[Oldies] Lino Tonti

Pas Kiwi Dodds, Australien   

Revue Les Motards n° 10. Avril 69.

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Critérium du Mans.
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Spa 1970 : le 16 est bien Ron Chandler qui terminera 9ème sur sa Seeley et non pas sur une Triumph comme l'a écrit le journaliste

Bien sur ! Pot long du Dr Blair de la queen university of Belfast en plus !

Ala Zorro a écrit:

Merci PhilRead
Pierre, tu es un grand rat de bibliothèque !

Reste l'histoire du cadre en deux morceaux ramené aux stands en serrant les genoux......

Et la chute de Pagani pleins gaz !

Un autre article ou Marzowsky a du serrer au moins les fesses... Dutch T.T

Motocyclisme n° 7 de Aout 69.

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CHAMPION n°63 avril 1971

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Merci Spreyer pour ce document et ses sources
Cette Linto est sans aucun doute CELLE de Jack Findlay donc un modèle 69
Les photos de paddock de nos belles surprises dans leur plus simple appareil sont assez rares (n'est-ce pas Damien ?)
Je parle de la période avant fin 71

Pierre, les cadres de Linto n'étaient pas numérotés à la sortie de chez Premoli
Il existe plusieurs machines réputées d'époque qui effectivement arborent un numéro bien en évidence et souvent très fantaisiste
Il s'agit probablement d'un numéro de convenance pour satisfaire la curiosité de nos amis gabelous
De même, certains carters ont été refrappés à l'époque pour la même raison
Originellement, les carters étaient numérotés, numéros servant aussi de signes d'appairage
Le plus grand numéro rencontré est le 20 et je pense que c'est le dernier assemblé chez Premoli
La différence avec les 14 bécanes assemblées à l'époque vient de la "Grande Casse" de la saison 69

A noter que le commentaire accompagnant la photo de Spreyer est erroné : les caractéristiques techniques sont celles du modèle "1971"

Nous avons l'effet inverse dans le numéro 62 de Moto Légende consacré à la Linto de Dumesnil (modèle 70) dans lequel les caractéristiques techniques sont celles du modèle 69
Dans les deux cas un simple coup d'oeil permet de distinguer un Fontana 4 cames 210 mm d'un Fontana 250 mm
Ah ! ,,,ces journalistes !

Ala Zorro a écrit:

...
Les photos de paddock de nos belles surprises dans leur plus simple appareil sont assez rares (n'est-ce pas Damien ?) Je parle de la période avant fin 71

C'est un appel Michel ??  
A l'époque, c'était (au moins sur le papier) une des rares alternatives dont on pouvait espérer qu'elle pourrait contrer la suprématie du tandem AGO/MV ....
D'où la curiosité des observateurs passionnés que nous étions et les clichés de ces "belles dénudées" !
(Ces photos datent du Critérium ACO du Mans 1969)

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Damien va nous faire claquer le Michel d'une embolie avec ces photos "denudées"!

Je ne sais pas combien de Linto ont été produites, mais dans mes pérégrinations, j'en ai déjà découvert deux originales.
Une en Suisse (photo ) et une en Hollande que j'essaye de récupérer .


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C'est celle qui est en photo page 1, dans le premier post, avec le numéro 22

Oui Damien, c'était un appel du pied pour que tu nous fasses partager tes belles photos, combien intéressantes !
La première montre la machine de Findlay

Selon des informations jusqu'ici non vérifiées, ta Linto verte, Hubert, résidait effectivement en Suisse où elle aurait subit une très mauvaise chute avant d'être revendue au Samy Miller Museum
Nous devrions nous rencontrer bientôt avec Samy pour échanger plus d'informations
Cette machine est intéressante par son moteur du tout premier type reconnaissable à son plateau de pression d'embrayage en alu et retenu par six ressorts (les suivants en auront cinq et seront en acier) En fait il provient des 350/500 Bianchi bicylindres de GP dont Lino Tonti.....était le géniteur
Il existe au moins deux autres machines avec ce type de moteur
Je reconnais qu'il faut éviter de critiquer le travail des autres mais cette machine a été, à mes yeux, restaurée à la louche et ne ressemble plus à une Linto. Ceci est bien dommage quand on imagine les moyens d'un tel musée. J'ose espérer que cette restauration n'est que provisoire car hormis le moteur et le cadre, le reste n'a rien de l'aspect d'origine
Quant au réservoir "camel" vert, j'espère qu'il a été détruit dans l'accident...

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Photos en provenance du net

Et que vient faire ce frein avant CMA 8 cames ,prevu pour les Dresda sur une telle machine?? Pfff!!!....

voilà typiquement une restauration sammy miller : faire du bluff à l'économie - cette linto est douteuse de partout, ce réservoir, ce frein - j'avais été très choqué par la reconstruction plus qu'approximative de la 125 Suzuki 4 cylindres autour du moteur donné par l'usine à Barry Sheene et le fait que sammy miller annonçait froidement que c'était la machine de stuart graham - quand on visite son musée , on est bluffé par tout ce qu'il y a à voir mais après examen détaillé des motos que l'on connait, et les hérésies qu'on découvre, on en vient à se demander " mais alors, y a t il autant d'hérésies dans les motos que je ne connais pas ?" au bout d'un moment ce sentiment est très gênant - heureusement il y a beaucoup beaucoup de choses intéressantes , mais quand même - quand à cette linto vert et gris en suisse elle me donne à penser que c'est peut-être l'ex de l'autrichien bergold qui était donc un modèle 69 rachetée d'occase en 70 - en fouillant je devrais trouver une photo de cette bécane en action .

Werner Bergold...Encore un qui est passé a la Kawa H1R (A) après son épisode Linto. Il n'a vraiment pas eu de chance ,trouvant la mort sur la route dans un accident de moto en Decembre 75 alors qu'il venait de raccrocher a la fin de la saison.Il avait 34 ans.

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Pas touvé Bergold sur Linto,alors vous avez droit a Bergold sur H1RA.
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en fouillant dans mes dossiers je trouve un article de juin 97 dans classic bike où il est dit : Ruggs of Oxford a acheté deux des derniers modèles en 1971 pour leur pilote Tony Osborne qui les a utilisées en Angleterre uniquement - plus tard (vers 1983) Dick Linton le specialiste Aermacchi a restauré une de ces deux Linto avec un stock de pièces racheté à Premoli par l'intermédiaire de Cathcart ( qui a essayé cette moto là dans classic racer en 1985, essai ensuite publié en france par chroniques moto et en Italie par La Moto, et probablement ailleurs aussi) - Cathcart y ecrit que la Linto usine 69 de Pagani était chez Geoff Monty,l'e'x machine de Campbell Gorman (?) était en Irlande du nord chez Jackie Agnew - une des deux Linto de Les Rugg était la dernière usine de Pagani en 71 - finalement je l'ai rachetée (dixit Cathcart) - Dick Linton a aussi acheté le seul moteur prévu pour le side car utilisé par Attilio Masino et c'est ce moteur qui est dans la moto utilisée pour l'essai - ensuite Dick Linton a vendu cette moto à un collectionneur français nommé Charles Maillard qui possédait déjà celle de Marsovski (info bizarre, j'ai toujours entendu dire que c'est Kiené qui possède l'ex de Marsovski) - voilà une série d'infos à rajouter au dossier qui peuvent vous intéresser, ou relancer les interrogations, c'est selon !

bubu a écrit:

en fouillant dans mes dossiers je trouve un article de juin 97 dans classic bike où il est dit : Ruggs of Oxford a acheté deux des derniers modèles en 1971 pour leur pilote Tony Osborne  qui les a utilisées en Angleterre uniquement - plus tard (vers 1983) Dick Linton le specialiste Aermacchi a restauré une de ces deux Linto avec un stock de pièces racheté à Premoli par l'intermédiaire de Cathcart ( qui a essayé cette moto là dans classic racer en 1985, essai ensuite publié en france par chroniques moto et en Italie par La Moto, et probablement ailleurs aussi) - Cathcart y ecrit que la Linto usine 69 de Pagani était  chez Geoff Monty,l'e'x machine de Campbell Gorman (?) était en Irlande du nord chez Jackie Agnew - une des deux Linto de Les Rugg était la dernière usine de Pagani en 71 - finalement je l'ai rachetée  (dixit Cathcart) - Dick Linton a aussi acheté  le seul moteur prévu pour le side car utilisé par Attilio Masino et c'est ce moteur qui est dans la moto utilisée pour l'essai - ensuite Dick Linton a vendu cette moto à un collectionneur français nommé Charles Maillard qui possédait déjà celle de Marsovski (info bizarre, j'ai toujours entendu dire que c'est Kiené qui possède l'ex de Marsovski) - voilà une série d'infos à rajouter au dossier qui peuvent vous intéresser, ou relancer les interrogations, c'est selon !

La LINTO d'André KIENE avait été identifiée comme une ancienne de Gyula Marzovski en raison d'une réparation faite par apport de soudure sur le carter moteur qui avait été endommagé par une rupture de bielle et qui avait été réparé en Suisse (il me semble me rappeler que c'était par un institut ou une école d'ingénieurs de Lausanne)
Voilà ce que André m'avait dit et montré à l'époque.

pour info il y a une linto au musée barber (usa) avec des freins très très bizarres, sortes de copies de fontana de couleur jaune brillante, bizarre ...

Quelques photos de l'essai d'une Linto par Sir Alan 4/4 dans "The Ultimate racers" Editions Guiness 1990,bouquin dont il est l'auteur.

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...Suite....

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ouais ouais, toujours la même soupe ultra réchauffée depuis 30 ans : cathcart c'est avant tout un très très bon businessman

bubu a écrit:

pour info il y a une linto au musée barber (usa) avec des freins très très bizarres, sortes de copies de fontana de couleur jaune brillante, bizarre ...

Effectivement la Linto du musée Barber arbore un frein Ceriani 230 mm 4 cames "étroit" (celui de Ala d'oro) tout comme le prototype de fin 67 et comme la Linto offerte par Premoli au musée de Rimini
Maurice Hawthorne utilisait ce frein sur sa Linto et je crois même sur sa Manx en 68

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Photo N&B Moto evue