[GP] Johann Zarco

"J'ai bien peur que le coté sportif des choix de la Dorna passe après l’intérêt commercial. Les courses de moto sont là pour faire vendre des motos."


Sur le strict plan de l'intérêt commercial la Finlande avec ses 5 millions d'habitants pèse un peu moins que les pays d'Europe du sud.
Avoir le maximum de pilotes capables de se battre pour être number one est plutôt porteur d'espoir d'assistance nombreuse aux événements.
L'intérêt commercial de la Dorna n'est pas forcément le même que celui des constructeurs.
En revanche elle a un peu besoin d'eux.

Pifou a écrit:

Il est impossible de juger sans connaître les tenants et aboutissants de toute cette histoire
Et on ne le saura probablement jamais .......

Il n'est pas ( encore ) question de juger vraiment , mais le fait que la KTM n'était pas compétitive , et de loin , était connu de tous , ainsi que le fait que Johan Zarco voulait et veut une machine pour gagner, pas pour faire fond de grille, est connu aussi , et chacun sait qu'une Moto-gp ne devient pas compétitive en 6 mois ....

donc en allant signer chacun savait ce qu'il en était , et le sieur Fellon qui était sensé être le plus mature dans l'histoire devait bien ce douter de ce qui allait ce passer


.

fd-racing a écrit:

Pifou a écrit:

Il est impossible de juger sans connaître les tenants et aboutissants de toute cette histoire
Et on ne le saura probablement jamais .......

Il n'est pas ( encore ) question de juger vraiment , mais le fait que la KTM n'était pas compétitive , et de loin , était connu de tous , ainsi que le fait que Johan Zarco voulait et veut une machine pour gagner, pas pour faire  fond de grille,   est connu aussi , et chacun sait qu'une Moto-gp ne devient pas compétitive en 6 mois  ....

donc en allant signer chacun savait ce qu'il en était , et le sieur Fellon qui était sensé être le plus mature dans l'histoire devait bien ce douter de ce qui allait ce passer


.

Ou alors mr Felon pensait qu'avec l’expérience de la course et les moyens de KTM/REdBull ça irait plus vite!

D'un autre côté, la KTM progresse trèèèès vite!
En moins de 3 ans, ils ont fait un podium chanceux (mais pas trop quand-même), 2 premières lignes dont une chanceuse (mais pas trop quand-même) et cette année, PE est régulier dans les 10 quand JZ commence à décoller lui aussi sans parler de MO qui monte aussi!
Maintenant, il est vrai qu'elle ne progresse pas assez vite aux yeux de celui qui voulait gagner et suffisamment vite pour intéresser du monde vu qu'elle est quasi systématiquement devant les Aprilia et tout aussi quasi systématiquement devant les vieilles Ducat'!
Ils ont donc en moyenne moins d'une année de retard en développement et ils se rapprochent toujours plus à chaque sortie!
Je pense que FD a bien rappelé l'origine de l'incompréhension: les 2 veulent gagner mais le calendrier n'était pas le même.
Ce que je ne comprends pas par contre... pourquoi n'est il pas retourner avec GC?
Peur de ne plus être considéré pilote d'usine?
Etait il certain que ça ne servait à rien?
S'entendait il aussi bien avec GC et HP que nous l'avons cru?
Dans l'histoire, y a quand même pas mal de zones d’ombre je trouve!

[quote="fullgazlolo"]
Ce que je ne comprends pas par contre... pourquoi n'est il pas retourner avec GC?
Peur de ne plus être considéré pilote d'usine?
Etait il certain que ça ne servait à rien?
S'entendait il aussi bien avec GC et HP que nous l'avons cru?
Dans l'histoire, y a quand même pas mal de zones d’ombre je trouve![/quote


Il me semble que JZ ne voulait pas que GC lui vienne en aide car il avait confiance en son équipe .

Pour la part, deux facteurs ne sont pas à perdre de vue dans les commentaires:
- Le principe de réalité.
- Le principe d'inconnaissance.

A partir de ces priorités, on peux très prudemment faire dans les suppositions.
Le cafetier doit vivre, bien sur.

supermono a écrit:

fullgazlolo a écrit:

Ce que je ne comprends pas par contre... pourquoi n'est il pas retourner avec GC?
Peur de ne plus être considéré pilote d'usine?
Etait il certain que ça ne servait à rien?
S'entendait il aussi bien avec GC et HP que nous l'avons cru?
Dans l'histoire, y a quand même pas mal de zones d’ombre je trouve![/quote


Il me semble que JZ ne voulait pas que GC lui vienne en aide car il avait confiance en son équipe .

je faisais référence à cet article:
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fullgazlolo a écrit:

D'un autre côté, la KTM progresse trèèèès vite!
En moins de 3 ans, ils ont fait un podium chanceux (mais pas trop quand-même), 2 premières lignes dont une chanceuse (mais pas trop quand-même) et cette année, PE est régulier dans les 10 quand JZ commence à décoller lui aussi sans parler de MO qui monte aussi!
Maintenant, il est vrai qu'elle ne progresse pas assez vite aux yeux de celui qui voulait gagner et suffisamment vite pour intéresser du monde vu qu'elle est quasi systématiquement devant les Aprilia et tout aussi quasi systématiquement devant les vieilles Ducat'!
Ils ont donc en moyenne moins d'une année de retard en développement et ils se rapprochent toujours plus à chaque sortie!
Je pense que FD a bien rappelé l'origine de l'incompréhension: les 2 veulent gagner mais le calendrier n'était pas le même.
Ce que je ne comprends pas par contre... pourquoi n'est il pas retourner avec GC?
Peur de ne plus être considéré pilote d'usine?
Etait il certain que ça ne servait à rien?
S'entendait il aussi bien avec GC et HP que nous l'avons cru?
Dans l'histoire, y a quand même pas mal de zones d’ombre je trouve!

Hello fullgazlolo,

PE - Pol Espargaro
JZ - Johann Zarco
MO - Miguel Oliveira
FD - ?
GC - Guy Coulon
HP - Hervé Poncharal

Excepté FD (c'est qui FD ?), j'ai bon ?

Merci le Xav j'étais perdu aussi :)

[quote="Le Xav"]

fullgazlolo a écrit:

Excepté FD (c'est qui FD ?), j'ai bon ?  

FD c'est FD racing un intervenant du forum je pense

FD pitet ben Frederic Dard ou Françoise Dorléac...

Françoise Dolto ?
Elle était balaise en psychologie .....

raspoutine a écrit:

FD pitet ben Frederic Dard ou Françoise Dorléac...

ou Djack Findlay

Où Faux Débat. où Faute D'information

Si "tech3" a été acteur dans le fait de lui faire un p'tit dans le dos je comprend Johann, j'ai toujours eu tendance à être du côté de la veuve et de l'orphelin .

Na,  c'est Franck Drebin



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Quand je suis au boulot, je peux pas trop faire voir que je suis pas au truc...
Mais z’avez bien traduit!

Pour info:
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maintenant, pour Johann il ne lui reste plus qu'à espèrer que Mika Kallio galère un max durant ces prochaines  courses sinon sa cote et donc sa carrière pourraient prendre (encore) plus de plomb dans l'aile … mais en partant au moment où KTM retrouve des couleurs c'est un risque  
On est toujours jugé par rapport aux autres … même si parfois c'est injuste ...

Ravi a écrit:

Pour info:
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Merci pour l'info

Digne dans l'adversité  

Sous le choc moi aussi de cette décision de KTM de débarquer Johann, j'ai "commis" un détournement d'une chanson de Bob Dylan, à voir éventuellement dans la section [HUMOUR] (mais qui en fait n'est pas drôle)

Bon courage à Johann et en espérant qu'il trouve le(s) moyen(s) de tendre à nouveau vers son rêve de se mesurer aux meilleurs.

Johann mis à pied ...

Est-il libre de piloter pour un autre constructeur d'ici à la fin de l'année ???
Ou condamné à rester dans son fauteuil ?

Toujours employé de KTM (et probablement rémunéré), mais "dispensé d'activité", je crains qu'il ne puisse approcher les machines d'un autre constructeur.

Au bon vouloir, ou non, de l'employeur me semble t'il ...

Quand j'ai ouvert la vidéo postée par Ravi, la pub avant était: le dindon de la farce...
J'y vois pas un signe venu des dieux.

singleton560 a écrit:

Johann mis à pied ...

Est-il libre de piloter pour un autre constructeur d'ici à la fin de l'année ???

Ce serait étonnant car Red Bull insiste sur le fait qu'il est payé 1,8 million par an, soit 150.000 euros par mois dans cet article sur son site d'info ("Red Bulletin") : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et ils ne veulent pas qu'il aille ailleurs sinon je suis presque sur que zarco serait prêt à faire une croix sur 3 mois de salaire