[GP] Chaises musicales ou resignature pour 2019.

Cette fameuse MV a tourné à Misano je ne sais pas avec quel moteur ce n' est pas signalé , mais une phrase en fin du CR veut dire qu' il voient plus loin , mais le grille est complète .
“mais la catégorie intermédiaire n’est que la première étape, l’objectif étant d’atteindre le sommet”

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C' est pas tout à fait une chaise musicale choisie mais forcée , avec les résultats de cette année Tom Luthi ne peut plus se payer une selle en moto GP , il lui reste la redescente en M2 , mais là pas facile de trouver une bonne selle .

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La valse des pilotes en M2 est en mouvement .

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Lin Jarvis annonce les 2 pilotes Pétronas , pas de surprise , F Morbidelli et F Quartararo .

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Tom Lüthi quitte le GP ou il pilotait une Honda du Team Marc VDS pour revenir en M2 chez Dynavolt aux côtés de Marcel Schrotter .

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Pour Sam Lowes ça ne vat pas bien son Team CGBM Evolution de Fred Corminboeuf n' a plus de pognon , Sam n' a pas été payé depuis le début de la saison et ils doivent de l' argent à KTM , pour Sam il y a une piste chez Gresini pour 2019 avec Fabio Di Giannantonio qui monterait du M3 .

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Aussitôt Fabio a-t-il laissé sa M2 Speed Up quelle a été prise par Jorge Navaro et c' est Sam Lowe qui va prendre la place de J Navaro chez Gresini Racing , donc la piste annoncée ci-dessus c' est confirmée .

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EDOUARD Jean a écrit:

Pour Sam Lowes ça ne vat pas bien son Team CGBM Evolution de Fred Corminboeuf n' a plus de pognon , Sam n' a pas été payé depuis le début de la saison et ils doivent de l' argent à KTM , pour Sam il y a une piste chez Gresini pour 2019 avec Fabio Di Giannantonio qui monterait du M3 .

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Evidemment, avec la casse générée par Lowes...

Et celle générée par Marc Marquez ? Je serais curieux de connaître le montant total annuel.

En 1999, Alex Criville arriva au dernier GP de l'année déjà sacré Champion du Monde en 500. Avant les essais, son chef mécano Gilles Bigot lui expliqua que toutes les pièces de chute - fournies avec la moto d'usine en début d'année - étaient consommées.

Honda pouvait évidemment en fournir d'autres, mais leur montant serait déduit des primes (victoires, podiums, titre...) attribuées en fin de saison par le constructeur au pilote et aux mécanos.

Criville s'en prit une dès la première séance, et revint tout penaud au stand, pour dire à Gilles "une toute petite chute de rien du tout. Il n'y a que l'embout du pot d'échappement, un levier et un repose-pied de cassés."

Gilles fit le total, qui équivaudrait aujourd'hui à environ 20 000 euros. Les pièces d'usine sont chères, très chères... et leur dotation limitée en début de saison.

"Tripode" coûte cher.
Çà donne des idées pour introduire une régulation par la limite des budgets, très bonne idée... ou la réimplantation des arbres au bord des pistes

De plus en plus fort : Honda signe en août 2018 un contrat d'un an pour 2020 avec Crutchlow, qui était sous contrat jusque fin 2019.

Ils avaient peur de se le faire piquer par qui ?

Le problème de cette tendance à signer bien trop tôt est que ça complique l'accès des jeunes qui viennent de la Moto2.

En économie, il y a un principe qui dit que plus la sécurité de l'activité est régulée, voire l'activité elle-même, et plus on obtient des rentes de situation.

Ces mêmes théories disent, que ces rentes haussent le ticket d'entrée et ralentissent la rotation de l'activité qui perd alors sa vitalité et se fragilise.

Tout est une question de cycles et d'effets balanciers, le fin du fin étant d'appliquer les bonnes régulations au bon moment.


Le système pro de la vitesse internationale made by Dorna est fondé sur une pyramide où tout le monde connaît les régles et où le but est de gravir les marches. Si une des marches fait obstacle, le système s'arrête.

La Dorna n'est peut-être pas directement responsable de ces signatures précoces mais elle y contribue en voulant toujours sécuriser les acteurs (ceux qui gagnent leur vie dans le système où y investissent) de la course moto. Elle est le régulateur, elle réfléchit sans doute à ajuster la régulation mais ce n'est pas simple car une fois la sécurité acquise, il n'est pas facile de s'en départir volontairement.

Elle réfléchit à fermer la boucle en étant elle même le broadcaster des images (émetteur).
D'ailleurs, cette annonce, de réflexion pas de décision, est la plus importante annonce de l'année, d'après moi.
Elle est un signe lancé à tous les acteurs et surtout aux TVs, annonceurs et organisateurs.

Philippe Debarle a écrit:

Le problème de cette tendance à signer bien trop tôt est que ça complique l'accès des jeunes qui viennent de la Moto2.

C'est un des arguments qu'avait évoqué Fabio quand d'aucuns s'inquiétaient de la précocité de son passage en MotoGP, de mémoire, il évoquait le fait que les contrats MotoGP se signaient tôt et le plus souvent pour une durée de 2 ans ce qui repoussait d'autant l'accession à une place dans la catégorie.

@ Rose noire

Belle analyse économique !

Bradley Smith a vraiment les boules et grosses en plus .

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Ce serait fait entre Dani Pédrosa et KTM pour une place de pilote essayeur avec Mika Kallio .

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Et de ce fait plus un cadeau de la part de son employeur Honda , peut être aussi qu' il faut qu' il aille s' acheter son essence à la station du coin , que ce monde est impitoyable .

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C' est officiel , Bradley Smith quitte sa place de pilote KTM et passe pilote d' essais chez Aprilia .

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S'il pouvait leur permettre de revenir vers le devant de la scène...

Le team Reale Avintia fait encore fi de ses contrats signés avec ses pilotes , après Ponsson c' est au tour de Xavier Siméon qui voit arriver quelqu' un sur sa moto en la personne de Karel Abraham son arrivée est officialisée , la 2 ème moto étant pour Tito Rabat .
La loi du plus riche prime , plus riche jusqu' à quand .

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EDOUARD Jean a écrit:

Le team Reale Avintia fait encore fi de ses contrats signés avec ses pilotes , après Ponsson c' est au tour de Xavier Siméon ..... jusqu' à quand .

Je cite C. Ponsson "J’ai un contrat de 17 pages qui prévoit, sans clause de sortie, que je roule en MotoGP à Misano, Aragon, Thaïlande et Japon."
Je ne connais pas la teneur des contrats de ces deux pilotes, mais si une procédure pouvait les dédommager et débarrasser le plateau de ces flibustiers de Reale/Avintia ce ne serait pas plus mal.

Hier , j' ai posté le tableau des M2 pour 2019 , le Team Forward Racing Team qui roulera sur le châssis MV Agusta F2 n' avait toujours pas fait le choix de ses pilotes et c' est chose presque faite , ce serait le Suisse Dominique Aegerter et Nicolò Bulega qui est en délicatesse avec la VR46 , tandis que la VR46 est en discussion avec Mattia Pasini pour être le coéquipier de Luca Marini .

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Ça ne se passe pas comme la grosse structure VR 46 souhaitait pour le remplacement de Nicolò Bulega , ce WE ça va discuter dur à Valence car la semaine prochaine commence les premiers tests ç Jerez ?

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Philippe Debarle a écrit:

De plus en plus fort : Honda signe en août 2018 un contrat d'un an pour 2020 avec Crutchlow, qui était sous contrat jusque fin 2019.

Ils avaient peur de se le faire piquer par qui ?

Le problème de cette tendance à signer bien trop tôt est que ça complique l'accès des jeunes qui viennent de la Moto2.

4 qui "montent" en MotoGP et pas des plus vieux, on a vu bien pire !!!

Vent de fraicheur...