[Technique] Etude Multicylindre 2 temps

Toop a écrit:: 2T à carbu, carbu piloté, injection je bosse là dessus tous les jours.
Aujourd'hui c'est balayage stratifié d'ailleurs ...

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Super donc tu vas certainement nous initier à l'injection mode stratifiée , ce forum est une mine [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 241515

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https://patents.google.com/patent/US9249716B2/en

Solution osée ?
https://www.cjoint.com/doc/19_05/Le-moteur-2-temps-balayage-différencié-et-charges-différenciées.pdf

http://www4.ac-nancy-metz.fr/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/12_parcs-et-jardins/stockage_debatty-jc/h-dossiers-divers/1_technologies_sous-systemes/4_amelioration-charge-combustible.pdf

Le moteur BC2 D ressemble assez au Ryger mais à l'envers.
Dan

De la lecture ! Merci Toop ! [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 771973

Quand tu dis que tu bosses dessus tous les jours, tu fais quoi exactement (si ce n'est pas indiscret) ?

Je maintien en ligne un parc d'environ 160 machines 2T, division ferroviaire d'une grande entreprise française ...

J'ai avec moi un apprenti bac-pro TP qui a fortement envie de poursuivre, ça tombe bien j'ai plein de choses à transmettre [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 809262

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Tu fais ça ? affraid

[Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 Train-10

Source http://images.4ever.eu

[Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 980796

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

Bref, t'entretiens des poinçonneuses! lol!

Un point comun entre les 2 dernières réponses imagées . [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 509976

[Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 Index15

Nombre de messages : 2288 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

L' a un arbre à came en tête le deux temps à charge stratifiée ?

[Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 Gesimar_rail_PR2-768x484

Aïe, non pas sur la tête ! lol!

Nombre de messages : 2288 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Blague à part, les Stihl, ce sont ceux avec le carbu double corps, faible/forte charge?

Merci Toop pour la transmission.
Je vais découvrir une nouvelle entreprise et de nouvelles machines (enfin nouvelles pour moi).

Ed a écrit:: Faire en 2020 un moteur deux-temps à carburateur (à clapet ou disque rotatif) c'est certainement difficile et très instructif.
Mais, si l'originalité fait partie des buts poursuivis, pourquoi ne pas explorer le deux-temps à injection ?
Essayer de minimiser la consommation et le rejet de polluants est aussi un défi intéressant.
Je n'ai pas dit que j'en serais capable !

Je pensais aussi que l'avenir du 2T était dans cette direction, mais on n'a pas vu grand chose venir pour les motos...

Le groupe BRP :

[Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 980796

C'est vrai que ça bouge pas mal sur neige ou sur eau (Evinrude) mais moins sur les pistes de moto.

Pourtant il y a eu la période "Orbital" ou technologies proches sur Peugeot, Aprilia DiTech...etc. j'ai oublié les noms.

Il y a eu aussi le proto Honda de Rallye raid piloté par Jean Brucy. Si quelqu'un a des infos sur ce moteur...

Il y a déjà quelques années j'entendais le 2T est fichu, interdit, en particulier à l'aéroclub, je leurs disait que non mais il fallait des "billes" et j'étais content de leurs ramener des infos ou les hors-bords repartait sur le 2T? Les motos neiges et c'était sympa de leurs parler de ROTAX dans l'histoire avec BRP.
J'imaginais que l'avancée soit plus rapide, en aviation amateur bien que les aviateurs ont apprécié les Rotax 2T ils ont tendance a être"vieux jeu" et jurer que par les gros 4 / 6 cylindres USA, même les petits Rotax 4T leurs font un peu peur ce qui limite la sortie, je pense, de nouveau 2T ULM.
Ca me fait plaisir de voir que la nouveauté arrive par les tronçonneuses avec nos grandes marques européennes qui dans un certains sens on presque toujours montré le chemin.
Pour redévelopper en moto il faut les vendre et la mauvaise image du 2 T est encore tenace c'est certainement encore un frein, si les constructeurs peuvent montrer un avantage énorme, qui frappe les esprits ça pourrait marcher .

pour la blagounette, je ne sais pas ce que vient faire l' OVH là dessus, les miennes sont motorisé kawa 2T Wink

(j45)

MANETON a écrit:: Blague à part, les Stihl, ce sont ceux avec le carbu double corps, faible/forte charge?

double corps pour le balayage stratifié -> air d'un coté, mélange de l'autre

Yé pense bien de mémoire que l'inventeur du carbu dépollué à charge stratifiée est le Japonais Zenoah.
Dan

Dialmax, le 2Tps n'a jamais été le problème ... contrairement à ceux qui s'en servent [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 727249

Je me bas avec les mécanos de chantier et les maitres d'oeuvre afin qu'ils arrêtent de faire n'importe quoi, je ne sais pas si j'y arriverai ....

Nombre de messages : 2288 Localisation : * Date d'inscription : 26/09/2010

Toop a écrit:

pour la blagounette, je ne sais pas ce que vient faire l' OVH là dessus, les miennes sont motorisé kawa 2T Wink

(j45)

MANETON a écrit:: Blague à part, les Stihl, ce sont ceux avec le carbu double corps, faible/forte charge?

double corps pour le balayage stratifié -> air d'un coté, mélange de l'autre

Regarde bien ce qu'il est écrit sur le carter de la perceuse de rail que tu as postée. Wink

oui j'avais remarqué lol!

Remarque il est à charge classique lui
La flemme de te trouver la bonne image : kawasaki TJ45E

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Le matériel portatif est impensable en 4TPS, pour une raison de masse.
Les opérateur ont ça à bout de bras des heures durant
Je vous passe les tronç à bois, vous savez ce que c'est ? (ms391, ms311, ms661, MS500i ) [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 727249

Ça me rappelle le GX 31 qu'on utilisait pour le Shell Eco Marathon.
Tiens d'ailleurs j'ai encore dans un coin un injecteur Siemens jamais utilisé...hélas.

Sinon les gars, pour les deux-temps à injection ce serait bien d'aller sur l'autre sujet avec le Solex racing de Patouille !

@ AG72
Tu es élève à l'ESTACA ?

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Vous pouvez retrouver ici quelques "infos" sur la motoculture

http://www.pit-lane.biz/t6394-moteurs-moto-culture-2-temps?highlight=culture

Pour la fabrication des produits Stihl , le premier chiffre du numéro de série correspond à un pays [Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 800210

[Technique] Etude Multicylindre 2 temps - Page 3 800210

Le 1 fabrication en Allemagne ( je ne retrouve pas la liste complète)
Pour ce qui est des produits chinois , Brésilien ,,, , il faut toujours nuancer , le cahier des charges se doit d'être respecté

J'avais lu (sûrement coupé pour ne pas polluer) que l'on ne pouvait reconditionner les Walbro et Tillotson et pas un Zama : c'est faux, surtout chez Stihl , les kits de réparations membranes contiennent même (depuis peu) les pastilles qui avaient tendances à se faire la malle.
Il y a toujours quelques rares exceptions :
Husqvarna sur la 236 ne fourni que le carburateur complet (Zama)

Impressionnant ce que l'on peut faire avec une injection sur du 2 temps! Après il faut aussi voir une chose, le 2 temps aura toujours des avantages et des inconvénients face aux 4 temps... quand on voit la fiabilité mecanique des moto modernes en 4t, je suis pas sur que les utilisateurs soient enclin à repasser sur des motos dont il faut ouvrir les moteur tout les 10 000km..
Mais après pour les vrais amoureux...

MacPepR a écrit:: Tu es élève à l'ESTACA ?

Ouep

Les Estaciens que j'ai connus professionnellement faisait exclusivement dans le management ou la gestion de projet, technique zéro.
J'ai le souvenir d'avoir lu l'interview d'une nana qui sortait de cette école et dont le premier poste était "ingénieur de piste" de Gronholm chez Peugeot sport. Déjà beaucoup plus technique.

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