[GP] News et rumeurs 2015...

Le plus étonnant, les 5 pilotes suisses en Kalex. (A confirmer pour Krumi)

Angelo

Ca y est, c'est annoncé officiellement

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Big meeting earlier between Stefan Bradl, Giovanno Cuzari (Forward boss) and Yamaha management about team running Kayaba suspension in '15

Forward boss Giovanni Cuzari told MCN he is only Sepang to decide on 2015 suspension. Looking seriously at Kayaba option

Info Matthew Birt ‏sur son Twitter

DB. a écrit:

Marc a écrit:

 TO BE CONFIRMED     FACTORY APRILIA GRESINI  APRILIA  
 

toujours personne sur la deuxième Aprilia????

J'ai en plus l'impression de ne plus en entendre parler....?

Y'a des infos?

DB.

Je me réponds à moi même

Il y aurait du Michele PIRRO dans l'air...!

Le triste nouvelle c'est qu'on van encore devoir manger du Rémi Tissier à la sauce "alors qu'on voit à l'écran Michele PIRRO... le policier le plus rapiiide d'Italie.....!!!" et ce, minimum une fois par FP/QP/WU/course... soit 7 fois par WE x 18 GP = 126 fois par saison!!!! dur....

Ciao

DB.

Excellent

"alors que nous voyons la la femme de Crutchlow...."

Coupez le son les gars...

Personnellement, quand il m'arrive une réflexion sur la course et que le commentateur fait la même 20 secondes après, je me dis qu'il a beau être sur place, dans sa cabine, il ne m'apporte rien de plus que ce que je peux voir à l'image. En revanche s'il y a un travail de synthèse et que le commentaire va plus loin que ce que tout le monde voit, là ça devient intéressant d'écouter les journalistes.

Quand c'est trop médiocre, hop ! "mute".

Le "mute", malheureusement, coupe aussi le son d'ambiance, et des images de sports sans le son ça manque de sel.

Si seulement on avait une option "son tel que livré par les producteurs sans commentaires", ce serait divin, et dans beaucoup de sports d'ailleurs, notamment le tennis où la plupart des con-mentateurs et des con-sultants sont aussi énervants que ceux qui sévissent sur les GP moto.

Mais comme cette option n'est pas proposée (je suppose que ça craindrait grave pour les salaires des susdits si de nombreux téléspectateurs choisissaient de se passer de leurs commentaires), heureusement pour les fans qu'il y a [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour les GP moto (pour le tennis je n'ai pas trouvé l'équivalent)

Et parfois la diffusion sur le canal dédié pour la course sur eurosport - avec commentaire en anglais.
Du coup, plus facile de faire abstraction quand on regarde l'action,
et ça n'empêche pas d'écouter lorsqu'il raconte quelque chose d'interessant.

par ailleurs, j'ai bcp de plaisir à écouter De La Posta et Sarron ...

On ne peut pas tout avoir, le beurre, l'argent du beurre, la crémière....
C'est vrai que certains commentateurs sont bien plus audibles que d'autres.
Si on se reporte quelques années en arrière où il n'y avait rien du tout, faut peut-être pas se plaindre trop haut.
L'écoute en anglais est pas mal sur ce plan, en plus ça permet de se perfectionner dans la langue de Shakespeare.

Et sinon, quoi de neuf pour 2015 ?  


Angelo

Tu as de drôles de lectures, toi...

C'était pour montrer la reprise d'info...

Ah, merci.
Oui, le flux part sur RTBF et Eurosport.
Sur le premier, je crois que l'affichage est automatique (avec la signature de Greg), sur le second, ils choisissent ce qu'ils reprennent.

Melandri serait bientôt officialisé chez Aprilia pour le MotoGP l'an prochain...Il serait remplacé en SBK par Haslam (si je lis bien l'Italien, ce qui n'est pas gagné à 100%)

Source: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

D'autres l'envoi chez Ducati en SBK depuis Magny-cours... Wait and see...

yann a écrit:

D'autres l'envoi chez Ducati en SBK depuis Magny-cours... Wait and see...

Cet article (dont j'ai mis le lien) dit qu'il privilégierait Aprilia à Ducati, car l'un serait dans le team officiel, contrairement à l'autre...

Quid de Guinters?

Guintoli sera chez ten kate en 2015

Qui serait en binome de Haslam chez Aprilia?

une annonce qui peut passer inapercue avec l'actualite: les brasseurs s'embrassent

marcVDS&Estrella Galicia

Monleau fait aussi parti du partenariat.

Alors retour de Stoner en 2015 sur une Honda HRC ?
Et de l'autre côté le team Honda Repsol ?

derrick973 a écrit:

Alors retour de Stoner en 2015 sur une Honda HRC ?
Et de l'autre côté le team Honda Repsol ?

un bon point pour la diversification des ressources financieres de course moto en Europe: moins d'egemonie repsol, une diversification sur une industrie de vins et spiritueux certainement plus solide que la tripotee de fonds des energy drink a vision tres court terme.
il faudrait une structure renforcee au VR46/SKY (timide pour l'instant mais efficace) pour donner une meilleur balance a tout ca.

Un petit paquet de nouveaux règlements sportifs et techniques pour 2015 vient d'être livré :

Règlement sportif – Effectif à partir de 2015

Les pilotes ou les personnes effectuant un repérage de la piste en scooter doivent impérativement porter un casque.

Des motos d’autres disciplines (motocross, enduro, supermoto, etc.) pourront être utilisées en piste pour les séances de repérage, en dehors des évènements sportifs.

Les teams des catégories Moto2 et Moto3 qui réalisent un test sur le circuit qu’ils ont chois pour leurs essais ne pourront pas faire appel à un pilote venant d’un autre team de la même catégorie.

Dans une situation où un pilote anticipe le départ et fait un léger mouvement mais s’arrête et reste immobile jusqu’à l’extinction des feux, la Direction de Course sera le seul juge apte à déterminer si un avantage a été pris et si une pénalité doit être imposée.

Lorsque les pilotes dépassent les limites de la piste, la Direction de Course décidera de la pénalité à appliquer. (Automatiquement concéder une position n’est plus l’unique pénalité possible).

Quand un groupe de pilotes se fait prendre un tour et que le drapeau bleu est agité, aucun changement de positions au sein de ce groupe n’est possible, jusqu’à ce que le pilote ait dépassé le groupe.

Règlement technique – Effectif à partir de 2015

Catégories Moto3 et Moto2

Les moteurs de la catégorie Moto3 sont distribués aléatoirement aux teams, en trois lots séparés au long de la saison. Pour assurer que les moteurs de lots différents, d’un même constructeur, soient tous identiques, un moteur sera choisi au hasard à chaque distribution et sera utilisé comme référence lors des distributions suivantes.

Les teams de la catégorie Moto3 ont déjà reçu l’autorisation d’utiliser leurs châssis de 2014 en 2015 au lieu d’en acheter de nouveaux. Cependant, pour que personne n’ait l’avantage d’utiliser des composants de plus haut niveau, non-fournis sur les châssis de 2015, les teams qui choisiront cette option devront utiliser les suspensions avant et arrière standard fournies avec les châssis de 2015.

La température du carburant pour les motos des catégories Moto3 et Moto2 ne peut être artificiellement abaissée.

Le carburant doit rester à température ambiante, définie par le Directeur Technique.

Dell’Orto a été le fournisseur unique des ECU de la catégorie Moto3 pour les trois premières années de la catégorie. Suite à une expérience positive avec le matériel Dell’Orto, il a été décidé de renouveler le contrat de Dell’Orto pour trois autres années.

Catégorie MotoGP

Les détails de la procédure du contrôle technique des moteurs de la catégorie MotoGP ont été confirmés. Les moteurs de la catégorie MotoGP devront être démontés pour vérification par le Directeur Technique. Le team peut cependant remonter le moteur, en utilisant des pièces neuves, et l’utiliser jusqu’à la fin de sa durée de vie, limitée à 3600 km.

Autres sujets

Le Grand Prix d’Indianapolis a reçu le titre de Meilleur Grand Prix de 2014.


Sporting Regulations – Effective 2015

Riders or other persons using scooters for track familiarisation must wear a crash helmet.

Use of motorcycles from other disciplines, (motocross, enduro, supermoto, etc.) may be used for track familiarisation away from events without restriction.

Teams in the Moto3 and Moto2 classes, testing on either of their designated circuits, may not use a contracted rider from another team in the same class.

In a situation where a rider anticipates the start with a slight movement but then stops, and is stationary when the red light goes out, Race Direction will be the sole judge of whether an advantage has been gained and if a penalty will be imposed.

When riders are adjudged to have exceeded the track limits during the race then Race Direction will decide what penalty is to be imposed. (Automatic drop of position is no longer the only possible penalty).

When a group of riders are being lapped and the blue flag is displayed then there can be no changes of position within the group of riders until the rider lapping them has passed.

Technical Regulations – Effective 2015

Moto3 and Moto2 Classes

Moto3 class engines are allocated randomly during the season in three separate batches. To ensure that engines in the different batches, from the same manufacturer, are of identical specification, an engine will be selected at random from each distribution and used as a reference to check randomly selected engines from subsequent distributions.

Permission has already been granted to Moto3 class teams to use their 2014 chassis in 2015 instead of buying new a chassis. However, to prevent any advantage by using higher specification components, not provided with the 2015 chassis packages, it was decided that any team taking this option may only use the standard front and rear suspension packages as supplied with the 2015 chassis.

The temperature of fuel used in Moto3 and Moto2 class machines may not be artificially reduced. Fuel must be at the ambient temperature as defined by the Technical Director.

Dell’Orto has been the exclusive supplier of ECU’s to the Moto3 class for the first three years of this class. Based on the good experience with the Dell’Orto hardware and knowledge gained by the Championship and teams on settings and data acquisition, it was decided to renew the contract with Dell’Orto for a further three years. This will also allow for continued use of existing product stock.  

MotoGP Class

The details of the procedure for technical control of MotoGP class engines were confirmed. MotoGP class engines may be required to be dismantled for checking by the Technical Director. However, the team may then rebuild that engine, using new parts, and the engine may then be used for the balance of its normal life, determined as 3,600 km.

Other Matters

The Indianapolis Grand Prix was awarded the title of Best Grand Prix of 2014.

A regularly updated version of the FIM Grand Prix Regulations which contains the detailed text of the regulation changes may be viewed shortly on:

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