[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Bonjour,
un BMW Apfelbeck ou Krauser tapait dans les 70 ch à l'époque.
Cordialement

23 CHAPITRE ARTICLE SUR MON LIMOGEAGE FIN 74

Cette fin de saison s’achève sur une note très amère : après les nombreuses réclamations sur le terrain !, arrive la réclamation de trop !
Ça m’arrange, je le sais, mais j’appellerai ça la réclamation de la connerie.
Et je n’aurai aucun sentiment ni regret pour dire qui l’a déposée, et comment ça c’est passé.
A force d’avoir soudé le poignet à la poignée de gaz toute la saison, nous avions engrangé un nombre de points suffisants pour être en tête du championnat, donc logiquement nous étions promus pour être champion de France 1974.
C’est avec stupeur que nous avons appris que Michel CHEVESIER avait déposé une réclamation à la FFM basée malheureusement sur un morceau de règlement avéré.
Je dois reconnaître que Michel n’était pas le seul responsable de cela, mais qu’il en a été le déclencheur.
Certes je dois reconnaître qu’il avait un règlement qui allait complètement dans son sens.
Pour expliquer ça ! Pas facile de faire simple !
En 1973 "année du choc pétrolier", la FFM avait vue les choses venir, et avait appelé ça Trophée de France, et non plus championnat; il y avait eu tellement peu de courses (trois d’organisées) qu’il n’y pas eu de titre décerné. (Logique)
Comment ça fonctionnait à l’époque
Avant 1974, il fallait savoir qu’il y avait trois catégories de pilotes,
- les nationaux, qui ne pouvaient que courir en France
- les internationaux, qui couraient en France et à l’étranger, mais pour sortir du territoire, il leur fallait avoir une dérogation de la FFM
- les internationaux de notoriété, qui étaient désignés d’office par la FFM, et qui couraient en France et à l’étranger sans besoin d’autorisation.
Qui étaient ces pilotes de notoriétés ? Des pilotes qui avaient gagné assez de courses, et qui étaient d’office promus par la FFM pilote de notoriétés (donc pas le choix)
Certes, pour demander des primes de départ, ça faisait classe, mais par la suite, cela ne nous a pas du tout rendu service.
À cette époque la FFM attribuait deux titres, un national et un international
Aux organisateurs de choisir d’organiser soit :
- Des courses mixtes, Nationaux et Inter, avec un classement par type de licence NAT / INTER
- Soit uniquement des courses réservées aux Nationaux, et afin d’étoffer le plateau, pour faire venir le public, ils accueillaient des Inters (bien entendu était exclus ceux qui était de notoriétés)
A la fin de la course, uniquement les nationaux marquaient leurs points à leur championnat, mais pas les Inters (normal). Ce qui l’est moins, c’est que le mélange des deux pouvait perturber la donne, car se battre avec un gars qui ne compte pas pour un championnat, moi je considère ça comme une chicane mobile qui m’empêche de me battre à égalité avec mes camarades nationaux (réflexion purement personnelle), et qu’en plus, les primes d’arrivées étaient distribuées aux inters comme aux nationaux, et ce, dans l’ordre du classement final. Dur, dur pour les nationaux.

Ca va ? Jusque là, vous arrivez à suivre ???

Comme vous avez pu le remarquer, le règlement était quant même bien fait pour les nationaux, car ils étaient protégés des inters de notoriété, et ceci était consigné dans le règlement national,
Jusque là, tout est logique.
Malgré le fait que, fin 1972, la FFM avait intégré dans son règlement que la cylindré admise était de 750cc; tous les pilotes n’avaient pas eu le temps de préparer leur matériel pour la saison 1973, donc étant donné la faible participation de cette année là, la FFM a cru que pour la saison 1974, il n’y aurait guère plus de candidats, et avait donc décidé de faire ce championnat unique.
Ceci afin de ne pas dévaloriser le titre de champion.
Le championnat a été donc géré par un seul règlement; les Nationaux et les Inters, mélangés, et un seul titre de champion de France ne sera distribué. Sauf qu’avec le passage à 750cc, il y eu un engouement extraordinaire, et il y eu des side-cars au départ de chaque course comme jamais vu.
Revenons à notre problème de règlement
Au lieu de refondre un règlement complet adapté à la nouvelle situation, la FFM a fait au plus court et en a oublié un détail fondamental? Et c’est la que tout va basculer contre nous !
La FFM ne pouvait pas appliquer l’ancien règlement inter qui n’était pas adapté aux nationaux.
Elle a donc été obligée d’appliquer le règlement national, déjà tout prêt, et a laissé dans ce texte le fait que les inters de notoriétés étaient bannis du championnat
En résumé cela voulait dire que : les Nationaux et les Inters pouvaient courir ensemble pour un seul et unique titre à ce championnat ! Et que les inters de notoriété pouvaient aller rejoindre les tribunes pour regarder leurs petits copains courir.
Nous, Français "certes de notoriété", nous ne pouvions même pas concourir pour un titre dans notre propre championnat ! Dans notre pays ! Excusez le pléonasme !!! (Les nerfs)
Et on nous a laissé participer à toutes les courses toute la saison sans nous en avertir.
Il est vrai que pour une fois, nous n’avions pas lu le règlement, et que nous aurions dû le faire, car avec François, je suis sûr que nous aurions réagi bien avant la fin de la saison !

Michel CHEVESIER s’est engouffré dans la brèche, et a déposé réclamation, en pensant dur comme fer qu’il serait Champion de France ! bien mal lui en a pris, car ayant mal fait ses calculs de points, ce sont les Frères GAZAGNION qui ont pris sa place; Claude LAMBERT, un de leurs fervents supporters, était outré de la situation, et CHEVES de venir me voir à la remise des prix pour me dire : quitte à être deuxième j’aurais préféré l’être derrière toi( CQFD )
Nous ! On n’avait jamais demandé à être "pilote de notoriété" ! Certes on avait gagné des courses ! Mais jamais encore de championnat ! Alors pourquoi avions-nous été nommés "pilote de notoriété" ???
On aurait dû faire appel à cette décision ridicule ! Mais encouragé par nos sponsors et amis, on a préféré se concentrer sur la saison 1975, et là !!, on les a tous fait pleurer, car avec mon ami LUC PATRIN, on ne leur a laissé que la place de troisième au championnat, et ce dans les deux catégories ! vitesse et côte !
Comme quoi, il y a une justice, et même quand la piste est sèche, faut pas faire chier ENNDO !!
À suivre

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Effectivement...Bien gentil !
Moi j'aime bien 1975. Bravo pour la persévérance et les fidèles sponsors.
D'avance merci pour la suite.

Dans MJ de la semaine (rubrique il y a 40 ans) :

«A La Châtre,le side-cariste Joël Enndewell a castagné des commissaires
de piste qui avaient omis de signaler et de cimenter des taches d’huile sur la piste.
La FFM a décidé une sanction de six mois de retrait de licence.»

Joel, tu nous raconte ta version ... Surement plus drôle que celle de la FFM.

hervefaure a écrit:

Dans MJ de la semaine (rubrique il y a 40 ans) :

«A La Châtre,le side-cariste Joël Enndewell a castagné des commissaires
de piste qui avaient omis de signaler et de cimenter des taches d’huile sur la piste.
La FFM a décidé une sanction de six mois de retrait de licence.»

Joel, tu nous raconte ta version ... Surement plus drôle que celle de la FFM.

Alors ça, c’est 1975

Le chapitre est terminé et en correction.
J’espère que je ne vais pas en décevoir et que je ne vais pas être pris pour un voyou.
Car au début, j’ai du passer pour le mec qui n’a pas de chance, et qui semble sympa ! Mais il est vrai que là!!, j’ai fait très fort !!
Je ne regrette rien, mais d’un autre côté, ce n’est pas un bon exemple.
Sans vouloir me faire pardonner, on appelle ça: un pètage de câble.

Je me doutais bien qu’il y aurait un malin pour ressortir ça des tiroirs.    

À bientôt sur nos ondes, pour la suite

Merdoum!, ils ont trouvé ton casier judiciaire
Dan

Tu as raison.
Je ne suis pas loin des quartier des hautes sécurités.
Je vous laisse, les gendarmes sont devant ma porte.

Il y avait même des photos de l'incident en question dans MJ ..... deux au moins, ou il me semble que l'on devine que le commissaire ne s'était pas laissé castagner sans essayer de répliquer ! C'est bête, il y a à peine deux semaines j'étais en France avec ma collection de MJ à portée de main .... mais là il va falloir que quelqu'un d'autre s'y colle pour faire la recherche !

enndewell joel a écrit:

Je me doutais bien qu’il aurait un malin pour ressortir ça des tiroirs.    

Tu vois, j'y étais, je m'en souvenais très bien et je ne t'ai pas trahi

Il ne faut pas s’étonner : on est sur PIT LANE, le site qui a toujours de l’avance sur l’actualité.

Salop, Philippe.
Ça, c’est un coup bas.
Les gars, attendez  au moins que je passe le chapitre.

Je peux même te dire que c’est la commère Fred TRANDUC qui avait fait la photo !
Je vais voir qui peut me la passer en Mail pour vous la mette en ligne quant je poste le chapitre.

Pierre PHIL ? Ou un autre, si vous regardez le MJ après la date du 8 juin 1975 ,ou la semaine qui suit, vous allez la trouver.    

Mon ad mail enndewell(arow qui a la base)wanadoo.fr

Voila c'est fait Joel...Tu devrais recevoir ce document..percutant,sous peu!

MERCI SUPER PHIL

bises a toi bonne journée

hervefaure a écrit:

Dans MJ de la semaine (rubrique il y a 40 ans) :
«A La Châtre,le side-cariste Joël Enndewell a castagné des commissaires
de piste qui avaient omis de signaler et de cimenter des taches d’huile sur la piste.
La FFM a décidé une sanction de six mois de retrait de licence.»
Joel, tu nous raconte ta version ... Surement plus drôle que celle de la FFM.

Le MJ en question; j'en ai extrait la substantifique moëlle de la rubrique de Bruno Gillet (sans les autres anedoctes, histoire de ne pas polluer le topic de Joël avec d'éventuels commentaires hors sujet)

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Cette fois un flash back en 1972, avec cet article de la Revue des Motards évoquant Joël "le préparateur"    

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Bonjour
DUKASUZ Merci pour cet article que je connais pas  

Joël   , suis ravi dans ce cas d'avoir été "un peu"!!?? conservateur , parce que des fois je me dis...
Michel

PS: ben maintenant on espère lire un chapitre "préparateur"

Exploiteur  
J'avais plus ou moins prévue mais ce n'est pas facile.
Certains, ici sur PL, sont tellement pointus ! que ce que je préparais à mon modeste niveau et à l'époque risque de faire un peu dinosaure.
Je vais y réfléchir

Je fais chauffer le moteur avant un chapitre.  

Une petite photo retrouvée, ''le Chien GTX''
chien trouvé en forêt de Fontainebleau.
Celui avec lequel il était impossible de s’endormir au volant !
Dès qu'il sentait que tu commençais à tirer des bords, il te mettait des gros coups de truffe sous le bras.
Il est mort en revenant de la cote de COARAZ  où il avait du se faire mordre par un rat

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Dans le chapitre 17 qui relate nos premiers tours de roue a Magny cours.
J’avais oublié cette photo de LA CREME qui m’a servi de passager intérimaire, qui lui-même était passager de Gégé JUMEAUX.
C'était un très bon passager.
Si l’un de vous sait ce qu’il est devenu ??

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à gauche LA CREME et à droite Francois BERNARD

Je me disais bien que cette touffe de poil ce n'était pas GTX...
Est-ce que tu paradis des chiens il peut se connecter sur Pit-Lane ?

FB

24 CHAPITRE HONDA essais side de route

Pour les raisons que vous devinez, à l’époque, pour HONDA France, j’étais un peu la référence en matière de side-car. J’avais donc été contacté par eux pour tester des motos de tourisme attelées à un side-car.
Le but de l’opération étant de faire subir des tests de contraintes aux ensembles, afin de les valider pour être homologués par les Mines.
Je me souviendrai toujours du premier essai, fait à Montlhéry  sur le routier.
Honda avait attelé un 1000 GL K1 ou K2 (les tout premiers modeles à roues à rayons) à un side-car Précision.
Du side-car, ne restait qu'un plateau en acier, sur lequel ils avaient fait monter un groupe électrogène de 2000 watts, et un enregistreur à bandes.
Sur le cadre de la moto, étaient dispersés environ 90 capteurs (jauges de contrainte), qui permettaient d’enregistrer toutes les contraintes et déformations du cadre à différent endroits.

C’est la société le CETIM qui avait été chargée de ce montage, ces gens-là étaient spécialisés dans tous ce qui est flexion (ponts, viaducs, et divers…)

L‘ensemble était camionnesque, le tout pesait à vide 750 Kg.
Avec une fourche d’origine et un guidon d’origine, je ne vous dis pas ce que les bras ramassaient.
Le but était de faire le tour du routier sur le circuit de MONTLHERY le plus vite possible, pour que l’ensemble de l’attelage en prenne plein la gueule, mais le problème, c’est qu'il fallait reproduire pratiquement les efforts à l’identique sur tous les tours, car à chaque tour il fallait s’arrêter, décharger les données dans un ordinateur, et permuter 8 jauges par 8 jauges, car la bande enregistreuse ne pouvait capter que 8 secteurs de jauge. Hé oui, on était dans les année 70, les ordinateurs n’étaient pas ce qu’ils sont aujourd’hui.  

Ok ! Il n’y en avait que 90, des jauges ? Et on aurait put croire qu’en 12 tours, l’affaire était bâclée !!
Pas du tout !! On y a passé 2 jours !!
Après cela, j’étais prêt pour le TT (des bras en BÉTON)

Petite anecdote.

Mon interlocuteur pour cette opération chez HONDA France, était Mr BUZONI ! Il avait en charge les homologations, et ce dernier m’avait prévenu qu'il passerait voir comment se déroulaient ces essais.
Dès son arrivée sur place!, une vague discussion démarre quant au déroulement des essais, et me voilà reparti, imperturbable, enchaîner tour après tour à DONF. Lors d’un déchargement et de changement de capteurs!, il me dit : « Je ferai bien un tour avec vous pour voir comment ça ce déroule sur le terrain. » Hiiiiii l’inconscient !!  

D’un côté, je n’avais rien à lui prouver, mais de l’autre, les essais sont les essais, donc on va faire un tour en réel ! C’est-à-dire : GAZZZZZZZZ.

On lui trouve un casque, des gants, il monte derrière moi, et je lui dis de se caler entre l’enregistreur, qui est sur le side, et moi, pour éviter d’être éjecté.

On part bon train, je commençais à connaitre la piste et les trajectoires par cœur, et nous voila arrivés à la bosse de Couard, qui enchaîne sur la contre-courbe des Gendarmes (uniquement pour les connaisseurs)

Et c’est là que tout a commencé à mal tourner !  A la bosse de Couard, j’arrive a fond, comme mes tours précèdent, et là, ça décolle en tournant à droite.
Mr BUZONI s’est retrouvé en lévitation au-dessus de la selle, et comme j’ai enquillé en même temps dans le droite, au moment où il est retombé sur la selle!, cette dernière, traitresse, s’était déplacée sous ses fesses, et n’était plus du tout à la même place! Houuuuuuuuuuuuu, on n’est passé pas loin de la bavure.

De mon bras gauche, j’ai réussi à rattraper mon passager ! Par je ne sais où ? Tout en continuant à diriger le side d’un seul bras, le droit !! Comme on était deux à bord, et dans un droit!, le side  commençait à lever dangereusement malgré l’enclume que l’on avait dans le panier, je parle du matos électronique qui valait 1000 milliards de $$$$, pas de Mr BUZONI ! Heureusement que derrière ce virage droit, on enchainait sur un gauche.
Comment j’ai fait pour rattraper Mr BUZONI ?, et en même temps, pousser sur le guidon pour que les 750 kg de ferraille arrivent à négocier le gauche qui suit ? je ne le sais pas encore !!  Je pense que ce sont les reflexe dûs aux heures passées à bord de ces engins qui nous ont sauvé la mise.
Après avoir remis un peu d’ordre dans cette situation un peu désespérée, et le mot est faible, moi, imperturbable, j’ai fait comme si de rien n’était
Mais, Heuuuuuuuuuuuu, aujourd’hui, je me dis !!!!: Ouf, on n’est pas passé loin de la bavure, et sur ce coup là!, on va dire : avertissement sans frais.

Il eu été mal me connaitre que l’on soit rentré au pas, et j’ai continué à enquiller, mais 20% en dessous, en prenant bien soin de vérifier que mon passager était bien calé, de manière à ce qu’il ne descende pas avant la station ‘’les Deux Ponts’’ (vous ne trouverez pas cette station sur un plan de métro)

Bien plus tard fin année 1970, Mr BUZONI m’a demandé de faire d’autres essais, entre autre sur les premiers 750 Four F1, le modèle avec le pot 4 en 1.

Mais là, il m’a demandé de faire l’impossible ! Non pas que faire 25 000km me posait un problème, ce qui me posait un problème, c’était le temps imparti pour le faire, qui à l’époque était incompatible avec mon entreprise.
J’aurai été, comme aujourd’hui, à la retraite, je chargeais la tente, le réchaud à gaz, et je partais faire un tour de l’Europe.
En 1980, ça a été un peu la première idée que j’avais eue, mais comme dit ci-dessus, j’ai été obligé de revoir les ambitions à la baisse, et j’ai alors proposé à HONDA de faire un tour de France rapide en hiver, et de savater la bête au maximum.

La proposition fut acceptée, mais comme rien n’est simple!, je reçois quelque jour après un appel de chez SONAUTO  qui me demande : si je suis disponible pour faire le même type d’essais sur un XS 1100 YAM !! hèèè les gars, j’ai que deux bras, on fait comment ?

Je contacte donc
- Luc PATRIN
- Samuel CHARAIRE passager de C DOUNIAUX
- Christian LACOSTE pour la logistique
Avec moi qui serai le patron de l’équipe, nous voila 4 types affutés, pour faire un truc hors du commun.

Comme dit ma femme :
« Joel a toujours une idée à la con, et ça, toutes les minutes ! »
Ou !
« Avec Joel, c’est minimum une aventure garantie par jour ! »
Même à mon âge.

Je propose donc à mes camarade de jeux de partir pour un raid de 4367 km, et dont le départ et l’arrivée sera DUNKERQUE/DUNKERQUE
Sans oublier l’allez et le retour Paris/DUNKERQUE-DUNKERQUE/Paris  

On réunit le matériel
- 1 750 F1 HONDA fournit par HONDA  
- 1 XS 1100 YAM fournit par SONAUTO  
- 1 side car JEWELL prêté par JEWELL
- 1 side car JEWELL (le mien)

Je me fais toutes les attaches prototype afin d’atteler les ensemble, et nous voila prêts.

Pour moi, les deux souvenirs les plus marquants de cette folle aventure furent !:
•      Le changement de paysage si rapide. Tu démarres dans le plat pays à DUNKERQUE à 6h du matin, et le soir tard, tu descend des montagnes dans le midi, et te retrouves dans les champs d’oliviers ! MAGIQUE comme sensation.
•      Et l’autre souvenir : on faisait des quarts comme les marins, et quand t’avais refilé le guidon à ton collègue, tu t’enfilais dans ton duvet trempé, et là tu sombrais dans un sommeil profond.
Au bout d’un moment qui te semblait cinq minutes !, ton collègue te secouait comme un prunier pour te dire « C’est à toi » ?? « Comment ça : c’est à moi ? ça fait à peine 5 minutes que je dors », et lui de te répondre : « Pas du tout ! ça fait 4 heures que tu pionces ! »  
Quand c’est sur l’autoroute, où il n’y a pas un virage, tu te dis c’est normal de ne pas avoir été perturbé dans ton sommeil.
Mais quand tu sais que c’était dans les Alpes ! tu te dis: le salopard ! il a enquillé comme un malade et moi, j’ai dormi comme une marmotte de montagne.
C’était vous dire la somme de fatigue que nous accumulions.      

Pour la suite de l’histoire, je vous laisse lire l’article de Moto Journal de l’époque, qui a été fait sur le vif et donc plus explicite que ce que je pourrais vous narrer à ce jour.

Bonne lecture

Ps : Et pas d’inquiétude, je reviendrais sur le Tour de France side-car plus tard

A suivre . . .        

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Encore une super histoire ! T'ain je regrette pas mon abonement.

Toujours intéressants et agréables à lire les récits de Joël.

Bonsoir Joël et bonne fête (il parait que çà ce fête la veille... j' ai jamais compris pourquoi !) ...
J' ai trouvé çà dans "France Moto" du 31 aout 1970 relatif à Reims...

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Et grand merci pour tes tranches de vie !!!

mister D a écrit:

Bonsoir Joël et bonne fête (il parait que çà ce fête la veille... j' ai jamais compris pourquoi !) ...

Merci d'y avoir pensé