[Oldies] Le précurseur

Avant la Megola la Mego ? Avec le moteur sur la roue arrière ! Merci pour le site
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Merci dzier , on sait maintenant d'où viennent ces images...

Attendez des images chocs je vais vous en mettre sur la maison MEGOLA

Mais là faut que j'aille préparé avec Retour de Kick le salon du 2 roues de Lyon de ce week-end et si il y en a qui veulent des infos sur les 100 motos de collections qui seront présenter, demandez Didier à l'organisation je me ferais un plaisirs de vous faire une visite guidée.

dzier a écrit:

Le meilleur des sites Megolla c'est là

http://www.cockerell.de/

Superbe site, pour pit-nailler un peu on pourra ajouter que dans la partie auto il manque les plans du 8 cylindres deux temps dessiné par Cockerell pour DKW ce plan existe je l'ai vu, mais c'est vraiment pour pit-nailler..

Je reviens vers cette MEGOLA apès une hibernation de fin de semaine.

Si l'on en croit ce très sérieux site http://www.cockerell.de/ le concepteur de la MEGOLA aurait été Fritz Gockerell qui s'était lancé dans la création d'un prototype à moteur rotatif sur la roue arrière en 1916.

A une date inconnu Fritz Gockerell se serait mué en Fritz Cockerell avec un C.

Il se serait associé le 14 février 1818 à Johann Meixnerr - et non Hans Meixner comme trop souvent écrits. Donc Johann Meixner n'est que le financier dans cette affaire.

Après le non respect de cet accord Fritz Gockerell céda ses brevets à Johann Meixnerle le 12 septembre 1818 et le 31 octobre suivant naquit la la société Pax-motorenbau Meixner et Gockerell - PAX de Paix, prout !

Mais PAX devint MEGO par publicité le 3 décembre 1918.

C'est alors que l'on fit appel à Otto Landgraf pour construire ces MEGO qui ne connurent aucun succès plongeant la Pax-motorenbau Meixner en faillite.

Le 24 avril 1919, Johann Meixner et Fritz Gockerell cédèrent leurs parts et brevets à Otto Landgraf, MEGO devint MEGOLA mais Fritz Gockerell fut contraint de développer ce 3 cylindre en étoile qu'il transforma en 5 cylindres qui fut installé d'abord sur la roue arrière puis migra sur la roue avant.

Ainsi naquît la MEGOLA si j'ai tout bien résumé et base des documents que je vais produire qui vont contredire une bonne partie de cette fable.

Euh ! Après tout ça une petite tisane ?

Merci, donc le C c'est un accident !

Ce qui me surprend c'est qu'ils est commencé avec le moteur à l'arrière et qu'il l'est monté à l'avant pas la suite, ils auraient laissé celui de l'arrière on avait une des premières deux roues motrices, je n'évoque pas la synchronisation .

Non Dialmax, C c'est une connerie ou une coquille d'imprimeur qui se colporte d'article en article car FRITZ GOCKERELL a bien demandé 28 brevets d"invention en Allemangne, Suisse, France, Royaume Unis et U.S.A, brevets publiés entre 1921 et 1945 où il a toujours écrit à son nom GOCKERELL avec un G.

Va comprendre Charles, attend

Bonsoir,
Dzier, il y a une y a une erreur monumentale, est-ce 1818 ou 1918?
Sur les brevets, je lis Fritz Cockerell ou Fritz Gockerell et pour moi c'est le même.
Quant à Johann Meixner et Hans Meixner, je suis dubitatif (qui exprime le doute).
Cordialement

Berlu tu l'as, t'as corrigé de toi même 1918 car pour une 1ère moto faut attendre 1868 et 1818 c'est la Draisienne

Je confirme document irréfutable à l'appui

J'aime bien les brevets anglais parceque j'arrive à les comprendre et car il y a les adresses du déposant

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Avec 25 ans d'écarts :

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En imprimerie cela s'appelle une GOQUILLE arrrrrrh !

Autre bas qui blesse, les brevets seraient uniquement FRITZ GOCKERELL qui les aurait cédé à OTTO LANDGRAF.

C'est très con parcequ'un brevet est demandé par un déposant, personne physique ou morale, et est publié avec son nom

Donc si les brevets sont FRITZ GOCKERELL, il n'est donc pas fait état sur ces pièces d'OTTO LANDGRAF puisque la vente a eut lieu chez notaire.

Puis c'est le notaire qui effectue l'acte qui informe que le brevet a été cédé et l'Office des brevets en fait communication et mention dans ses registres lorsqu'il en a connaissance... des mois, voir des années plus tard.

Donc, il va falloir m'expliquer pourquoi le 1er brevet moteur pour la MEGO n'a pas été demandé par FRITZ GOCKERELL, ni même par la société motorenbau Meixner &Gockerell mais uniquement par :

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Bref le moteur de la MEGO a bien été conçu par OTTO LANDGRAF. et c'est pas tout

Moi je me dit qu'à la fin de sa vie Fritz avait une méga coucourde, a tiré la couverture à lui et a éliminé de cette aventure la mémoire d'Otto Landgraf qui lui faisait de l'ombre

Donc MEGOLA allemande ou suisse, that is the question

Donc le moteur rotatif c'est Otto Landgraf mais qui l'a expédié sur l'avant et qui a commis celui de la MEGOLA tel que nous le connaissons

La réponse en image et en français pour que vous puissiez suivre

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Fichtre on apprend

1 - qu'en 1923
2 - La SA MEGOLA a succédé à la motorenbau Meixner & Gockerell
3 - Ce ne peut être que l'oeuvre de Otto LANDGRAF
4 - Que l'on est plus en Allemagne à Munich mais en Suisse, merde alors !

Je crois que je suis entrain de mettre la zizanie dans l'ordre bien établi, les allemands vont m'en vouloir mais c'est pas finit, on ne sait pas qui fit ce moteur 5 cylindres et où en Suisse, ça vient !

Mais en 1923 on eeest ennn Suisssssssssseu

He ben oui, la société MEGOLA a migré à...... c'est comme le port salut

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ZURICH mais Müller est resté à MUNICH !

La j'ai bien foutu le bordel

Bref va falloir réécrire l'Histoire de MEGOLA

Je vous laisse absorber tout cela et faire votre propre synthèse mais l'arbre caché bien la forêt

Attention, je précise que la MEGOLA moteur roue avant c'est avant tout Otto LANDGRAF et Eugen Ludwig MULLER lui a succédé.

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1 - le siège en SUISSE

2 - l'usine

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Pas de commentaire, je vous sent tout couac

Merci pour ce partage Didier, c' est bluffant !!!

Tout ce qu'on nous avait écrit avant, c'était donc du Pipo ?