[GP] News et rumeurs 2015...

The Indianapolis Grand Prix was awarded the title of Best Grand Prix of 2014. ?????

A quel niveau? Nombre de spectateurs (j'ai mis un "s")? Propreté des sanitaires? A moins que ce soit politico-géo-stratégique, là je m'incline...
Ah oui, j'y suis, ils ont retiré les tremplins à l'extérieur du dernier virage, c'est donc la sécurité.

[...] MotoGP ... les moteurs devront pourront être démontés pour vérif par le directeur technique [...]

Pour faire suite à l'annonce de marcolivier : c'est effectivement une bonne nouvelle qui laisse entrevoir une filière globale de très haut niveau avec sans doute un objectif pour le motogp d'obtenir deux motos. On ne peut s’empêcher de penser qu'un très bon pilote arrivant en moto 3 dans cette structure aura plus de facilité à poursuivre son ascension vers le motogp, évidemment vous avez deviné à qui je faisais allusion.

Gros recrutement pour le team ItalTrans !

Luigi Pansera a recruté deux nouveaux chefs-mécano pour 2015, en les personnes de Aligi Deganello et Antonio Jimenez Dias.

Aligi Deganello était le chef mécano de Simoncelli, tant en 250 qu'en motoGP, et il a ensuite accompagné en WSBK Max Biaggi puis Sylvain Guintoli. Genre de palmarès !
Il sera le chef mécano de Morbidelli

Antonio Jimenez était le chef mécano de Bautista l'année dernière, et il sera aux côté de Mika Kallio l'an prochain.

Voici l'organigramme du team pour la saison prochaine :

Franco Morbidelli
Aligi Deganello (capotecnico)
Enzo Cipriano (Telemetria)
Eugenio Cicognani (meccanico)
Roberto Marinoni (meccanico)

Mika Kallio
Antonio Jimenez Diaz (capotecnico)
Filippo Dilaghi (Telemetria)
Tommaso Peli (meccanico)
Patrick Mellauner (meccanico)

Tecnico sospensioni: Gianluca Dilaghi
Consulente Tecnico: Roberto Locatelli

Une petite nouvelle mais assez révélatrice

Christian Gabbarini, le chef-mécano qui a accompagné Casey Stoner pendant toute sa carrière chez Ducati puis au HRC, y compris les titres 2007 et 2012, était le chef-mécano de Scott Redding en 2014.

Scott a voulu le conserver pour 2015, mais le HRC a demandé à Gabbarini d'aller rejoindre Miller chez LCR. C'est peut-être juste qu'ils ont pensé qu'il fallait quelqu'un de très expérimenté pour aider Miller, mais c'est peut-être aussi le signe des espoirs que le HRC place en Miller (et non en Redding).

Redding a essayé ensuite de faire sortir Burgess de sa retraite, en vain, et finalement il sera accompagné par Chris Pike, qui était le chef mécano de Rea en superbikes chez Ten Kate Honda.

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En 2014, Gabbarini n'était pas chef mécanicien de Redding chez Gresini mais coordinateur du programme Open Honda auprès des teams faisant rouler la RCV1000R (Aspar, Gresini, Abraham).
Si je me trompe, c'est Diego Gubbelini qui s'occupait de Redding.

Motorcyclenews :

"Redding, who will ride a factory Honda RC213V for Marc VDS Racing next season, had made Gabbarini his number one target to be his chief engineer next season. The pair worked together on Honda’s production RCV1000R project in 2014 and after winning the premier class title with Stoner in 2007 and 2012, Redding was eager to continue with Gabbarini."

La phrase "la paire a travaillé ensemble sur le projet RCV1000R en 2014" m'a induit en erreur.

Merci d'avoir rectifié.

Petit coup de tonnerre...

Alex Hoffmann, pilote essayeur Aprilia depuis de nombreuses années maintenant, vient de claquer la porte pour 2015.

Alex explique que, s'il y avait bien une offre de renouvellement pour lui chez Aprilia, il ne comprenait pas bien la politique des Italiens concernant leur équipe d'essais : Laverty a été recruté, et également Max Biaggi, sans qu'il soit clairement établi le rôle de chacun.

Hoffmann a eu l'impression d'un manque de confiance d'Aprilia envers lui, et il n'aime pas le manque de clarté qui lui semble s'être manifesté à cette occasion.

Mais Hoffmann ne va pas se contenter de son rôle de commentateur télé : il rejoint KTM !
Les Autrichiens préparent, sous la direction de l'ingénieur Kurt Trieb, un V4 à distribution pneumatique et boîte seamless, en vue d'une participation en MotoGP pour 2017. Le cadre sera multi-tubulaire et inspiré de celui utilisé en Moto3.

En principe la moto sera prête pour les premiers essais fin 2015 et c'est donc Hoffmann qui sera chargé de son développement.

Donc avec un Biaggi au devt de l'Aprilia, Alvaro et Mélandri vont vite se retrouver avec une machine qui eut été compétitive... en 1998.

L'interview de Guinters sur sport-bikes est instructive à cet égard....

Il me semble quand même qu'il est pour beaucoup dans le développement de la RSV4 Superbike (2 titres pour lui + 1 pour Sylvain).
C'est pas mal pour une moto compétitive en 1998...

Biaggi en pilote de développement .....cite moi un seul pilote de développement 6 fois champion du monde !!!!

En plus l'Aprilia il l'a connait par coeur puisque comme dit plus haut c'est quand même lui qui l'a développée et emmenée au titre

Lisez l'itw je vous dis, c'est tous. C'est symptomatique. Et puis coté "succès" en développement, on peut parler de la M1, non ?
Et 4 fois champion sur la RS 250, c'est lui qui l'a développée ?

Soyons clair, autant j'admire le pilote, autant je trouve le "développeur" pas au niveau de son style.

pma a écrit:

Et 4 fois champion sur la RS 250, c'est lui qui l'a développée ?

Attention, 3 fois sur Aprilia RS(W?)250, mais la 4ème sur Honda NSR250...

Question intéressante quand même : selon l'histoire, Biaggi cherchait à exclure d'autre pilotes d'avoir un grand niveau de soutien d'Aprilia, alors c'était bien lui qui disait oui ou non aux développements. En revanche, il semble avoir mené la moto dans un sens hyper-aiguë (angle de colonne 19°, chasse au sol 76mm selon un article) qui ne convenait pas aux autres pilotes. Il y en a qui sachent la vérité là dessus ?

Je l'ai lu aussi l'interview. Sylvain dit en gros qu'il aimait pas la position sur la selle car mousse trop grosse. C'est pas vraiment ce que j'appelle du développement. Et Biaggi est nettement plus petit que Sylvain.
Il est aussi question de nervosité du moteur. En l’occurrence c'est le pilote essayeur qui en parle, pas Sylvain. La moto est moins nerveuse maintenant. C'est l'avis de l'essayeur. Ensuite une moto peut ne pas plaire à tous les pilotes ça ne veut pas dire qu'elle est mauvaise pour autant.
Sylvain l'a mise à son gout mais tous le développement a été fait par Biaggi qui l'a développée à son gout.
Une moto 3x championne du monde est forcement bien développée. Ne pas être au gout de tous les pilotes, c'est autre chose.

PMA tu te trompes malheureusement !

Biaggi a été le premier pilote à remporter un titre pour Aprilia en 250 CC précedemment Honda dominait le championnat ! Donc Max à quand même participé grandement à développer l'Aprilia qui allait devenir par la suite la réference de la catégorie !

Concernant la M1 malheureusement les japonais ont pris un retard énorme sur Honda dés le début de la conception de la moto,suite à ce retard Biaggi exigeait énormement de développement sur la moto et malheureusement,Lin Jarvis a signifié clairement à Biaggi a partir de la Mi-saison qu'il devait se contenter de finir seconde derriere Rossi et la Honda car il n'y aura aucun développement pour la fin de saison et que son contrat chez Yamaha ne serait pas reconduit pour 2003 !

Résultat>>>> Seul Biaggi a remporté des courses avec la M1 avant l'arrivé en 2004 de Rossi qui à permis une ENORME refonte du service course Yamaha,chose que Biaggi à l'époque criait sur tous les toits (ce qui lui à valu cette fausse réputation de mauvais pilote de développement et aussi de pleureuse concernant son materiel )

Discussion intéressante.

L'Aprilia pas d'accord. Regarde bien : il fait 2 saisons sur Aprilia avec un succès tout relatif (mais il était jeune et l'Aprilia pas au niveau); puis il se tire chez Honda (un peu mieux); puis il revient chez Aprilia ou il gagne tout pendant 3 ans. Et dès la 1ère course ! soyons sérieux, il n'a pas développé l'Aprilia (d'ailleurs, de mémoire, un certain JP Ruggia a eu un rôle la dedans).
Pour Yamaha, je connais cette théorie et je n'en suis pas adepte, c'est tout.

Et xav, tu as juste oublié la boite..

Et Graham, c'était un peu le sens de ma remarque : les motos sont très typées avec Max, et il n'aime pas la boite inversée que beaucoup d'autres pilotes (la grande majorité, semble-t'il) aiment tant.

En quoi d'avoir une "boîte inversée" influe sur le développement d'une moto?

Effectivement la boite c'est uniquement du confort personnel.
Tous les jeunes qui arrivent n'ont jamais fait de motos de route et sont donc "formatés" avec la boite inversée. Biaggi lui a commencé la compétition sur le tard et faisait de la route avant donc il a appris avec une boite standard.
Comme le dit Rosenoire, je ne vois pas en quoi retourner une biellette pour inverser la boite est du développement.
Quand aux rapports de boite adaptés au Quatar, c'est du réglage, pas du développement.

Il faudrait définir la notion de "bon metteur au point". Quel est le meilleur pilote pour un team:

- Celui qui va dire à son ingénieur: il me faut +3mm ici, -2mm là, tu resserres la compression, tu mets une dents en plus à la couronne et il me faut un moteur plus plein de 7000 à 9000 et moins rugueux à 11000.

- Ou celui à qui on donne une série de pièces à tester, et à la fin de la journée il choisit celles avec lesquelles il a eu moins de peine.

Angelo

Ni l'un ni l'autre !

Le premier, qui prétend faire le boulot des ingénieurs ou de son chef-mécano, c'est toujours une cata

Le second, qui dit juste avec quoi il a eu le moins de peine, il y a toutes les chances qu'il oriente mal son team.

Ce qu'on demande je crois à un bon metteur au point, car il y a des pilotes qui le sont plus que d'autres, c'est d'être capable (i) de ressentir les différences de comportement, même ténues, issues des modifications apportées, (ii) de fournir à son team des informations détaillées, virage par virage, sur le gain et/ou la perte apportés par les modifs, sans préjugé, et (iii) de participer aux discussions techniques non pas comme prescripteur de solutions, mais pour fournir son ressenti en selle, et aussi son expérience passée, quand des solutions sont évoquées, pour participer à l'analyse des données acquises, et les exploiter quand elles touchent son pilotage.

Le champion ARRC 2014 débarque en Moto2

Mohammed Zaqhwan Zaidi annonce qu'il sera en Moto2 l'an prochain, et au sein d'un Team Malaisien qui aurait obtenu une place dans ce championnat du Monde.

Âgé de 19 ans, Zaqhwan a déjà disputé un GP en 2013 et une course WSS en 2014, à Sepang.
Il a remporté en 2014 les trois championnats auxquels il a participé, à savoir l'ARRC en 600 Supersport, et les championnats de Malaisie Superbikes et CP130.

Zaqhwan rejoint en GP ses compatriotes Hafizh Syahrin Abdullah (Petronas Raceline Malaysia) et Azlan Shah Kamaruzaman (Idemitsu Honda Racing Asia) en Moto2, mais pourrait être basé avec le pilote Moto3 rider Mohammed Zulfahmi Khairuddin en Espagne pendant la saison,

Doucement mais surement, la mutation suit son cours...

Intéressant.

Si je ne me trompe...

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