[Endurance] Construction METISS JBB 2015

Oui et non.
Nous n'avons pas encore eu le temps de contrôler sérieusement les réservoirs mais nous aurions un bon litre en trop que l'on compense avec des balles pour être conforme (Jérôme avait bien retenu), et il y a de la place devant, au dessus de la boîte à air, pour ajouter une "verrue" si besoin...
Hier nous sommes allé voir le SERT pour comparer avec le leur, et ça se confirme.
Le Chef (du SERT) est même venu nous voir pour en parler avec les pilotes autour de la moto.

Forzaaaaaa !

Un expert en suspension et amortisseur surveille .

Encore un grand bravo, d'abord pour ce que vous faîtes, et ensuite pour votre réussite.

Chapeau
ça doit faire du bien d'entendre la moto passer sur la piste devant le stand après ces mois de boulot

Et pendant que la moto passe devant les stands, il y a Yves Kerlo qui, derrière les stands, fabrique LA pièce qui va faire gagner la seconde qui manque (elle manque toujours cette seconde en compétition moto...). Yves a troqué son établi de professionnel contre une poubelle, mais pro on est et pro on reste : c'est une poubelle de pro!
10 minutes après cet usinage au 1/100ème, la pièce était montée et validée par les pilotes. Reste à savoir si la seconde gagnée tient dans cette pièce...
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Trop fort le Kerlo!

Léger retour en arrière, lundi soir à Vibraye pour essayer de terminer les motos qui vont rouler le lendemain.
Emmanuel Cheron en a terminé une totalement, et la seconde le sera sur place.
Autant il y a eu beaucoup de monde pour travailler samedi et dimanche, autant ceux qui ont un emploi "normal" sont au boulot ce lundi.
Chargement un peu avant minuit...





Dans le box Christophe est un peu inquiet, les moteurs ont juste démarré à l'atelier, mais la roue n'a jamais tourné, il ne sait pas si la boîte fonctionne, il n'avait jamais refermé un GSXR 2012!
Les premiers "tours de roue" se font donc sur la béquille, et Emmanuel est parti pour une série de trois tours.
Sur ce coup là je peux vous dire que tout le monde est tendu et que l'on guette le premier passage.







La seconde moto ne roulera que mercredi, donc déco pour les photos



Les disques avant ayant tendance à vibrer, ou tout autre appellation similaire, des frettes avec plus de "bobineaux" ont été fabriqués chez ADM, 12 au lieu de 8.






Il y a souvent une semaine de plus entre les pré Mans et la course, pas cette année, pas de Bol!

Très jolie déco du garde-boue arrière!



Merci pour nous tenir informés.

Ça va le faire!

Oui.

2ème journée.

Toujours aucun souci coté fiabilité.
Après le rodage du moteur de la 2nde moto par Emmanuel sur la piste mouillée et par un froid sibérien , les choses sérieuses ont repris: affiner et comprendre cette nouvelle Metiss. Et bien on a beaucoup testé et on a pas tout compris, et les chronos n'ont logiquement pas progréssés.
malgré tout point positif les pneus sont a bonne température et reste propres, signe que ça ne va pas si mal.
Nous avons aussi été handicapé par le fait que nous n'avons pas eu le temps d'installer "l'acquis" si bien que nous manquons de données concrètes.
Nous n'avons pas eu le temps non plus de mesurer la répartition des masses et la position du cdg.
Donc on va reprendre tout ça dans l'ordre, pour préparer le mieux possible le rendez vous des 24h;

Merci Jean-Bertrand.

Au moins, toi, tu n'as pas la langue de bois... donc encore merci!

+ 1      

Le  "toi " mériterait des explications  Marc !!      Merci

Euh, pourquoi emporter le réservoir en bois dans le fourgon ???

Pourquoi? Tout simplement pour qu'en cas de chute Yves puisse en refaire un vite fait sur une poubelle!

C'est super ce suivi de la fabrication et des essais... Beaucoup de travail (de pro) effectué, bon courage pour la suite

Non, juste une coïncidence de mouvements, et quelqu'un à qui le montrer.
Et comme il allait faire frais, pouvoir alimenter le poêle à bois installé dans le box...

Et puis Yves peut en faire un de plus sur place... à temps perdu

Ce qui n'est pas con du tout

Dan42 a écrit:

..., c'est pour quand le monobras arrière à cinématique évoluée?
A+ Dan

Le mono bras ça ne risque pas, cette proposition n'est pas sérieuse, très design, il faut bien le reconnaître, mais pour une moto de vitesse performante ça impose un monstre asymétrique.

damienfollenfant a écrit:

Euh, pourquoi emporter le réservoir en bois dans le fourgon ???

Si j'ai bien tout lu Kerlo Collodi, une fée doit passer dans le camion dans la nuit, et un reservoir se rajoutera au stock de pièces.

yves kerlo a écrit:

Dan42 a écrit:

..., c'est pour quand le monobras arrière à cinématique évoluée?
A+ Dan

Le mono bras ça ne risque pas, cette proposition n'est pas sérieuse, très design, il faut bien le reconnaître, mais pour une moto de vitesse performante ça impose un monstre asymétrique.

Et un double bras articulé, comme à l'avant ? ca permettrait de sortir la roue arrière comme la roue avant en laissant la couronne et le frein sur le moyeu ???
Bon, reste le problème de la tension de chaine, mais avec des excentriques à l'avant du bras, ca doit rester jouable, non ?

Ce n'est pas la meilleure chose de jouer sur la position de l'axe de BO.

yves kerlo a écrit:

Le mono bras ça ne risque pas, cette proposition n'est pas sérieuse, très design, il faut bien le reconnaître, mais pour une moto de vitesse performante ça impose un monstre asymétrique.

Et avec les systèmes de changement de roue arrière actuels est-ce que le gain de temps avec un monobras est si important?..

Le mono bras n'apporte rien au changement de roue, vu les aménagements effectués au fil du temps sur les bras conventionnels.
Et sur les EWC et Stock ça doit rester des dérivés de pièces d'origine, donc...
Reste les Ducati, mais vu le temps qu'elles passent dans les stands le changement de roue devient anecdotique (ce n'est pas du mauvais esprit puisque moi même ducatiste)

Bentou, pourquoi vouloir modifier quelque chose qui est bien?
Les efforts de traction sur la roue arrière nécessite du TRES costaud.
On pourrait imaginer une équivalence moins lourde.
Le démontage du bras avant JBB est pas vraiment pratique, bien moins qu'un bras arrière conventionnel.