[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

La petite dernière .


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Comme certains le savent, j'ai commencé la compète au siècle dernier par les courses de côtes .
A l'époque ( que les moins de vingt ans ne peuvent pas connaître ) j'avais opté pour une sublime
Norton Commando S ( avec les pots sur le côté ) bleu pailleté du plus bel effet .
C'était la première moto neuve que j'achetait ( et la dernière ) .
Donc, pour un motard passion, c'est comme un premier amour , tu ne l'oublie jamais et tu en rêve toujours . Donc, depuis que je suis vieux et nostalgique, je me dis que j'aimerais bien me refaire une petite Commando pour participer à quelques courses de côte classique .

Ma première commando, c'était ça !!!!

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Alors, je me suis mis en chasse d'une Commando et j'ai trouvé chez mon ami Thierry Henriette
( Le père des Boxer et autre Brough Superior ) une Norton ...presque ...comme je le souhaitait .
Je n'ai pas voulu refaire la même que dans les années 70 , alors j'y suis allé de mon inspiration .
La base, c'est une Commando 850 de 74 .
Je vous laisse découvrir la préparation . Personnellement, je la trouve sympa , mais les gouts et les couleurs ....

Comme je me méfie des Pit Laneurs trop pit...nailleurs , je précise qu'elle est presque terminée .
Elle fonctionne parfaitement, mais je dis ...presque pour ne pas que quelques " je sais tout "
me reproche des rondelles, boulons ou autres anomalies qui ne leur plairait pas .

Donc, je vous la présente, vous en pensez ce que vous voulez .

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Eh bien moi, elle me plait vraiment bien telle qu'elle est!

Je ne suis pas tellement vieux brelon (trop jeune ) , mais elle me plait, à moi aussi!
Par contre, ça doit freiner méchamment, tout ça, avec ce joli Beringer devant et derrière (Tu bas marquez, avec des disques avant montés derrière! :) )

Joli boulot!

elle est bien belle c'est toi qui la modifier ,

Elle a les vitesses à gauche donc c'est plus une vraie anglaise .......................pour les puristes (dont je ne suis pas après 48 ans de Norton)

Les 850 n'ont plus le même caractère moteur que les 750 sauf si bien boosté,pourquoi le carter primaire des toutes dernières soit la 850 MK3 (démarreur électrique) Tu as prévu un démarreur électrique parce que comme la plupart des nortonistes anciens tu n'as plus les mollets de tes 20 ans

Brèfle je suis un peu surpris que toi qui les connais bien n'aie pas construit la même que tu as eu à l'époque ....................qui t'as fait connaître

Après l'esthétique de celle-là ben c'est dans l'air du temps,ça doit plaire au moins de 50 ans elle fait très tunning US quoi   (par curiosité il y quoi comme allumage ?)

M'enfin c'est mon avis et je le partage.

Il me semble me rat peler que tu en as une autre de commando faite par Didier ou Patrick non ?

Je la trouve très belle et très réussie, mais sans pit-nailler outre mesure les différences avec une MK2 de 74 ne se limitent pas à quelques rondelles et boulons et il serait probablement au niveau du moteur plus rapide de lister la liste des pièces conformes à l'original que de celles de MK3, voire peut être MK1 pour le cylindre, ou refabrication Norvil ou autre. Ceci dit, elle me plait beaucoup et je ne suis pas puriste non plus, elle est magnifique.

Pour la selle Corbin, ou style Corbin, ça lui va pas si mal. C'est vrai qu'elle rappelle pas mal de réalisations des Ricains de Colorado Norton works, mais qui sont elle mêmes assez réussies.

le seul truc qui me chiffonne, c'est les plaques carrées... trop modernes à mon gout. mais le reste est juste comme il faut... jolie bestiole

Personnellement, c'est le réservoir bi ton et les fixation de garde boue avant qui me déplaisent et aussi les antiparasites NGK mais bon, l'égout et les couleuvres...

Belle machine en tous cas.

personnellement le cote ancien et moderne est parfait .la peinture bleu magnifique .un seul mot BRAVO

très belle.je voudrai la même avec une selle ultra plate et non remontant sur le haut du réservoir .

JH42 a écrit:

Vous êtes pris en "flag" de manque d'objectivité, car quand Honda présentait sensiblement la même déco, on n'entendait pas les même louanges !
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"moto de pompier", "moto de cirque ambulant" ....
(et au moins la XLV était fiable, pas chère à acheter et à assurer !)

Et j'en rajoute, avec un cardan c'était un plaisir de la saloper...
Un petit tête de fourche, des manchons, et rien ne nous arrêtait, bref on était jeunes...
La presse l'avait un peu assassiné, trop lourde pour un trail.
Alors qu'elle avait été faite en fonction des desiderata des français, d'où la couleur du drapeau.
Elle a eu du succès la dernière année de sa commercialisation, quand la presse l'a présentée comme une routière pouvant aller dans les chemins, car pour une routière elle était légère.
Et son moteur était vraiment sympa, un régal en montagne.

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Très belle machine avec cette touche de modernité pour la sécurité , les grandes plaques carrées rappellent les superbikes US des années 80 , c'est très bien , et comme on aime "pit nailler" , perso , j'aurais opté pour un cintre plat et ajouré la plaque de protection des échappements par des petits trous pour un rappel oldies , mais , je me répète , elle est très bien aussi comme ça !!!

Et bien moi , j'aime pas trop ! Désolé . (Aïe pas sur la tête !)

C'est un echappement de CL450?

Patrick

Comme elle n'est pas définitivement terminée, je pense à quelques évolutions .
Elle est équipée d'un allumage électronique donc je pense remplacer le compte tour commando d'origine ( trop gros ) par un petit compte tours électronique tout noir .
Je trouve les guidons bracelets trop long et je pense à d'autres petites améliorations .
Mon plus gros problème, est que cette machine va servir deux fois dans l'année et quand je vais vouloir l'utiliser , je vais me retrouver avec l'huile au fond du carter . ( Classique sur les anglaises )
Donc, deux solutions :
1) Vidanger et remettre de l'huile à chaque fois .
2) Monter un robinet sous le réservoir d'huile .
Mais la deuxième solution si elle est pratique est dangereuse car si tu oublie de rouvrir le robinet ....
C'est pas comme si tu oublie d'ouvrir l'essence . Si l'essence n'arrive plus au carbu, la moto s'arrête .
Mais si l'huile n'arrive plus au moteur ....boum . sortez la carte bancaire .
Il doit exister un robinet d'huile avec un contacteur .
Si tu ne l'ouvre pas, la moto ne démarre pas .
Il faut que je fouille chez les Brittons pour trouver ça .
Notre ami Chatokine qui m'a déjà fournit pas mal de pièces pour cette bécane vas bien me régler ce problème .

Non, l'échappement provient de chez Boxer comme le réservoir et la selle .
Les plaques à numéros style US sont de chez Kerlo comme le montage des roues et freins .
La finition provient des frères Patrick et Didier Lefèvre grands gourous Norton.
Les jantes, carbus, allumage, etc...Chatokine .
Peinture de chez l'Aéro ( Chartres )

Concernant un robinet sous le réservoir d'huile, en cherchant un peu (ou plus ... ), on doit pouvoir trouver une électro-vanne adaptable, et aussi (surtout) qui ne restreigne pas le passage de l'huile.
Peut-être qqch à trouver du côté des autos qui sont aussi équipées d'un moteur à "carter sec" (e.g. Porsche) ?

Y a deux solutions, soit tu débranches la durit, et tu mets une vis de 8 pour la boucher, ça prend à peu près 2 minutes, soit y a la pince à durit, c'est plus rapide

http://cdn3.ixotools.com/1132-large/pinces-a-clamper-pour-durites.jpg

Moi qui ai roulé quelques années dans ma jeunesse en 850 MK3 ( la bâtarde ?! ), je me permet de donner mon avis sur ce site où il vaut mieux être du sérail.

Je trouve cette moto très sympathique et je suis d'accord avec son propriétaire sur les guidons trop longs et le compte-tours trop volumineux, qui détonne avec la finesse du reste.

Elle est superbe une fois terminée, je ne l'avais pas encore vue, mais là, je ne suis pas objectif.
Il y a trois ans Hubert a ramené de chez Boxer Bike cette Commando, à "terminer".
Terminer n'est pas le mot qui convient vu l'ampleur du chantier.
Le réservoir en alu, la selle et l'arrière de cadre avec le petit feu inclus, très bien réalisés, existaient dans le pur style des Café Racer actuels, mais du coup aussi les clichés qui vont avec, peau de bête sur les échappements inclus!

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Par contre elle était en piteux état mécanique, freins, suspensions, faisceau, moteur à ouvrir, etc.
Hubert savait très bien ce qu'il voulait, non pas une réplique exacte de sa moto mais une évocation modernisée, et comme j'aime ça aussi, je ne risquais pas de le contrarier.
Je suis content que des bracelets soient apparus, je n'aimais pas le cintre plat.
Bons les vieux grincheux qui détestent les motos d'aujourd'hui aiment moins, désolé il en faut pour tout le monde.

Franck Chatokhine l'a remise en route avant qu'on attaque les travaux de partie cycle, amortisseurs EMC, freins Beringer, des maquettes en carton, puis et des bouts d'alu pour les éléments de carrosserie, avancer la protection d'échappement, etc, juste une mise en application de ce qu'Hubert souhaitait.
Ensuite il est partie chez les frères Lefèvre pour la suite mécanique là où je n'ai aucune compétence.

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pour le robinet d'huile il y a des choses simple a mettre en œuvre , style aviation
se que je fait pour ne pas oublié le drapeau rouge avec son cordon bien en vue
c'est mécanique sa ne tombe pas en panne

Montlhéry, Juin 2014, Tonton nous l'avait présenté !


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Et puis, une fois passé chez le trio Kerlo/Lefevre/Chatokhine , le résultat est superbe....Et ce moteur

Le robinet...simpliste, sur les Veloces il y a un clapet à bille qui est à la sortie du réservoir...bon des fois ça fuit..ceci dit le robinet il peut être ouvert au début du week end et fermé à la fin seulement, pas forcément à chaque arrêt quand même! Là il faut une alarme pour la sortie suivante mais c'est pas la fin du monde non plus !