[Oldies] Lino Tonti

.Alan..Sa p'tite entreprise ne connait pas la crise!....

Alberto Pagani au Centennial TT d'Assen en 1998....Sympa de recréer le couple Pagani-Linto a cette occasion mais elle ressemble a une "merguez" celle-ci...
Le proprietaire de cette Linto est un certain M.Simpkins.Elle est pourtant definie comme "Usine" dans le programme du Centennial.

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bubu a écrit:

en fouillant dans mes dossiers je trouve un article de juin 97 dans classic bike où il est dit : Ruggs of Oxford a acheté deux des derniers modèles en 1971 pour leur pilote Tony Osborne  qui les a utilisées en Angleterre uniquement - plus tard (vers 1983) Dick Linton le specialiste Aermacchi a restauré une de ces deux Linto avec un stock de pièces racheté à Premoli par l'intermédiaire de Cathcart ( qui a essayé cette moto là dans classic racer en 1985, essai ensuite publié en france par chroniques moto et en Italie par La Moto, et probablement ailleurs aussi) - Cathcart y ecrit que la Linto usine 69 de Pagani était  chez Geoff Monty,l'e'x machine de Campbell Gorman (?) était en Irlande du nord chez Jackie Agnew - une des deux Linto de Les Rugg était la dernière usine de Pagani en 71 - finalement je l'ai rachetée  (dixit Cathcart) - Dick Linton a aussi acheté  le seul moteur prévu pour le side car utilisé par Attilio Masino et c'est ce moteur qui est dans la moto utilisée pour l'essai - ensuite Dick Linton a vendu cette moto à un collectionneur français nommé Charles Maillard qui possédait déjà celle de Marsovski (info bizarre, j'ai toujours entendu dire que c'est Kiené qui possède l'ex de Marsovski) - voilà une série d'infos à rajouter au dossier qui peuvent vous intéresser, ou relancer les interrogations, c'est selon !

La Linto 71 de Pagani a bien atterri en GB et je crois que le Pit-laineux Pilotes de Légende connait bien son histoire...

La machine de Marsowsky a été achetée par Xavier Maugendre qui l'a revendue à André Kiéné, Charles Maillard n'ayant rien à voir avec cette machine
Elle sort de révision et nous devrions l'entendre rugir de nouveau cette année
Ses carters ont bien été ressoudés au CERN en Suisse mais ceci n'est pas une caractéristique intrinsèque de la machine car d'autres moteurs portent les mêmes cicatrices

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La derniere photo c'est ma "11" d'Assen!...Donc c'est une bonne. Le cadre est vraiment different .

Pierre, tu postes trop vite et je n'ai pa encore pu répondre à bubu !

Ne pas traiter immédiatement de merguez tout ce qui est non conforme à l'icône....
Tu nous montres l'ex machine de John Dodds (dans sa configuration actuelle) avec le cadre qu'il avait demandé de faire à Ray Breingan pour la saison 70 tout comme son copain Steve Ellis
La machine n'a plus son réservoir ni sa selle "Breigan", hélas !
Damien nous a déjà posté deux photos de la transformation originale
Le pauvre Dodds ne verra pas le retour de son investissement pour la saison 70 car sur huit engagements en GP il ne terminera qu'une seule fois (il est vrai second) en DDR
Ellis aura un peu plus de chance avec trois arrivées sur six départs (la plus belle réussite !) alors que Pagani n'aura droit qu'à trois arrivées sur huit départs !

Non seulement elle cassait comme du verre,ce qui faisait que rallier l'arrivée etait un petit miracle...Non seulement Il fallait avoir des potes en Suisse pour la ressouder...Et en plus il fallait lui faire un cadre special !
Et on appelle ca une icone?....On s'rait pas un peu maso dans le milieu des oldies?......  

Cela dit,je l'adore aussi cette "boulotte"...

j'adorais chauffer la linto de keith turner : cette moto a un jappement rauque unique, quand tu coupes les gaz la transmission siffle, mais elle me faisait flipper car elle est très difficile à manier à l'arrêt et j'avais toujours peur de la faire tomber - elle est longue, elle tourne vraiment pas et quand même assez lourde

Complément d'informations à ce qu'a écrit bubu
Comme toi j'ai lu que l'ex machine de Dick Linton avait été remontée à partir d'un moteur provenant d'un side et du stock de pièces rachetées à Premoli
Cependant je ne pense pas que ce moteur soit celui de Massimo Attilo car dès le début de 69 Motociclismo nous montrait une photo du basset construit à partir d'un moteur tout premier type à embrayage Bianchi comme on le voit bien ci-dessous

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De plus une autre information venant d'Italie me dit qu'Attilo aurait construit son basset à partir du prototype Linto que lui aurait vendu Premoli
Très récemment, l'ensemble des pièces aurait été récupéré par un marchand bien connu qui aurait réuni à nouveau cadre et moteur originaux et complèté l'ensemble d'une façon "politiquement correcte"
Dans un autre Motociclismo j'ai lu qu'Attilo avait disposé d'un second moteur.....
Je ne sais pas trop quoi penser de tout cela pour le moment

A propos des Linto ayant séjourné en GB, en voici une dont je n'arrive pas à retrouver la trace

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La légende mentionne "Surtees day 1980 entrant Harold Coppocks rider B Coalman"
Elle ressemble beaucoup à celle de Pagani début 69

dis donc zorro, j'aime bien cette photo de hawthorne à bourg en 69, l'année où on est devenus copains - tu l'as trouvée où ?
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mike était un mec rigolo - françois beau nous a pris en train de jacasser - où ? ça ne s'invente pas : au camping la balena allegre sur une plage près de barcelone en 1970 ...
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Je pense que c'est Moto Revue

en fait ça m'est revenu après coup, merci ...

C'est bien dans Moto-Revue N°1931 du 10 Mai 1969...CR de Bourg-en-Bresse.Ce jour la ,la Linto a tenu et..gagné.

la linto tenait environ 90 bornes avant de casssr : voilà pourquoi elles ont gagné toutes les courses inter de début de saison qui faisaient 70 ou 80 km - à l'époque un GP 500 devait durer au minimum une heure donc les organisateurs ajustaient le nombre de tours (donc distance) en fonction de cette règle - au delà de 100 bornes, la linto commençait à se ronger les pignons de transmission primaire, j'en sais quelque chose...

Une photo tirée de Moto coin coin spécial gromono
un M Hawthorne très cool avec sa Manx équipée d'un Ceriani 230mm 4 cames
A bubu : où et quand ? Merci

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Très cool Hawthorne  
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Merci Bubu de me rajeunir de 42 balais !!!!Le camping " la balena allegre" , je m'y suis retrouvé en 72 grâce à Nanou, à l'occasion de Gp  d'Espagne  

bubu a écrit:

en fouillant dans mes dossiers je trouve un article de juin 97 dans classic bike où il est dit : Ruggs of Oxford a acheté deux des derniers modèles en 1971 pour leur pilote Tony Osborne  qui les a utilisées en Angleterre uniquement - plus tard (vers 1983) Dick Linton le specialiste Aermacchi a restauré une de ces deux Linto avec un stock de pièces racheté à Premoli par l'intermédiaire de Cathcart ( qui a essayé cette moto là dans classic racer en 1985, essai ensuite publié en france par chroniques moto et en Italie par La Moto, et probablement ailleurs aussi) - Cathcart y ecrit que la Linto usine 69 de Pagani était  chez Geoff Monty,l'e'x machine de Campbell Gorman (?) était en Irlande du nord chez Jackie Agnew - une des deux Linto de Les Rugg était la dernière usine de Pagani en 71 - finalement je l'ai rachetée  (dixit Cathcart) - Dick Linton a aussi acheté  le seul moteur prévu pour le side car utilisé par Attilio Masino et c'est ce moteur qui est dans la moto utilisée pour l'essai - ensuite Dick Linton a vendu cette moto à un collectionneur français nommé Charles Maillard qui possédait déjà celle de Marsovski (info bizarre, j'ai toujours entendu dire que c'est Kiené qui possède l'ex de Marsovski) - voilà une série d'infos à rajouter au dossier qui peuvent vous intéresser, ou relancer les interrogations, c'est selon !

Il ne faut pas toujours croire ce que raconte Cathcart. D’abord c’est Rugg’s of Woodford dans la banlieue de Londres et non pas d’Oxford. Le pilote n’était pas Tony Osborne mais Tony Smith, ex pilote et ingénieur d’usine chez BSA qui n’a utilisé cette moto qu’en Angleterre. Les Rugg a acheté la dernière Linto d’usine utilisée par Pagani en 71. Tony Smith et moi sommes allés en avril ou mai 1972 chercher cette moto chez Umberto Premoli à Varese ou il tenait un garage Citroën. Nous sommes allés la tester à Monza avec Alberto Pagani. De retour au garage, pendant que Tony et Premoli comptaient les £, je me promène dans l’atelier et je vois dans un coin, appuyée contre un mur, une Linto avec la fourche légèrement pliée vers l’intérieur, la roue touchant presque le carénage. Lorsque je demande à Premoli quelle est cette moto, il me répond : « Si vous la voulez, je vous la donne ! » Et moi comme un con, au lieu de la garder, je l’ai donnée à Rugg en lui disant que cela lui ferait des pièces de rechange ! Je m’en veux encore ! Ce béotien de Rugg avait fait peindre la Linto en blanc… Pour sa première sortie lors du Hutchinson 100 à Brands Hatch, Tony a fait la pole et il est tombé à Druids quand la pluie a commencé à tomber. Je sais qu’ensuite, Mick Hemmings a gagné quelques courses avec. C’est Charles Maillard qui avait racheté ces deux motos qui ont été revendues il y a peu de temps.
Alberto Pagani m’a expliqué un jour que Premoli m’avait donné cette moto car un de ses meilleurs amis s’était tué avec lors d’une course et il l’a considérait comme ‘maudite’.

mais qui donc a pu se tuer avec une linto ?

Un jour de 71, dans un salon, Jarno et Soili rencontrent Maurice Hawthorne et font cette photo :
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et alors pourquoi "Mike" ? puisque pour moi Mike Hawthorn (sans e) c'est, entre autre, le vainqueur des 24h du Mans 55 de sinistre mémoire :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Mike_Hawthorn
(et décédé en 1959)
Maurice était-il surnommé Mike ?

bubu a écrit:

mais qui donc a pu se tuer avec une linto ?

à Bourg en Bresse ?

  On n'est pas sorti de l'auberge avec les prenoms.Celui de l'etat civil pour le Hawthorn F1 est en fait John Michael.
Portrait provenant de l'excellent bouquin de Chris Nixon ,un pavé de 380 pages,a mon avis de tres loin le meilleur livre paru sur l'univers de la F1 des années 50/60. Tres difficile a trouver en Francais.

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bubu a écrit:

mais qui donc a pu se tuer avec une linto ?

Et qui est donc ce pit-laner "pilote de légende" ?  
Un peu Belge, peut-être ... ?  Mais

superbes ces échanges entre témoins et des spécialiste es-Linto.
Je me permets une petite remarque à Bubu. Il est confirmé que les Linto " cassaient" souvent et que la durée de vie du moteur était limitée à 90-100km.
Pourtant en 69 et 70 les Linto remportent la classe reine au grand trophy de Mettet qui se courait sur 15 tours du grand circuit de 8km soit 120 km !! et elles ont bien tenu le coup.
Alors les spécialistes , les Linto étaient trop fragiles ou y avait -il des trucs pour les épargner ?
Bien sur Mettet c'était à l'époque 4 virages serrés et le reste à fond mais quand même....
je propose de mettre à l'honneur les Linto gagnantes et évidement je poste celles de Mettet.

27 avril 1969. Keith Turner relegue le second à plus d'un tour.

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24 mai 1970. Gérard Debrock ( sa seule victoire sur Linto ?) devancera PL Tebec.

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Source photos : motomagazine ( revue mensuelle de la FMB)

bubu a écrit:

mais qui donc a pu se tuer avec une linto ?

Alberto m'avait donné son nom. Je ne l'ai pas retenu. Je vais lui demander. Cela devait-être dans une course nationale en Italie.
En tout cas la moto, à part la fourche légèrement pliée, n'était pas abimée. La mort n'est pas toujours spectaculaire !

C'est bien a Magny-Cours Christian.Le meme jour j'ai pris cette photo dans le paddock...Le gars allongé c'est georges Fougeray.



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