[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Il a grossi depuis ton Gérard Larcher .

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Oui , Joél

Laisse tomber avec c'est gros naz de politique

Moi! Mon vraie LARCHER c’est lui, ancien concessionnaire HONDA dans l'est de la France.

Et tu as raison il a grossi !!!!
Dire qu'il a été passager de side car

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Loveside a écrit:

 ...un régal  ...j'adore les 2 dernières photos (mais les autres sont bien aussi hein   )...manquerait plus que quelqu'un ai un prog du championnat de France 1993 afin de nommer tous les sides

Un peut en retard mais voila

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Début 1994 nous avions mis en place le TZ.
J'avais oublier de vous montrer les PHOTOS du positionnement du moteur.

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Un petit détail qui peut servir aux autres ?
Vous pouvez voir, sur la roue arrière et plus principalement sur le bord du pneu, des traces de stylo blanc.
J’apposais celle-ci pour voir l’usure des pneus et à l’usure de la trace de stylo, je pouvais juger si mon carrossage était bon ou pas.  
Bien sur a faire des deux coter.


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C'est tout de même étrange ces moto-voitures avec une caisse pour le mort sur le côté...
La prochaine fois que j'en vois un le ventre à l'air, j'irais voir de près, ça a l'air de tout plein de trucs intéressantse, tes jouets :)

crazytoon a écrit:

C'est tout de même étrange ces moto-voitures avec une caisse pour le mort sur le côté...
La prochaine fois que j'en vois un le ventre à l'air, j'irais voir de près, ça a l'air de tout plein de trucs intéressantse, tes jouets :)

Ce n'est pas une voiture et ce n'est pas une moto
C’est ce qui a fais la force de François BERNARD. Car tout les gens que j'avais rencontrer avant lui, voulais faire une voiture a la quelle on enlève une roue.

Et bien non c’est beaucoup plus subtile que ça !!

C' est dingue toutes les possibilités de réglage dans tous les sens que l' on peut y faire , des rotules Unibal partout .

enndewell joel a écrit:

Un petit détail qui peut servir aux autres ?
Vous pouvez voir, sur la roue arrière et plus principalement sur le bord du pneu, des traces de stylo blanc.
J’apposais celle-ci pour voir l’usure des pneus et à l’usure de la trace de stylo, je pouvais juger si mon carrossage était bon ou pas.  
Bien sur a faire des deux coter.

ah oui c'est le genre de détail qui compte car si le carrossage n'est pas bon , tu le règle comment ??
pour la roue avant j'ai des idées ( quand on est sur un montage dérivé de type automobile )
mais pour la roue arriere , à part rehausser ou baisser la roue du side , je ne voie pas

EDOUARD Jean a écrit:

C' est dingue toutes les possibilités de réglage dans tous les sens que l' on peut y faire , des rotules Unibal partout .

Je ne dis pas que c’est simple à réaliser pour un néophyte.

Le but est de pouvoir faire ce que tu veux de ton châssis sans tomber dans le superflu.
Une fois que tu as conçu le truc ! Si tu l’a bien fais ? Ca te permet d’optimiser au maximum ta liaison avec le sol.

Rien que pour la roue arrière :
-Carrossage de la roue
-Pincement de la roue
-Variation de carrossage,
Afin que la roue reste parfaitement a plat au sol et c’est ce qui nous a permis de diminuer la trainée aéro !

Tous les autres side on un 10 pouces a l’arrière ; Nous nous avions un 9 pouces.

je reste a ta disponible

Au risque de me répéter, comment expliquer que ce concept qui semble avoir été validé sans le moindre doute n'ait pas été repris par d'autres ?
Je trouve qu'un retraité disposant de moyens de fortune ayant pu réaliser de tels résultats aurait du exciter la curiosité technique des concurrents.
N'y vois aucune allusion ironique bien au contraire, plutôt une admiration, parce que les attelages de pointe LCR ou Seymaz n'avaient sans doute pas les mêmes soucis d'intendance ni de mise au point que tu as rencontré lors de ce retour.
Y aurait-il un conservatisme dominant dans ce milieu ?

Michel83 a écrit:

enndewell joel a écrit:

Un petit détail qui peut servir aux autres ?
Vous pouvez voir, sur la roue arrière et plus principalement sur le bord du pneu, des traces de stylo blanc.
J’apposais celle-ci pour voir l’usure des pneus et à l’usure de la trace de stylo, je pouvais juger si mon carrossage était bon ou pas.  
Bien sur a faire des deux coter.

ah oui c'est le genre de détail qui compte car si le carrossage n'est pas bon , tu le règle comment ??
pour la roue avant j'ai des idées ( quand on est sur un montage dérivé de type automobile )
mais pour la roue arriere , à part rehausser ou baisser la roue du side , je ne voie pas

Tu as du mal regarder les détailles du châssis car nous avions la possibilité de tous régler.

-Carrossage de la roue
-Pincement de la roue
-Variation de carrossage,
-Hauteur de caisse
Tout était faisable.

Regarde sur ce poste, dans le milieu de la page 30 ? Tu auras plus de détails.

Srx56 a écrit:

Au risque de me répéter, comment expliquer que ce concept qui semble avoir été validé sans le moindre doute n'ait pas été repris par d'autres ?
Je trouve qu'un retraité disposant de moyens de fortune ayant pu réaliser de tels résultats aurait du exciter la curiosité technique des concurrents.
N'y vois aucune allusion ironique bien au contraire, plutôt une admiration, parce que les attelages de pointe LCR ou Seymaz n'avaient sans doute pas les mêmes soucis d'intendance ni de mise au point que tu as rencontré lors de ce retour.
Y aurait-il un conservatisme dominant dans ce milieu ?

Je sais que Francois nous lis régulièrement et lui aura plus de recule pour répondre a ca !

J’aurais d’entré gagner pleins de course avec ! Ils ce les aurait tous arracher.
Apres il faut avoir la capacité d’en comprendre le fonctionnement pour le regeler correctement ??
Je ne veux pas être disgracieux avec personne, mais j’en ai connue qui on galéré avec des SEYMAZ ou DES LCR car il avait du mal a en intégré le principe.
Et en plus par rapport a nous il était limiter en réglages.

Vous allez voir que je n’ai pas le melon !
Quant j’ai ensuite roulé en Super Kart 250cc si vous saviez comme j’ai galéré pour trouver les réglages sur ce type d’engin.
je n'y comprenais RIEN.

Et la dans cette catégorie pas question d’aller demander une combine aux voisins.
Ils ce sont même bien amuser en m’envoyez sur des fausse pistes

Surtout que je me baguenaudais plutôt dans les 32 a 38 emme place sur la grille et quant un jour a MAGNY COURS il a plu : j’ai fait péter un 18 temps sur le mouiller tout en gardant mes réglages sec.

La ils ce son dit !! Celui la il faut le tenir à l’ écart.
L’engin était fabuleux, j’y ai pris un très grand plaisir à rouler :
MAIS QUELLE AMBIANCE DE MERDE

Ha! l'ambiance kart !!!!!!!

Chacun pour soi .

COMPLET mais c'est quant même du side car  

Mon fils est au LAOS et avidement il m'a envoyer c'est photos.

Et vous remarquerez qu'il sont atteler a droite

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Puisqu'on est dans le loufoque side car, la photo qui avait servie de support à l'affiche de la Journée de la moto à Evreux, il y a une vingtaine d'années.
Notre policier municipal avait bloqué la route le temps de la séance .
La baignoire nous avait été prétée par une entreprise de matériel de plomberie, on avait donc mis leur logo sur l'affiche.Vous imaginez pas les remerciements du tolier....Car le truc était placardé au cul des bus et en 2m sur 1m20 dans les abri-bus pendant 15 jours..Bon retour de sponsoring pour une vieille baignoire écaillée.

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Super

53 CHAPITRE LES TRANSPORTEURS 1993 à 1994

À l’époque, la problématique du side-cariste de course était :

Si tu avais les sous et le permis PL ? Tu achetais un camion de 7.5T ! ça c’était le must  

Après c’était  très compliqué  
Soit :
Petit camion moins de 3.5T ! Avec remorque
Petit camion moins de 3.5T ! Avec caravane, mais la beaucoup plus cher.

La première année nous n’avions pas les moyens d’investir dans un camion (même petit).
C’est donc avec mon véhicule (C 15 CITROEN), plus celui de ma femme (RENAULT EXPRESS), que nous tirions d’un côté, le side sur un plateau et de l’autre le chargement de notre atelier mobile.

Compte tenu du type de side-car que nous avions, nous ne pouvions compter sur personne pour nous dépanner en pièce, car tous les autres pilotes, étaient équipés en LCR.
En plus, notre side-car n’étant pas abouti, il fallait faire beaucoup de modifs et parfois finir sur place ce que je n’avais pas été capable de faire à la maison, en raison de ma grosse surcharge de travail professionnelle.

Ensuite ROBERT DARCOS nous a prêté son MERCEDES et grâce à lui ça a été plus confortable;  on pouvait tout charger dans le camion et trainer le side sur la remorque mais le must ! On pouvait se relayer au volant.

Ensuite! Devenu un tout petit peu moins pauvre   , j’ai réussi à acheter un RENAULT master, dont le moteur était cassé (pfffft broutille).

Ce RENAULT master nous a trainé un bon moment.
On lui avait rajouté un réservoir maison de 100 litres de GO ce qui nous permettait de faire le plein hors autoroute et bien sûr aux prix les plus bas et surtout d’aller jusqu’à NOGARO sans faire le plein.
Cela nous permettait aussi de ne pas s’arrêter, car quand on descendait au CASTELET ou à ALBI la route était longue.
Pour ne pas s’arrêter : avec Philippe on avait mis au point une technique redoutable !!!
On changeait de conducteur en roulant !!!!!

Mode d’emploi (empêcher les enfants de lire)  

Ceci n’est bien sur faisable que dans une camionnette.
-le passager du véhicule se met entre les deux sièges, passager et conducteur.
-le pilote tout en tenant le volant d’une main et d’un pied l’accélérateur, viens s’assoir sur le siège passager devenu libre.
-La place du conducteur étant vacante ! Le passager sans rien toucher, viens s’assoir à la dite place du  conducteur !!
Quand je dis sans rien toucher !! C’est rien de rien !! Car si quand il s’assoie il perd l’équilibre, il ne faut surtout pas qu’il se rattrape au volant.  
Une fois bien installé il peut reprendre les commandes (volant et accélérateur)

Bien sûr à ne pas faire dans un col de montagne  
Et pas non plus devant un radar, car là ??? On retire les points à qui ?  
De nos jours, dans notre le camping-car, j’emploie toujours cette technique avec ma femme. (Pas de propos graveleux merci ( )).

Parano - stressé ou hésitant ? Laissez tomber ce n’est pas pour vous  

Petite anecdote en ce qui concerne ce MASTER.
Vous lirez sur un autre chapitre que la boîte de vitesses nous avait lâchées.
Trouver une boîte en échange standard en France n’était pas facile et à des prix prohibitifs.

Je trouve dans la banlieue de Londres un type qui fait  de l’échange standard.  
Un pote me dépose la boîte en Angleterre et dès celle-ci de retour, sitôt arrivée sitôt remontée sur le véhicule.
Aii Aiii Aii !! J’étais à peine sorti de la cour, qu’en montant les trois premiers rapports j’entends un ronronnement de boîte, comme si  j’avais une 403 Peugeot qui avait le pont à vis qui était mort.
Je redémonte la boîte et décide de lui ouvrir le ventre !
Après ouverture ; Francois BERNARD qui était passé dans le coin, remarque que le couple conique était celui d’une Estafette et non d’un MASTER   .

Je téléphone à l’anglais et lui explique la supercherie dont je suis victime.
Il ne m’a pas rigolé au nez, mais pas loin en me disant: ce n’est pas possible.

Très en colère je lui dis que je serais demain matin à Londres dès l’ouverture de son bouclard et que dans la journée il faut qu’il me refasse cette boîte correctement !
Autant dire que visiblement il ne m’a pas cru (connais pas ENNDEWELL celui-là).

Avec ma femme on prend notre C15 Citroën de course   direction Le Havre pour Portsmouth, ce qui nous a permis de dormir un peu sur le bateau et le lendemain avant l’ouverture on était devant l’établissement de l’escroc.
Le type qui a ouvert le magasin n’y a pas cru au début, mais quand il a vu le volant de l’autre côté et la plaque Française, là il rigolait nettement moins.
Direction son atelier, où là il se confond en excuses, et me dit que le bousin sera prêt pour ce soir.
Avec Catherine on part visiter Londres !
On récupère la boîte !
Et hop Re bateau pour Paris !

Moralité : même quand ce n’est pas mouillé il ne faut pas faire chier ENNDEWELL  

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Merci a toi ROBERT
.

Dis moi, Joel, si tu as un peu de temps et que tu t'emmerdes, j'ai quelques soucis avec mon patron.
Si tu peux passer dans le coin, qu'on s'invite dans son bureau prendre un verre...

Ne pas se laisser marcher sur les arpions, même par un vilain canasson...
Tu m'étonnes que tu aimes les répliques de Michel Audiard

crazytoon a écrit:

Dis moi, Joel, si tu as un peu de temps et que tu t'emmerdes, j'ai quelques soucis avec mon patron.
Si tu peux passer dans le coin, qu'on s'invite dans son bureau prendre un verre...

Ne pas se laisser marcher sur les arpions, même par un vilain canasson...
Tu m'étonnes que tu aimes les répliques de Michel Audiard    

Héééééééé les gars je ne vais pas quant même me remettre a mon compte ????  

Je voie bien le fil conducteur de l’entreprise.

L’entreprise ENNDEWELL vous aide à résoudre tout problèmes avec vos :
PATRONS - FOURNISSEURS ET MÊME ENTERREMENTS.
Forfais et prix spéciaux si cumule des trois postes  

Il y avait une version conduite intérieure pour les jours de pluie ?

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Je n'ai pas trouver de hardtop correspondant !  

Effectivement je n'avais pas fait gaf a la superposition d'image ? Bien vu