accepté est 12 centièmes et visiblement si je mets de nouveaux pistons on passerait à 11 centièmes.

Pour ce qui est de la température, la moto avait deux cycles de chauffe à une température de 70°c à l'eau avant la première session de la journée et je partais que lorsque le moteur était minimum à 70°C.

Dès que je terminais la session, je l'a faisais descendre en température à 80°C avec un ventilo extérieur et je démarrais de temps en temps le moteur au ralenti pour faire circuler l'eau.

A savoir que j'ai installé un shifter dessus de la marque IRC et j'ai laissé les réglages de base avec un temps de coupure de 60ms. La boite doit avoir 3000km

je ne pratique pas ces engins déjà trop modernes et trop performants pour moi, mais je suis étonné du jeu de 12 centièmes entre cylindre et pistons. je m'attendais à moins sur un moteur "relativement récent" avec un alésage pas trop énorme, des jupes assez courtes et surtout avec un refroidissement liquide qu'on peut supposer relativement bien maitrisé.
j'aurais tendance à penser que plus ton jeu sera important, plus le piston se baladera dans le cylindre, du genre en vrac et dans le sens que l'axe de piston lui permet de le faire, si tu vois ce que je veux dire...

on devinerait presqu'une usure prononcée sur le haut du piston, au niveau de l'angle jupe/calotte, me goures-je?



tu en es où niveau ovalisation des cylindres?
pour la boite ben... ça me semble assez typique d'une boite conçue à une époque ou le shifter existait à peine, donc en clair pas conçue pour se prendre de telles baffes dans la tronche, je peux me tromper.

PS: dans les parties non usées des cylindres, le déglaçage antérieur me parait particulièrement pas terrible (pas assez d'angle) , pour ne pas dire pourri..
mais ce n'est que l'avis d'un bricolo plein de croyances, ça vaut ce que ça vaut hein...

Merci closed y’a remarque est intéressante.

C’est pour cela que j’avais mis 5 centièmes sur le premier bloc, comme ça je restais dans la tolérance (Max) au montage. J’avais fait les vérifications au travail pour ce type de montage avec des collègues et théoriquement on était ok. En pratique ce n’était pas ça.

Sur le deuxième bloc (qui allait être celui de course) j’avais mis 8 pour tenter de palier au problème car 12 ça me paraissait énorme et au moins je limitais le risque. Au final j’ai ce résultat. Par contre je n’ai pas la valeur en tête. Je vais appeler l’entreprise qui s’occupe de l’usinage et leur demander (c’est moteur center a latresne).

Ce qui me fait peur c’est rencontrer ce phénomène que tu décris en appliquant la valeur de 11 même si ce coup ci je souhaiterai passer sur les pistons wiseco.

Faudrait il que j’augmente le temps de coupure afin que je me rapproche à un fonctionnement de passage à la volée?

j'aurais tendance à penser que oui? voir que non... je sais juste que je suis totalement incompétant sur la chose....
à partir du moment où cela t'incites à creuser le sujet, ça ne peut qu'aller dans le bon sens!

Depuis le temps, il doit y avoir beaucoup de connaissances accumulées sur sur le R1 en usage compétition, j’imagine que des préparateurs doivent avoir des retours..y’a plus qu’à les faire parler…
Essaye de bien cerner chaque problème et sa solution sans vouloir aller trop vite.

Il n'y en a pas tant que ça des r1 à carbu qui roulent sur piste et souvent, les gars achètent soit des moteurs reconditionnés ou des moteurs d'occasion. Je me suis d'abord orienté vers Nickasil france qui nous avait renvoyé sur la solution des chemises fontes pour palier au problème. Sauf qu'il n'avaient pas vraiment de retours sur cette technologie. Ils m'ont fait des ajustements de merde cote jeu piston/cylindre (entre 1et 2 centième max). Je leur ai renvoyé les blocs en leur précisant que j'avais demandé un jeu de 5 centièmes et ils m'ont renvoyé avec un des deux blocs moteurs cassés en me disant qu'ils étaient à la cote (alors que non).

C'est comme ça que j'ai rencontré moteur center et ils m'ont fait les mesures pour me prouver que les rectifications avaient été faite. Même eux n'osaient pas s'avancer sur la cote.

Bonjour,

Je me suis rendu en début de semaine sur le Circuit de Valence Ricardo Tormo accompagner Gaetan, Flavien (des personnes du Team), Charles et Pascal sur leur roulage.


La bas, j’ai retrouvé Jean et Valentine Mirolo ainsi que Valentin, des personnes rencontrées au circuit de Pau lors de la première manche et que j’ai croisé tout au long de l’année, Reynald (un pilote avec lequel j‘ai disputé la course de Ales) et j’ai rencontré Fabrice (pilote de rallye routier suivi par Picard Motos) ainsi que sa famille.

Le deuxième jour, avec l’accord de l’organisateur et de Gaetan, en empruntant de l’équipement à chacun, j’ai fait quelques tours sur ce très beau tracé au guidon de la ducati de Pascal préparée pour le sportwin. J’ai également essayé la r6 de Valentine. Je me suis régalé sur ces quelques tours meme si j’étais sur la retenue (par rapport à ma convalescence de l’omoplate car je me suis sorti en octobre sur route en moto) et j’ai hâte de pouvoir revenir sur ce circuit avec ma propre moto.

D’avoir retrouvé l‘ambiance du circuit, changer de pays, trouver du soleil, rencontrer de nouvelles personnes / pilotes m’ont fait beaucoup de bien moralement.

Un immense merci à Pascal Tosi, Jean et Valentine Murolo pour le prêt des équipements ainsi que l’essaie de leurs motos.

Merci à tout le groupe ainsi qu’à Gaetan et Flavien pour ces merveilleux jours. Merci aux personnes rencontrées pendant ce séjour d’avoir pris le temps de discuter avec moi.

Merci à l’organisateur pour l’événement et m’avoir permis de faire quelques tours.

Merci à Pascal pour les photos.

À très vite et bon réveillon

Clément

PL Performances
Avenir-Moto
Picard motos
KaKo Track Racing Team

Joli voyage de fin d' année 2022 Clément et cerise sur le gateau tu y as pris du plaisir en plus .

L’omoplate, avec un peu de chance, même bien cassée, ça peut récupérer nickel ….ce que je te souhaite !
Bonne année.

Bonjour,

Merci pour vos messages .

C’est avec une immense joie que je vous annonce notre engagement en Ultimate Cup Moto dans la catégorie 600cc au guidon d’une Yamaha R6 avec le numéro 15.

En effet ce sera dans la nouvelle structure KAKO TRACK Racing Team que nous disputerons l’année 2023 et je retrouverai Gaetan ainsi que Flavien Guinhut avec le soutien de Picard Motos.

Un immense merci à eux pour leur confiance et leur aide dans cette nouvelle aventure.

À très vite

Clément

Avenir-Moto
PL Performances
Picard Motos
Kako Track Racing Team

Eh bien, il ne reste plus qu'à te souhaiter une Super Année 2023 !
Et un vrai roulage à Valence  

Merci beaucoup Mykeul

Bonjour,

Un grand merci à Avenir-Moto ainsi qu’à Picard Motos pour ces deux beaux casques LS2 Helmet.

Un grand merci à MG Designs ainsi qu à KAKO TRACK Racing Team pour la personnalisation des deux casques, hâte de voir le résultat!!!

Guillaume, épate moi stp

À très vite

Clément

KAKO TRACK Racing Team
PL Performances
Avenir Moto
Picard motos

Bonjour,

C’est avec une joie inconditionnelle que je vous présente notre moto pour 2023, une Yamaha R6 GYTR 2022 (qui revient de très loin).

Un immense Merci à KAKOTRACK Racing Team pour l’achat, la réparation ainsi que la préparation, Picard Motos, PL Performances, le GMT94 Yamaha, Léo, Ben et toutes les entreprises qui ont contribué pour nous aider dans ce projet puis, de nous permettre de prendre le départ à la saison avec cette moto.

Actuellement visible et le sera majoritairement chez Picard Motos donc n’hésitez pas à venir la voir de plus près.

Je vous présente également mes tous nouveaux casques LS2 Helmet ff805 thunder Carbon avec une déco personnalisée par MG Designs.


Un immense merci à Guillaume pour ce travail extraordinaire ainsi que Picard Motos, Kakotrack Racing Team et Avenir-Moto pour ces 2 magnifiques casques.

Rendez vous le 18 mars sur le circuitVal de Vienne Moto, pour notre premier roulage de l’année sur Deux jours avec Box23.

A très vite

Clément

KAKOTRACK Racing Team
Avenir-Moto
Picard Motos
PL Performances
François Richaud
ac motorsport

Clément et , maintenant il ne te reste plus qu' à prendre beaucoup de plaisirs .

Tres bonne saison a toi !!!

Merci beaucoup pour vos messages ça me touche énormément.

Promis Jeannot je vais m’appliquer à ces exercices

la banane d'un gamin content de son cadeau ... chouette à voir et tres bonne saison alors .