[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

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Bonjour

J'ai du mal a contacter Michael Richards, le fabricant de side car qui se trouve au nord de LIMOGES
Qui aurait des news à me donner
merci d'avance

Son adresse de site : 
http://www.mrequipe.net/

Je l'ai vu au Vigeant il y a peu pour la finale RSCM. Il va bien, il bosse, dernière création, un chassis pour moteur BMW .

desmofr16 a écrit:

Je l'ai vu au Vigeant il y a peu pour la finale RSCM. Il va bien, il bosse, dernière création, un chassis pour moteur BMW .

Merci d'avoir pris le temps de mettre un mot
Si je n'ai pas de nouvelles des deux mails que je lui ai expédié je téléphonerai semaine prochaine

Les coordonnées de Mike :

https://scontent-cdg2-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/126428951_1309248569412673_1994247385790044130_n.jpg?_nc_cat=107&ccb=2&_nc_sid=09cbfe&_nc_ohc=3W5gtIVj5GgAX88Qlsa&_nc_ht=scontent-cdg2-1.xx&oh=7a61117142b3cfeeacf2209ef0301cb7&oe=5FE5D187

merci

Salut a toutes et tous

Je sais que pour nous la vie continue , mais après l'annonce du décès de MR Jean Bertrand et même si je ne le connaissais pas.
En souvenir de ce passionné, je marquerais une petite pause sur mon poste.

A très bientôt

Bon ! Allez ! retour à l’affaire
La vie continue et comme on ne sait pas pour combien de temps ? alors il ne va pas falloir lâcher le truc.

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Le BO : Dans un bout de dural fabrication d’une entretoise pour aller entre les deux rotules.
Et remontage du BO sur le châssis ainsi que remontage de la roue AR.

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Tout cela pour s'apercevoir que le disque de FR prévue au départ, ne passera pas, on va mettre un disque plat ; Dommage j'aurais préféré un modèle tulipier.

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Remontage de la fourche sur le châssis ainsi que montage du pneu AV
Bien sur en remontant la roue il n’y a rien qui correspond.
Il va falloir refaire les entretoises (mais ça on en a déjà parlé)
Le pire ! c’est que la valve se présente au plus mal dans son environnement, car au premier tour de roue, l’étrier va la décapiter ! Là aussi, encore du taf  

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Après avoir remonté provisoirement les 3 roues.
Je n’avais plus de place pour travailler sur le marbre.
J’ai donc fabriqué un marbre BIS (en bois   ) qui est monté sur roulettes.
Et j’ai transbordé le jouet sur celui-ci.

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Ensuite montage d'un moteur complet, pour pouvoir continuer a maquetter et refabriquer les accessoire qui vont autour.

A suivre : la bâche à huile    

Ça avance vite maintenant, Joël, mais je sais, c'est facile de se faire chier un bon moment pour une bricole .

super Joel beau travail, tu vas vite arriver à la partie peinture

domi3645 a écrit:

super Joel beau travail tu va vite arriver a la partie peinture

J'aimerais bien, mais je suis lucide, il y a encore du travail

la différence des diamètres de jantes et des hauteurs de pneus AV/AR est un choix technique ou dicté par ce qu'il y avait de dispo sur les étagères?

De la même manière, pourquoi plutôt choisir un disque tulipe ?

Le Xav a écrit:

De la même manière, pourquoi plutôt choisir un disque tulipe ?

On metrise mieux la dilatation a chaud et on deforme moins la piste.
Sur un disque plat ça part vite à la patateoide

D'accord, c'est pigé.

Merci M'sieur !

et sinon pour le diamètre de la jante AV? pour ma culture générale?
ma culture typée moto me fait penser qu'en principe cela se passe plutot sur l'avant pour les freins, et qu'avec un diamètre de jante moindre pour un diamètre de roue égal, cela complique l'intégration d"un freinage efficace, donc gros, et potentiellement scalpeur de valve, sans parler des déformations du dit peuneu sous contrainte.
après voila, je sais aussi que ces engins sont vicelards, à partir de là il peut y avoir qq chose qui m'échappe... les compromis, tout ca...

Salut WOAB
De mémoire je ne me souviens pas que nous ayons eu des problèmes à ce sujet
J'aurais même tendance à dire qu'au freinage nous étions plus tôt les derniers à lâcher l'affaire
De plus les vitesses atteintes à l'époque sont loin d'être celles à laquelle roule les sides d'aujourd'hui

Cela dit à l'avant il y a un pneu de 5,5 pouces
On parle là de largeur au sol et pas de largeur de boudin
De plus, il y a 2 disques de 205 mm et deux pinces lookeed
Et je rajouterai que vu le centre de gravité de l'ensemble le frein arriere et le frein côté side car participe bien à l'histoire
Pour ce qui est de la valve je ne sais pas pourquoi il y avait deux trous dans la jante
L'un a un angle trop fermé et ne permet pas de pouvoir emmancher l'embout de gonflage dessus et l'autre a un angle trop vers l'extérieur ce qui fait qu'il frotte contre l'étrier
Je vais trouver une solution, qui à mon avis n'est pas la plus compliqué à réaliser.
Cordialement

Par rapport à ce que j'ai écrit ci-dessus je voulais juste rajouter
Certains me diront : oui mais Joël tous les disques de moto son plat ou pratiquement
Sauf qu'un disque de moto a une piste en acier voir en fonte qui est tenu par un centre en aluminium
Souvent la piste est tenu par des rivets ou autre
Ce qui permet à la piste de pouvoir se dilater sur son support qui le tien
En général les supports qui tiennent la piste sont en aluminium et souvent légèrement tuliper

Joël, un petit coup de zoom sur le montage de la roue de la "remorque" ( sorry: du panier) serait le bien venu.
Dan

Dan 42
Si tu fouille dans le premier poste tu vas trouver tout le détail du montage

Merci à toi, c'est monté sans suspension d'après l'image.
Dan

Dan42 a écrit:

Merci à toi, c'est monté sans suspension d'après l'image.
Dan

Si a l'époque nous avions monter une suspension ! il aurait fallu automatiquement monter une barre anti roulis pour garder le contrôle sur le carrossage de l'ensemble

Mon étape suivante est de reconstruire la bâche a huile ! et là il y a du taf.
Ont va aussi tenter de l'amélioré, car entre temps (47 ans) notre technique c'est amélioré.

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Pour pouvoir maquetter correctement la celle-ci il a fallu remettre des éléments en place afin de définir les entrées sorties d’huile (entre autres)
Certain qui s’y sont pris autrement et ont eu droit a une amputation d’un membre pour pouvoir se glisser dans les genouillères  

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L’idée est de reproduire la même chose, mais avec nos volumes spécifiques.
(Plan :  droit d’auteur François BERNARD (dit FB21))

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Tout recommence avec la CAO ENNDEWELL

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Étant à une époque ou on nous bassine avec les solutions durable et renouvelable, pour une fois je fais amende honorable en cannibalisant la bâche a huile du FB3 que nous n’avons jamais utiliser.

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Après avoir récupéré mes 3 morceaux d’alu chez le cintreur, j’ai assemblé l’ensemble par pointage afin de voir si tout correspondait avec l’ancienne.
(La place est comptée dans cette zone)

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Après contrôle des emplacements exacte on va pouvoir démarrer

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Je démarre par le sifflet de retour d’huile dans la bâche.

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Chaud ! pour ne pas faire fondre le bord qui est en 1,5mm.

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Positionnement du sifflet pour centrage du tube central.

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Pour la soudure de c’est deux tubes j’ai procéder avec des gros points pour ne pas déformer de trop la tôle supérieure.

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Petite astuce du jour

Les éléments à souder était :
Tôle plate 3mm
Les deux tubes 1,5mm

Afin que le marbre ne pompe pas toute la chaleur de la soudure, j’ai calé la tôle en hauteur. (Photo si dessus)
Déjà que la différence d’épaisseur est de moitié entre le les deux pièces à souder, si je l’avais poser a même le marbre ? il m’aurait pomper toute la chaleur et j’aurais déjà cramer le tube avant que la soudure prenne sur la tôle de 3mm.  

Vue le débit de la pompe ce n’est pas les petites fuites résiduelles qui vont poser des problèmes.

A suivre

Après avoir souder les deux puits de la centrifugeuse .
J’attaque la tôle de débullage.

Et oui ! certains se disent mais pourquoi il s’embête à faire tout ça ? (Si SI j’ai déjà eu des remarques)

Certes ! il serait facile de faire un trou dans la baudruche ! de souder un raccord et hop on benne toute l’huile dedans !)
Sauf que :
Si tu fais ça ? tu vas avoir plein de mousse générer par la pompe et le brassage dans le carter moteur, qui va rentrer dans la bâche a huile et qui va être ré aspiré par le moteur (PAS BON CA   ) 

Donc une bâche a huile est construite avec à son sommet, un debuleur.
Pour dissocier les bulles ! L’idée est de d’abord centrifuger le retour d’huile et ensuite de faire tomber cette huile sur une partie plane, pour que les bulles ce casse de là (enfin on espère car j’avoue ne jamais avoir séjourner là-dedans pour voir   ) mais on peut espérer que nos anciens on du déjà tester le truc.

Le reste en images

Fabrication de la tôle     ce n'est pas mon sport favori  

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(/url]
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Quelques retouches d'ajustage a faire et çà va être prêt a souder
Attention l’objectif déforme pas mal la photo  

Joël, comment est-ce foutu dans le réservoir d'huile Honda d'origine pour éviter la mousse? je n'en ai jamais autopsié. Bon, les huiles , surtout modernes, contiennent bien des agents anti-mousse, ce n'est pas suffisant?
Une anecdote: expérience vécue, en Egypte sur un énorme chantier , lorsqu'on a mis en service certains équipements avec de gros réducteurs, de la mousse a surgi par tous les reniflards, une catastrophe dans les circuits d'huile très complexes et surtout de capacités pas racontables: le fournisseur des lubrifiants avait mal lu les spécifications, ou avait voulu faire des économies. bonjour le boulot pour vidanger et rincer le matériel, les agents anti émulsion sont parfaitement efficaces dans de nombreuses situations.
Dan