[Technique] Rumi 125 GP

Ok, c'est bien ce que je pensais.

du non conventionnel effectivement

carbu, il se trouve dans la boite à air (comme les autres ), la petite trappe que l'on voit sur la photo y donne accés. D'ailleurs le carbu n'est pas évident à extraire ce qui n'est pas forcement un avantage

Marc, je vois que tu as tes sources pour avoir des photos aussi

Après la perte d'un APN à Jérez, il vaut mieux doubler ses sources d'approvisionnement...



N'empêche; très beaux documents exclusifs de la part de vous deux!
Merci encore!

Par contre, je n'ai rien pour les essais Moto2 du 9 décembre à Valencia: tout volontaire qui souhaiterait y passer des vacances serait le bienvenu!

magnifique et etonnant !

amorto cantilever , ce qui explique la forte hauteur du réservoir

Réservoir en alu..... comme à la bonne époque.

encore d'autres photos...

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petite précision, les demis-guidons sont en carbone

SEB4LO a écrit:

ridley a écrit:

"mais le vilo devient du consommable"
Tu peux préciser, svp.

Le vilo est encoquillé et ne bénéfifie plus de beaucoup de lubrification , durée de vie largement plus courte ...

c est pas plus compliqué ....

Parmi les moteur de 125gp y en a t il beaucoup qui utilisent des "plaques de pré-compression" ou "inserts" ou "coquilles" .Aprilia honda etc..?
Ce qui est "bizarre" aussi c'est que la Boite a clapet a l'air légèrmeent incliné vers les masses de vilo.
Quelqu un peut en dire plus?

compteur de déto HRC

Effectivement, la boite à clapets est inclinée vers les masse du vilo, au passage elle est énorme à comparer à la taille d'une de RS HONDA, autres points noir : la boite n'est pas très volumineuse, et en plus, elle est directement derrière le radiateur, récupérant ainsi toute la chaleur dissipée par celui-ci, pas top pour la densité de l'air d'admission.
Les choix retenus pour la partie cycle impose certains "sacrifices"...

Le compteur déto n'est pas un HRC mais un APRIL

Yonel a écrit:

Effectivement, la boite à clapets est inclinée vers les masse du vilo, au passage elle est énorme à comparer à la taille d'une de RS HONDA, autres points noir : la boite n'est pas très volumineuse, et en plus, elle est directement derrière le radiateur, récupérant ainsi toute la chaleur dissipée par celui-ci, pas top pour la densité de l'air d'admission.
Les choix retenus pour la partie cycle impose certains "sacrifices"...

Y a t il des valeurs au niveau contenance pour ces boites a air?ou en général plus c'est grand mieux c'est?

Yonel a écrit:

Le compteur déto n'est pas un HRC mais un APRIL

ben ça ressemble énormèment aux Honda

V'la le bestio:
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Pour la boite à air plus c'est grand mieux c'est, dans certaines limites, là il faut se tourner vers nos amis préparateurs de haute volée et leurs logiciels d'acoustiques...
l'acoustique est partout dans un moteur 2 temps: clapets, boite, admission ( son conduit), échappement...etc

sa doit faire une belle musique quand tout ça est bien accordé

c'est exactement cà , on raisonne en termes acoustiques avec des logiciels dont les algorithmes sont tirés de formules acoustiques pour tout un tas de paramètres de prépa moteur

donc , boite à air , longueur d admission , longueur du carbu , boite a clapets , etc etc

SEB4LO a écrit:

c'est exactement cà , on raisonne en termes acoustiques avec des logiciels dont les algorithmes sont tirés de formules acoustiques pour tout un tas de paramètres de prépa moteur

donc , boite à air , longueur d admission , longueur du carbu , boite a clapets , etc etc

c'était fait exprès??
Merci pour la réponse .Du coup pour un 125 en général on a quoi comme volume de boite a air?

SEB4LO a écrit:

c'est exactement cà , on raisonne en termes acoustiques avec des logiciels dont les algorithmes sont tirés de formules acoustiques pour tout un tas de paramètres de prépa moteur

donc , boite à air , longueur d admission , longueur du carbu , boite a clapets , etc etc

pis après on essaie et là on fait le vrai boulot de développement

la cylindre qui regarde la piste c'est vraiment pas courant non??

je vois un avantage que sa peux avoir , et c'est pas con

sinon le moteur est trés jolie , j'espére que els perfs feront du bruit car la y'a du mérite si tout est maison

Je fais rebondir ce topic, parce que pendant mes recherches sur la carrière de Jan Thiel, je suis tombé sur une de ses créations qui devrait vous intéresser.

Après sa période Garelli, et avant d'être recruté par Aprilia, Jan Thiel a fait un passage chez Rumi.

Voici deux photos de la 125 qu'il a réalisée pour eux :

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Ces photos datent de 1993 apparemment

Bien que toutes deux de 1993, ce sont deux versions assez différentes, tant le cadre (sur la photo du haut c'est à peu près le même cadre que la Rumi 2009) que pour le moteur (sur la photo du bas le moteur semble en magnésium)

Cette année-là Rumi s'était engagé comme constructeur, avec Stefano Caracchi et Hans Spaan comme pilotes, mais ils ont jeté l'éponge en cours de saison.

En tout cas, le soi-disant bloc révolutionnaire des papys de l'équipe Rumi de 2009 me semble bien être une simple évolution du bloc créé par Thiel plus de 15 ans plus tôt. Je vous laisse valider l'hypothèse en examinant les photos 1993 vs 2009 de vos yeux de spécialistes de la technique.

Il est donc d'autant plus amusant de constater que les concepteurs du HaoJue n'a fait que reprendre l'idée de Jan Thiel ; or parmi les concepteurs du HaoJue, il y avait Jan Witteveen, avec lequel Jan Thiel s'est moyennement entendu chez Aprilia sur la fin.

Après le fiasco de la Cube, Witteveen a viré Gigi Dall'Igna, en 2003, et ce dernier a trouvé refuge chez Gilera, au sein du groupe Piaggio qui possédait aussi Derbi.

Quand Piaggio a racheté Aprilia fin 2003, Jan Witteveen a aussitôt démissionné, et Piaggio a chargé Gigi Dall'Igna de reprendre en mains le service course des trois marques du groupe. Dall'Igna a emmené Thiel chez Derbi, et sauf erreur c'est Thiel qui produira pour Derbi le fameux moteur RSA, meilleur que le RSW de la marque-soeur Aprilia.

Enfin bon, je vous raconterai tout ça plus longuement ... quand tout sera prêt :)

Reste que Witteveen, pour le Haojue, a copié Thiel ... avec les mêmes résultats catastrophiques que le Rumi 16 ans plus tôt, et la même conséquence : retrait avant même la fin de saison !

J'y retourne, la vie de ce Jan Thiel est passionnante, mais tellement riche que les recherches prennent du temps, et puis il y a tellement de conneries écrites sur le Net qu'il faut tout croiser et vérifier...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] mais dis-moi Jarno [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] mais sans rire, je trouve ce que tu fais vraiment super

Excellent!

Effectivement, entre un proto 2009 confidentiel et une trapanelle de 15 ans ressortie des cartons,

, l'aventure n'a pas tout à fait la même saveur...

Cela reste néanmoins intéressant à suivre.



PS: j'ai les mêmes soucis avec l'Ossa 250.......... trop de documents contradictoires

étonnant que les photos datent de 93 vu la tete du carbu