[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Quant je vous disais que j’arrivais à faire des micros sieste avant les départs ! Et bien c’est vrai
Voir photo :
Ma Pomme en super kart 250 en 1997 et derrière moi Philippe mon passager (a la retraite des passagers)

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enndewell joel a écrit:

J'ai identifier la machine!! Erreur c’est celle d'Eric KRAJKA

merci, et c'est quoi comme engin...?

La Moto d'Eric Krajka est une Honda 500 CR monobike

Dakota a écrit:

enndewell joel a écrit:

J'ai identifier la machine!! Erreur c’est celle d'Eric KRAJKA

merci, et c'est quoi comme engin...?

Et si tu veux les N° moteur et cadre tu voie avec lui
On stop ici ce type de qui n'apporte pas grands chose.

enndewell joel a écrit:

Dakota a écrit:

enndewell joel a écrit:

J'ai identifier la machine!! Erreur c’est celle d'Eric KRAJKA

merci, et c'est quoi comme engin...?

Et si tu veux les N° moteur et cadre tu voie avec lui  
On stop ici ce type de qui n'apporte pas grands chose.  

pfff, c'est pô juste

Voila déjà le cahier des charges techniques que nous nous étions fixé avant la construction
Nous avons utilisé ce document pour allez chercher des sponsors

Bonne lecture

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36 BIS CHAPITRE RECHERCHE DE SPONSOR

Je sais faire pas mal de choses mais aller à la pêche aux partenaires je n’ai jamais su faire, et j’en parle souvent dans les chapitres précédents.

Mais bon, il fallait bien tenter quelque chose et pendant que j’assemblais notre futur basset Catherine, Philippe et moi-même avions mis en place des dossiers et nous avons longtemps espéré trouver trois sous.

Grâce à un pote ex pilote de 125, on avait décroché un budget carburant chez ELF, que l’on a perdu en cours de saison, car on n’a pas su et eu le temps de gérer la COM qui allait avec !
A vrai dire entre la vie de famille, mon entreprise et la préparation du side, plus les WE de courses ! Il ne restait plus grand moment pour dormir un peu !!

Tout c'est documents sont d'époque

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36 BIS. HOOOOOO MEMOIRE QUAND TU FOIRES

Hoooo ma mémoire
Quand je te sollicite tu foires

Et quand parfois je te boost de trop
Tu en profites pour me la mettre dans le pot

Mais ne me laissant pas intimider
Je te force à te rappeler

Et même si tu es saturé
Merci encore pour cette fois de m’avoir rappelé mon passé

Ce n’est pas du Rimbaud ?
Ce n’est pas du Prévert ?
Sais plus qui l’a écrit !!!
hoooooooo merde ma mémoire a encore foiré

FÜGNER aide-moi

Bon, j’arrête mes conneries.

Car je viens seulement de me rappeler à quel moment j’ai eu le déclic de vraiment vouloir recourir.
Et oui !! Bon sang mais c’est bien sûr !
Je ne sais pas si parmi vous ? Il y en a qui ont connu Patrick MUGNIER. Il a participé au tour de France side car (TDF SC) et a été le président du moto-club de VINCENNES jusqu’au dernier TDF SC.
Vers la fin des années 1980, il courait en rallye avec un 900 XJ Yamaha attelé à un PANDA si ma mémoire est bonne.
Un jour où il allait au circuit CAROLE s’entrainer, il me propose de venir le voir rouler.

Il faisait un temps pourri ! Pluie, pluie et pluie, je regarde rouler les sides et au moment d’une halte au stand ! Patrick me dit : « tu veux faire un tour ? »
Je lui réponds : « en passager ? Ça va pas la tête ».
Et lui de me dire : « non en pilote !!! »
Là j’ai senti le coup foireux arriver !! Je lui réponds : « tu as vu comment je suis habillé, je n’ai pas de bottes, pas de gants, pas de casque. »
Comme c’est bizarre !!! En 3 minutes tout le matériel était réuni ! Au pied du mur je m’habille et me voilà sur la piste.
Ce n’était pas mon side car et en plus un side car de tourisme (900 XJ), vraiment pas le truc pour faire des étincelles ? Ou si ! Sur les murs ! .
Bref trop tard pour se poser des questions, d’autant que dans le side j’avais avec moi son propriétaire, Patrick lui-même.
L’enfoiré, il m’avait baisé, maintenant à moi de me montrer à la hauteur !!!
Je fais deux tours à peu près tranquilles et j’ai été immédiatement très surpris par la facilité à conduire ce side car, il avait la faculté d’être très équilibré et visiblement il était aussi prêt à pardonner quelques erreurs.
Je décide donc de mettre la gouache et me surprends à rester taquet tout travers dans la parabolique et le plus surprenant encore !! C’est qu’il y avait deux bassets modernes qui tournaient en même temps que nous et on remontait sur eux et même qu’on les a doublé.
Moi en basset ! Me faire doubler par un side de tourisme, j’aurais eu les boules !!!!!

(Quand Philippe vous disait que sur la pluie j’étais intenable, il ne se trompait pas)

Bon ! J’arrête de parader, car on a quand même fini au bac à sable et les deux bassets on du bien rigolé.

A cela deux raisons:
Si longtemps sans conduire un side ça n’aide pas !
Mais surtout celui-là n’était pas le mien et quand ce n’est pas le mien, j’évite de casser le matériel.
Si au fil des tours je raccourcissais les freinages, comme ce n’était pas ma moto j’évitais cependant les grands coups de gaz aux rétrogradages et à un moment ça ne l’a pas fait.
N’étant pas au bon régime moteur, je n’ai pas pu en rentrer une.
Il faut dire que le cardan du 900 n’a pas aidé les choses, j’aurais du m’en méfier.
Le principal c’est que je n’avais rien cassé, et tout le monde a bien rigolé.
Et de plus Patrick peut se vanter de m’avoir incité à remettre le couvert.

En vous recherchant des plans de mon dernier side-car, j’ai retrouvé des posters !
Celui-ci a été fait en 1975, avec une belle erreur sur mon nom.
Il nous avait servi à honorer nos sponsors au Salon de la Moto de Course à la Bastille.

Réalisation ROUGE, je ne sais plus si c’est Alain ou Daniel ??

Il m’en reste une cinquantaine, s’il y a des collectionneurs, je les donne (ça, c’est vrai)
Dédicacé, je les vends 1000€ pièces (je déconneeeeeeeeee)      

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)(

https://youtu.be/VHrU-sBTSvk

Tiens Joël, ça devrait te plaire

Y serait pas légèrement gonflé le Triumph ???

en tout cas, c'est un plaisir à voir...

Je connaissais cette vidéo, mais je me la passerai en boucle, ce mec est grave !!!!      
Non seulement il a tordu tout le monde au départ, mais en plus il envoie du très lourd.
Du pilotage à l'anglaise    
Son passager n’est pas près d’être au chômage  
)(

Il envoie grave le pré-unit !!!
Délestage de la roue avant en sortie d' épingle (à la fin)...

Elle fonctionne au methanol :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />
(générique de fin)

Faut au moins çà, mais çà n' enlève rien au pilotage !

enndewell joel a écrit:

En vous recherchant des plans de mon dernier side car j’ai retrouvé des poster !
Celui ci a été fait en 1975 avec une belle erreur sur mon nom.
Il nous avait servis à honorer nos sponsor au le salon de la moto de course a la bastille.

Réalisation ROUGE je ne sais plus si c’est Alain ou daniel ??

Il m’en reste une cinquantaine s’il y a des collectionneurs je les donnes (çà c’est vraie)
Dédicacer je les vends 1000€ pièces (je deconneeeeeeeeee)      

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Tu pourras en apporter au Ventoux, je pense que tu feras des heureux !!!!

good:  beau spectacle  

bentou a écrit:

Y serait pas légèrement gonflé le Triumph ???

en tout cas, c'est un plaisir à voir...

  Après visionnage multiple de cette video , j’écrivais : pas évident à voir , mais je le soupçonne de jouer un peu avec l'embrayage
 mais avec le methanol    c'est déjà plus "facile" de ressortir en glisse  
de plus c'est un peu humide , les pneus s'y prêtent  bien  et le circuit aussi

ps; je peux vous dire qu'un bon gros  bicylindre n'a jamais été  ridicule en side    (ça me rappelle quelque chose )

Beaux travers de porc !

je plains le mecano
c'est des roues à rayons , à l'ancienne
séance de rayonnage après chaque course ??

Au vu de la video il n y a pas que la triumph qui marche au methanol
cela dit

37 CHAPITRE 93.2

Donc, après ma tournée des copains j’arrive à réunir plein de matos.
Roues, étriers de frein, rotules, maître-cylindre etc…
Et en parlant à d’autres personnes, j’arrive à retrouver trace du châssis de Gérard LEBŒUF de 1976. Enfin ce qu’il en restait !!
Le gars super-cool me dit : « écoute il ne me reste que les trains roulants et si tu les veux je te les donne, car ils pourrissent dehors dans ma cour, mais ne traine pas car ils ne vont pas tarder à partir au encombrant ».

Je fonce de suite chez le gars et effectivement il y avait le train avant complet, triangles, porte-moyeu et amortisseur, Yesssssss super, ça de moins à faire.
Je retrouve aussi le porte-moyeu arrière et celui du side.
Déjà là, il y avait une bonne base.


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Comme je l’ai dit il n’y a pas longtemps sur un autre chapitre, faire un châssis ce n’est pas compliquer, ce sont des tubes à assembler ! Certes ! Je le concède, il faut savoir comment, mais quand on fait le métier que je faisais et lorsque l’on a le matériel, ce n’est pas cher et c’est facile à faire.
Pour nous il n’était pas question de faire un châssis en tôle d’alu façon LCR. Je n’avais pas l’outillage pour ce type de fabrication, et ensuite parce que le châssis treillis que nous avons fait était, je le pense, plus léger qu’un LCR et surtout plus facile à réparer et à modifier si il y avait problème.
De plus il ne faut pas oublier que nous sommes partis pour faire un prototype et que des modifs, ils y allaient en avoir.

Et oui ! Quand on n’a pas les moyens, il faut péter à la hauteur de son cul.

Quand ai-je pris la décision de refaire un side ? Je ne me rappelle plus.
Et puis cela a-t-il une grande importance? Grossièrement on va dire que la fabrication a  duré environ de 1988 à 1993, année qui fut notre première course au Mans.

Il est vrai que, plus les années passaient, plus il devenait désuet, mais comme on dit : peu importe le pinard du moment que l’on a l’ivresse.

Donc je regroupe des morceaux par-ci par-là  et commence à monter un châssis dans un local à peine plus large que le side lui-même.
Mon patron de l’époque était Claude MILLARD (EX RN7 MOTO) bien connu des collectionneurs de SUZUKI.
Avec lui j’ai eu carte blanche pour m’exprimer, bien entendu pas pendant les heures de travail.
Claude a été même un fervent supporteur actif et l’a prouvé quand il a fallu motoriser le tout.
Lorsque l’on a commencé le châssis, au départ, on ne savait même pas quel moteur on allait mettre dedans.  

Un WE je suis invité par Claude LAMBERT pour me rendre au CASTELLET à une manifestation du championnat suisse et là j’avais repéré qu’un pilote c’était fait un super moteur sur la base d’un 500 RG GAMMA, sur lequel il avait monté des cylindres de TZ.
Je me dis : « ça ! C’est une bonne idée », car pour commencer on peut trouver, à un faible prix, un 500 GT et ensuite on peut le booster si on trouve le budget.
Quand je dis trouver à faible prix ! Ce n’est pas à la méthode JUMEAUX !!
Il est vrai qu’il ne roulait pas beaucoup de ce type de moto, mais je ne désespérais pas d’en trouver une accidentée !    

En rentrant du CASTELLET j’en parle à Claude MILLARD qui me dit : « je vais te trouver ça » !
Un jour il revient avec un moteur complet de 500 RG et me le pose dans l’atelier et me dit « c’est cadeau, vois ce que tu peux faire avec ».
En plus du moteur il y avait les pots, les carbus et le système d’allumage.

On maquette le tout pour le mettre en place,  on fait les pattes moteurs, on monte un radiateur et on fignole les pots.
Une fois tout en place on démonte le bousin pour regarder l’état à l’intérieur !!!!!!!
SURPRISE  ce n’est pas un 500cc mais un 400cc   .
Là, une question se pose ? Peut-on passer directement aux cylindres de TZ ? Ou commande-t-on des cylindres de 500 Gamma origine ?
Le prix prohibitif des TZ nous arrête net ! Sans compter que les adapter sur les carters du GT n’était pas si évident et en plus il aurait aussi fallu acheter les carburateurs et en plus refaire tous les pots.

Le budget et la somme de travail n’y étant pas, Claude, nous commande donc gracieusement 4 cyl et pistons neufs chez SUZUKI.    MERCI CLAUDE.

Ensuite, ce n’est pas tout, il faut habiller la bête et là ! Le poly ce n’est pas mon truc  du tout.
J’en parle autour de moi et Philippe me propose de faire le master et les moules afin de sortir les pièces.
Il faut savoir que Philipe est un fin maquettiste de bateau et qu’il sait parfaitement travailler en 3 dimensions ! Là ça allait être à l’échelle 1, mais ça ne l’a pas découragé.  

J’en parle aussi à Philippe MOCH qui vient en renfort en nous fournissant la fibre de verre et nous rajoute pour le plancher passager quelque bout de plancher de BOEING.
Éric TOULEC le patron de FRC nous fournit la résine, ainsi que 4 embouts de silencieux carbone, tout cela grâce à Philippe qui n’habitait pas loin de son usine en Bretagne.

Ensuite il fallait régler le problème du passager, j’arrive à recontacter Sylvain DETOURNET, mon passager des années fin 73 /74/75 qui me dit « banco » et en plus ! Fait du hasard ! Il possédait une 500 RG GAMMA.
Il me propose même de me la prêter pour prendre des cotes d’encombrement moteur et aussi pour tester un boitier d’allumage que m’a fait mon pote TONY.

Et là je fais une petite erreur qui me coûte une fâcherie à vie avec Sylvain.  
Un jour pas fait comme les autres, j’oublie de rentrer la moto dans le magasin pendant l’heure du repas et en ré ouvrant le bouclar !!! Damned je m’aperçois qu’elle avait disparu  
J’alerte la bande de potes et le jour même du vol, le frère d’un employé qui travaillait avec moi la repère pas loin dans une cité HLM de Villejuif.
Je fonce en face chez RN7 MOTO et avec les mécanos de chez Claude on se rend sur place ! Un coup de bol, la moto est toujours là.
On aurait pu tendre un piège au voleur mais on a préféré récupérer la moto de suite, pour éviter toute bavure.

Bien sûr j’en avertis Sylvain et change à mes frais le barillet de contact fracturé par un neuf, ainsi que tous les systèmes qui fonctionnaient à clefs, à cela dire : NEMAN et bouchon de réservoir.

Là, la compagne de Sylvain se fait tout un film ! Qu’a-t-elle exactement imaginé ? Je ne le saurai jamais, en tout cas Sylvain s’est fâché avec moi et je ne l’ai revue que le jour de son enterrement !!!!!

Ensuite en ce qui concerne le passager, je ne me rappelle plus très bien,  mais Philippe me dit que j’en avais parlé à un autre copain (JAQUES dit JAQUOT ou plutôt CAJOT) avec lequel on a fait un essai et finalement en  reparlant avec Philippe c’est sans hésité qu’il me dit OUI je suis OK pour faire passager.

A suivre

voila bien le genre de details de train avant qui m’intéresse pour mon montage de BM 3 roues en mono bras
et je crois que je vais même en copier une bonne idée , c'est le guidon et la colonne de direction indépendante de la moto et faisant un tout avec la suspension et la roue avant

Michel83 a écrit:

voila bien le genre de details de train avant qui m’intéresse pour mon montage de BM 3 roues en mono bras
et je crois que je vais même en copier une bonne idée , c'est le guidon et la colonne de direction indépendante de la moto et faisant un tout avec la suspension et la roue avant

Bonjour,

A la lecture du sujet, et après un certain "vécu" avec un train avant, je te conseillerai d'installer des rotules de quad, plutôt que des rotules unibal.

Elles ont un meilleur travail d'oscillation du à l'amortissement.

Amitiès side caristes

Bonjour les PIT LAINEUSES ET LAINEURS

Pas d’inquiétude la suite des chapitres arrive bientôt

Je ne vous ai pas oublié, mais j’ai été contraint de baisser de rythme pour des petits problèmes de santé.

Rien de grave, mais un bon truc de vieux qui vous colle par terre.

Avec FB21 (François BERNARD) et mon passager (Philippe OUROUZE) on a déjà des chapitres d’avance que l’on peaufine et on ne va pas tarder à remettre en ligne.

A très bientôt sur les ondes de PIT LANE.

Tant qu'on arrivera à plier les genoux dans les gouttières ....
Bon rétablissement et à très bientôt de te lire.
Salut de Loire Atlantique!