[Endurance] Construction METISS JBB 2015

yves kerlo a écrit:

Moins technologique, mais très utile séance de validation des travaux en cours juste après "noyel".

Merci à Yves pour ces images.
J'adore cette photo ou l'on voit le staff en pleine perplexitude devant le tube d'échappement gauche qui ne passe pas dans le bras du triangle inférieur. Cela fait partie des aléas de la transposition dans la nouvelle Suz qu'il nous faut résoudre. Bon si on avait les moyens le problème serait vite résolu par une commande sur mesure chez Akrapovic...mais la c'est le bras qui va en faire les frais avec un peu de boulot en plus.

Quand à la Kawa c'est une moto dont je suis vraiment fier, compact, légère, fine avec les masses bien recentrées, elle était particulièrement efficace.
A Carole en 94 (voir les photos du lien kerlo classic) la moto évoluait sur une autre planète, Michel Robert prenant jusqu'à 3 motos à la fois au freinage avec un relais d'anthologie ou il a tenu tête à Stéphane Chambon sur la Ducat d'usine championne du monde de 35 cv plus puissante.
Elle préfigure l'Atomo championne en Protwin, mais surtout elle met en valeur ce qu'une conception globale autour du train avant JBB peut apporter.

Evidemment nous rêvons tous d'une transposition du concept à la Metiss et j'y travaille depuis les débuts de mon partenariat avec Emmanuel Chéron; nous avons même failli passer à l'acte en 2012, mais j'avais stoppé le projet car les compromis imposés par le moteur Suzuki ne justifiait pas l'effort et les risques pris. Faire du spectaculaire sans gain chronométrique aurait été contre productif, il valait mieux peaufiner l'exploitation de ce que nous avions. De plus nos finances ultra serrées ne nous permettent pas l' échec. Ceci étant j'ai toujours un projet en cours bien avancé mais il faudrait pouvoir le développer en parallèle avec un budget spécifique.

Dan42 a écrit:

Vu, c'est du DUCATI ce bras.
A+ Dan

Non, il n'y avait pas de monobras chez Ducati à l'époque, c'est un bras en acier cloisonné dessiné et fabriqué par et chez JBB. Il était de mémoire plus d'un kg plus léger que le monobras Honda et beaucoup plus rigide, de même l'axe était plus léger, seul l'excentrique était d'origine Honda.
Je vais rechercher des photos de la construction.
Le 3ème bras (celui de la moto sur le banc) a été fabriqué en 15CDV6 et le formage des bords tombés a été épique tellement la tôle était raide, une séance mémorable, on a cru qu'on y arriverait pas.

Ah oui, si tu as des archives
A+ Dan

La grand mère tousse encore...et les grand pères en rigolent!
VidéoEd

Bravo

Félicitations pour ce superbe travail accompli depuis des années .

J'avais été particulièrement impressionné par l'Atomo à l'époque où j'étais commissaire technique sur le challenge des monos.

Courte mais géniale cette petite vidéo des deux gamins heureux de leur noël

Délocalisation et suite du sujet restauration JBB Kawasaki 1994 ici:

http://www.pit-lane.biz/t5627-les-motos-jbb-toute-une-histoire#238750

La prochaine étape importante de la construction concerne la liaison entre le triangle inférieur et le carter du moteur.
Comme vous l'avez vu, les pots nous gênent un peu côté gauche.
Mais il va falloir faire avec...
Jean-Bertrand a déjà bien cogité et consacré "quelques" heures aux dessins des sabots.
Ces sabots sont les pièces usinées qui seront fixées sur le carter en de multiples points.
Ils recevront les embouts du triangle (paire de roulements côté droit et rotule côté gauche).

Un aperçu de la mise en situation :

Côté droit, nous allons utiliser 3 points de liaison carter inférieur / carter supérieur complétés par un des points de la bride d'huile.


Côté gauche, nous pouvons profiter de 4 points de liaison carter inférieur / carter supérieur.

Robo a effectué un relevé de cotes sur le carter.
Jean-Bertrand a ensuite réalisé de multiples plans de ces sabots.
Sabot droit :


Sabot gauche :



Je vais me charger de les transformer en modèles 3D.
On pourra alors apporter quelques retouches.

Guillaume usinera d'abord des pièces en plastique.
Il y aura sans doute encore quelques retouches avant de réaliser les pièces définitives en aluminium.

Hi, Ed

Je suis vraiment très admiratif de vos cogitations et réalisations les p'tits gars.

Y'a pas à dire, le papier calque arrive toujours à survivre !!!

Oui, à l'ancienne, çà ne pose pas de problème à ceux qui ont déjà la pièce en 3D dans la tête avant de la transcrire en dessin, plan, image,....etc. Bien plus rapide que la CAO pour se faire une bonne idée de la faisabilité, après pour la précision et les retouches ultérieures CAO est bien, et 3D est royal pour ceux qui ne savent pas lire un dessin, mais pas que, l'aide à l'usinage est un gros plus. Une belle équipe qui réunit des compétences très complémentaires.
A+ Dan

Je me suis permis d'aller chercher l'image de l'assemblage complet du moteur:


Dans le plan des sabots, on aperçoit des lamages coté tête de vis pour les noyer surement. Mais à quoi servent ceux à l'autre extrémité? loger un pion de cisaillement (ou positionnement) du même genre que les pions numéro 2 du plan ci-dessus?

Remarque très pertinente! (pour un petit jeune de 31 ans)

Bravo, oeil de lynx, c'est bien pour les pions centreurs.
Uniquement les vis au cisaillement c'est pas terrible.

Thomas V a écrit:

]

Dans le plan des sabots, on aperçoit des lamages coté tête de vis pour les noyer surement. Mais à quoi servent ceux à l'autre extrémité? loger un pion de cisaillement (ou positionnement) du même genre que les pions numéro 2 du plan ci-dessus?

Exact.

Pour le moment ça donne ça :



Mais il y a encore un peu de boulot...

Ce ne sont que des douilles de centrage/positionnement, une vis correctement serrée ne travaille qu'en traction statique. De nombreux montages d'accouplements ou cardans se font uniquement par le serrage des vis sur les brides sans problème, mais nos amis constructeurs connaissent
A+ Dan

Dan42 a écrit:

Ce ne sont que des douilles de centrage/positionnement, une vis correctement serrée ne travaille qu'en traction statique. De nombreux montages d'accouplements ou cardans se font uniquement par le serrage des vis sur les brides sans problème, mais nos amis constructeurs connaissent
A+ Dan

C'est sur mais on bétonne. De même pour les vis de fixation du triangle inférieur du 8 voir du 6 suffirait au lieu du 12.
Ceci étant les perçages du carter sont 1 mm plus grand en diamètre, donc pas inutile de réduire le jeu.

Juste pour éclairer ma lanterne, il semblerait qu'il y ait une différence de génération entre les moteurs montrés par Thomas V et Ed.
L'un avec le bloc/cylindres + 2 carters, l'autre avec le bloc/cylindres + 1 carter ?

Oui, cette image représente le GSXR K7 (2007). C'est le moteur de la Metiss de cette année.
Mais pour 2015 nous construisons une toute nouvelle moto avec la dernière génération, donc à partir de 2009.
Notre moto de référence est une GSXR L2 (2012).

Voici la microfiche du L2 :

Ha oui, plus simple, moins cher, moins lourd