[Oldies] Les casques de nos champions

Audébut du siècle dernier, vers 1911, Meuriot avait testé le casque tricoté en laine…[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
vite remplacé par le modèle toute en renfort liège et lunettes intégrées
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En 1929, le casque devient obligatoire et le must che nous, c'est le Chaillou, plus les lunettes of course:
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Salut
On dirait qu'Emilio Bozzi a etudie la mode a Ypres en 1917,mais il fallait bien commencer par quelque chose de fonctionnel a l'epoque.
Claude

L' humour de Jean-Pierre.

bon après, y a le style cromwell en liège et sangles, qui a duré quelques dizaines d'années, mais non sans risques[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
La mode sévit même en URSS
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avec le cas échéant quelques appendices aérodynamiques
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ah, le Geno !

La premiere ecole de parachutisme militaire est née en Novembre 1935 près d'Avignon,a Pujaut avec un encadrement Soviètique et les premiers casques utilisés etaient de marque Guéneau mais il semble bien que ce soit la meme maison que Géno car souvent on voit les deux orthographes cohabiter.


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Geno c’est la marque, ou Ets Géneau, c’est la société qui les fabrique, fut pendant des décennies le fournisseur de la police, de la gendarmerie et des armées et en particulier de l’aviation. Son dernier grand succès dans la moto fut, dans les années 50-50, le fameux type Aviation, un jet en fibre de verre (c’était nouveau) avec des gros renflements au niveau des oreilles pour contenir les écouteurs et un beau bourrelet de cuir entourant l’ouverture. Tous les motards en rêvaient (moi le premier !) et rachetaient souvent des versions Aviation de l’armée bien sur non homologuées pour la moto. Ci-dessous, Georges Monneret sur l'AJS Porcupine aux coupes du salon en 1953 et Montagne en 1950 sur sa Norton Manx.

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Dans le meme genre au Mans en 1955 Pierre Levegh inaugurait un splendide nouveau casque ,de couleur rouge vif qu'il avait emprunté ,lui , a un pilote de l'USAAF americaine. C'est ce casque particulier qui permettra d'identifier sa depouille apres le crash qu'il a occasionné avec sa Mercedes ,causant pres de 80 victimes dans la grande tribune,crash pour lequel il n'a aucune responsabilité initiale . C'est un peu hors sujet mais cela montre qu'a l'epoque tous les pilotes des sports mecaniques cherchait des solutions dans toutes les activités connexes pour ameliorer leur sécurité car il était evident que les casques "du commerce " en carton bouilli, liège ,ou autre ne correspondaient plus aux performances atteintes.


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Hum, hum, il ressemble tant à un Geno avec même le reste de la décalcomanie de la marque juste au-dessus de la patoune en cuir tenant l'élastique des lunettes, que je doute qu'il s'agisse d'un casque américain, ce serait plutôt un authentique Geno de notre armée nationale ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Le casque idéal du motard vu avec l'humour grinçant et la plume acérée de Jean-François Vivant dans un Moto Journal des années 70.

Merci pour la promenade historique, François-Marie.

Dans son jus comme on dit.

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Merci du merci et on peut continuer la promenade. Un gros retour en arrière sur la vie difficile du casque des singes. Pire que les pilotes de GP actuels qui font tout frotter par terre ! Ici c'est Lambert célèbre pilote sur Koehler Escoffier 600 Mandoline v twin dont son épouse et singe à[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
le casque au ras des cailloux en 1924 à la course de côte d'Argenteuil.

Ma foi....Si les journalistes racontent n'importe quoi (en l'occurence Christopher Hilton), on est mal !




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La question reste posée, mais comment contrôler ? Si tu as la photo originale tu peux peut être sauter les reste de la décalcomanie sur le côté… cela dit le journaliste en question prend bien soin de dire que c'est ce qu'on lui as raconté Allez, un petit Bell de Williams sur sa norton JPN en mars 1973 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
pour se consoler

[quote="fmd"]bon après, y a le style cromwell en liège et sangles, qui a duré quelques dizaines d'années, mais non sans risques

Juste pour info la coque principale des Cromwell n'est pas en liège mais en une sorte de Celoron: toile bakélisée résine phénolique ( du styles des carrosseries des Traban de l'est). Intérieurement il y a effectivement une couche de liège en doublure et des sangles. C'est un matériau très costaud encore bien utilisé en industrie, à épaisseur égale il doit matcher avec les poly.
Dan

De fait, j'avais un peu trop résumé en oubliant la couche supérieure, merci Dan pour cette précision protectrice. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Quant à matcher avec les polycarbonates, peut être pas complètement, mais avec les ABS qu'on vît il y a quelques années, surement.

Quel modèle celui d'Auréal en 68 ?

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Ptêt-bien Geno !  En revanche Jack Findlay sur sa Suzuki 750 TR XR11 ne laisse planer aucun [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
doute. Changement d'époque, c'est maintenant marqué sur le chapeau.

Adco a écrit:

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L'histoire d'un casque Jet en vrai pur liège, plastifié vernis, épaisseur environ 1 cm, celui de bon futur beau frère, à 'époque , il décide que le gris métal d'origine mérite de passer en bleu France ( quelle idée?) il le refile à un fabriquant de vélo voisin pour une belle peinture professionnelle au four, aï aï aï , la gueule du casque à la sortie, les deux côtés ( protections latérales des oreilles) étaient presque passés à l'horizontale, poubelle pour finir. J'en ai eu un à l'époque , mon 1er casque lorsque je roulais en cyclo, léger, pas très cher, et bien pour l'hiver.
Nota: en l'absence de tests comparatifs précis on ne peut trancher mais j'assure tranquilou que le Celoron a de très bonnes caractéristiques mécaniques, d'isolation électrique, des propriétés de faible frottement....etc, on en fait des engrenages, des coussinets travaillant sans lub , dans l'eau, boue, poussières,
On en faisait des plaques d'usure et de glissement, voir contres les chocs et coupures dans la sidérurgie, les divers plastiques modernes testés parfois n'avaient pas la même durée de vie. La réputation du Cromwell n'était pas usurpée, c'était Le casque de Compétition à son époque.
Dan

A preuve le premier Bol du renouveau en 1969 a été gagné en bol mais si Rougerie et Urdich sont casqués par Cromwell, Japauto importe son concurrent britannique : Owens .[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mon premier départ en course et avec Géno (la Ste Baume)

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Dans les casques qui ont beaucoup fait parler d'eux, enfin surtout de leur visière, y avait le choix, toujours hors normes, de Pépé. Je en sais pas si vous avez essayé la bulle fixe, moi en fermé dans cet aquarium qui s'embue, je panique !
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fmd a écrit:

Ptêt-bien Geno !  En revanche Jack Findlay sur sa Suzuki 750 TR XR11 ne laisse planer aucun [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
doute. Changement d'époque, c'est maintenant marqué sur le chapeau.

500 RG François, pub pour MotoMod

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