[SORTIES] Les riches musées allemands : un exotisme pour les Gaulois.

Pierre et Yves ont ouvert la route avec un succès certain avec la visite du musée Zeppelin de Friedrichshaffen, conciliabulaient un aréopage de pit-laineux sous la conduite de notre guide (führer) vénéré, Marc lui-même. C'est la période creuse pour la vitesse et le temps venu pour se préoccuper de la saison à venir, dont les circuits allemands d'Hockenheim et du Sachsenring en préparant des étapes dignes d'intérêt, ou simplement occuper le pit-laineux ramolli par les frimas de l'hiver.
Et que trouve-t-on le long de la route qui y mène ? Une concentration de très riches musées, qu'ils soient spécialisés moto ou pluridisciplinaires. Beaucoup impressionnent par les moyens mis en oeuvre qui reflètent la puissance industrielle. Elle vient de loin.
Je n'en connais que quelques-uns et vous invite à leur visite. Je ne suis ni germanophone, ni germanophile mais curieux de ce grand voisin incontournable et plutôt exotique pour les Français, l'Histoire en ayant ainsi décidé (elle a bon dos).
Speyer, Hockenheim, Sinsheim et Neckarsulm se succèdent le long de l'autoroute A6 en seulement 70km. Il faudra pousser vers l'est de 234km pour découvrir Ingolstadt et le musée Audi et encore 70km au sud pour celui de BMW a Munich de rigueur.
Je ne connais ni Hockenheim ni Munich mais les autres en parfois plusieurs visites, avant de pointer plus au nord et à l'est. C'est parti pour le premier Speyer (Spire) pluridisciplinaire :

Spire ! J'y suis allé dix mois (service militaire) ! J'en ai profité pour aller traîner (en Moto) à Hockenheim ! Un truc m'avait surpris à l'époque le circuit était ouvert à tous et la "polizei" en Porsche 911 venait se "tirer la bourre" avec d'autres "mecs" en autos sportives ! (Impensable chez nous)

Sinsheim/Speyer, j'y suis allé en 2011, j'y ai fait quelques photos :
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Merci pour cette visite virtuelle ! Y'a même un mono Ducati !

Entre mes visites de 2006 et 2011, des pièces se seront déplacées. Elle sont exposées sans distinction de date.
Cohabitent avions, motos, engins militaires, orgues, automobiles et locomotives peu connus ici.
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Les motos :
Comme vues au musée Zeppelin, les NSU de record sont des modèles d'exposition modernes, certaines authentiques sont a Neckarsulm.
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Le coin des ballerines :
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Avec double dose de schnaps  
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Tentative sans alcool, pas de client  
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L'aventure avait pourtant si bien commencé...
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Même SI elle ne vole pas, grand merci de cette splendide "rafale "

pour ce beau reportage , mais certaines motos on des problème d' incontinence .

Le cadre de la NSU de record "bleu blanc rouge" me fait plus que tiquer.. il sent bon le XXI siècle (100% moderne, c'est dommage)


K.

Ps: j'aimerai beaucoup trainer la bas
Ps2: ça ne serait pas un moteur de Uboat sur la première photo ?

Pendant que vous êtes en Allemagne, profitez en pour tourner la poignée jusqu'à Hanovre pour y visiter le musée JU52 à propos du Junker 52 sorti d'un lac norvégien et restauré avec amour !
Son histoire est là :
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Quand je pense que mon papa était à Narvik dans les chasseurs alpins (6ième BCA) et que cet avion l'a peut-être bombardé ... enfin, il est revenu sinon je ne serais pas là !  
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et c'est à deux pas du village Benelli (Rehburg-Loccum) où il y a le musée Benelli de Wilfrid Blöthe ...  
Désolé pour la qualité iPhone4 :

mais j'y étais en Benelli et "light is right" !

En matière de beau musée, celui de Porsche à Zuffenhausen mérite également un détour.

Pour Panerai, un intermède nautique et militaire avant retour aux motos :
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Manu Boot ?

Wahouuuuuu c'est une saucisse de quoi la dernière photo ? (37 cylindres en vrac ?)


K.

Au début de la guerre, le problème des U-boots était l'imprécision des lancers de torpilles, avec un taux d'échec élevé. D'où cette idée diabolique de torpilles pilotées par un pilote kamikaze qui pouvait diriger grossièrement la torpille en fonction des déplacement de la cible, tant les japonais que les allemands l'ont développé :
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à Sinsheim :
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Style camion suicide ou ceintures d'explosifs d'aujourd'hui ...

Un sacré moulbif, je pense 42 cylindres de dia 160x 170 ( 6x7 rangées) Diesel, moteur stationnaire industriel peut-être?
Dan

A mon avis ce moteur n'a rien de stationnaire,au contraire. Je pense que c'est le 4000 cv qui équipait les vedettes lance-torpilles,ultra rapides de la Kriegsmarine marine Russe ,comme ecrit ci dessous par Fugner.

Les vedettes Allemande etaient propulsées par 3 Daimler Benz de 4000cv au total ,donc trois arbres d'helice . Elles se déplaçaient a plus de 80 km/h. Les soviétiques ont repris cette disposition de trois moteurs avec le monstre decrit ci dessous .

Le 42 cylindres est de fabrication soviétique, indiqué en allemand sur le panneau peu lisible sur la photo. Tant Speyer que Sinsheim sont riches de matériels militaires soviétiques hérités de la RDA, a voir bientôt, une caractéristique peu courante en Europe occidentée.

Wikipedia nous dit :
The Zvezda M503 was a maritime 7 bank, 42 cylinder diesel radial engine built in the 1970s by the Soviet Union. Its primary use was in Soviet missile boats that used three of these engines.
This engine may have had other applications, but due to its extreme weight (5,400 kg (11,900 lb)), it would have been limited to ground or naval applications.
A German tractor pulling team designed a vehicle, named "Dragon Fire", around a methanol-fueled version of this engine;[1] this modified[2] engine is said to weigh 3,200 kg (7,100 lb) including the gearbox, for use in the 5.4 ton tractor pulling class, making 8,000 hp (6,000 kW) at 2,500 rpm.

Zvezda M503
General characteristics
Type: 42-cylinder Liquid cooled 6 bank, 7 cylinder per bank diesel radial engine
Bore: 160 millimetres (6.3 in)
Stroke: 170 millimetres (6.7 in)
Displacement: 143.6 litres (8,760 cu in) (8,763 in³)
Length: 3,700 millimetres (150 in) (145.66 in)
Diameter: 1,560 millimetres (61 in) (61.41 in)
Dry weight: 5,450 kilograms (12,020 lb) (12,015 lb) (dry)
Components
Valvetrain: 7 overhead cam shafts, one per bank.
Fuel type: Diesel fuel
Cooling system: Liquid-cooled
Performance
Power output: 3,942 bhp (2,940 kW, 3,997 PS) at 2,200 rpm

Retour aux motos avec transition militaire :
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Au charbon !
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Au feu !
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La version d'origine est d'une toute autre sobre élégance . Bon,c'est celui paye qui commande. Et puis il fallait bien caser les espèces de croissants d'orient sur les roues.....


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On en verra a Sinsheim.
Une Horch dans le même esprit:
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Petit retour sur le 42 cylindres en étoile :
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Transition gauloise:
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Accouplements incertains: Le prototype d'une mutation
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Le couple franco allemand, typiquement européen, le mariage de la carpe et du lapin accommodé d'une patate tournante  
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Opel fusée:
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