[MotoGP] Honda RC 211, 212, 213 V...

Aaaah, supposé???   

Marc a écrit:

J'ai le cadre des RCV1000R, supposé identique à ceux de Pedrosa...

Ah, tu vas le mettre sur leboncoin, ou tu y mettrais un moteur KTM afin de rouler au Challenge Mono ?

Tout ça, c'est en HD, donc si vous avez besoin d'agrandissement pour les détails...

Super! et l'on voit que le ménage est bien fait, pur déceler d'éventuelles criques?

Marc, tu peux faire un agrandissement ici ?

On à l'impression qu'on peut brancher une durite. Même principe que sur les Honda RS125, le cadre sert de "bidon récupérateur" ?

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Ou alors, c'est pour tester l'étanchéité (donc les fissures) ?

C'est facile pour bien nettoyer une moto, il suffit de la mettre en 1 000 morceaux, histoire de bien savonner les recoins   .

Marc a écrit:

Tout ça, c'est en HD, donc si vous avez besoin d'agrandissement pour les détails...

très intéressant. Il semble que la fixation supérieure de l'amortisseur soit sur le bras oscillant. Me trompais-je?

BRUNEAU a écrit:

Marc a écrit:

Tout ça, c'est en HD, donc si vous avez besoin d'agrandissement pour les détails...

très intéressant. Il semble que la fixation supérieure de l'amortisseur soit sur le bras oscillant. Me trompais-je?

Je n'ai pas l'impression, à voir la big traverse dans la main de l'Aspar Man ( dernière photo), à éclaircir quand même, voyons en détail les images du bras oscillant HRC repsol.
A+ dan

Puisque tu le proposes Marc, moi je suis intéressé par des HD. Tu te doute bien pourquoi. 

La technologie à mesurer le couple dans un pédalier de vélo est ancienne de plusieurs années, rien de choquant que ce soit adaptée aux motos. Transmission par onde bluetooth. Voilà une liste d'une dizaine...
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D'ailleurs ce genre de sonde était déjà monté sur la moto de Pedrosa l'an dernière lors de l'incident du capteur arraché : c'est ça qui m'a choqué à l'époque, que le sonde au niveau de PDSB n'ait pas pu prendre le relais de celui de la roue arrière. En effet j'aurais supposé la priorité dans l'autre sens: comme il n'y a pas de délai du à la variation de tension de la chaîne, un système de modulation de couple pourrait fonctionner plus rapidement avec le sonde sur le pignon...

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Je ne parle pas italien et la traduction Google, hum ... A priori, lorsque le pneu se met à glisser, le traction control engendre une courbe sinusoïdale dans le comportement du pneu ,dues aux coupures moteur, en bref, une micro ondulation qui en augmente l'usure. La mesure de couple n'agit pas en temps réel sur le traction control mais permet de déterminer l'indice de patinage afin d'amortir ces micro ondulations et donc , d'augmenter la durée de vie du pneu.

Si quelqu'un parle bien italien, qu'il n'hésite pas à me corriger ou à compléter   

GrahamB, il me semble qu'il est dit dans l'article dont je viens de poster le lien qu'il n'y pas communication en temps réel entre les 2 systèmes pour l'instant.

Je me suis trompé , effectivement , je voulais parler d'un capteur magnétique comme ceux proposés par [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] , mis au point à la demande de team F1 en 2000 déjà.

Permet de gérer précisement le couple demandé à la roue , ainsi que le frein moteur , la mesure est faite suivant le stress de l'axe du psb, en convertissant le changement magnétique qui suit ce stress.


On pourrait coller ces post sur le bon sujet Marc?  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Très bonne photo Marc!!  C'est du rigide avec ses deux traverses en bas. La colonne aussi.
La précédente photo , je ne devine pas ce que c'est.  

Ceci peut-il aider ?

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Photo copyright Honda Pro Racing

Voilà ce que j'ai lu sur un forum. J'ignore ce que ça vaut. Je vous le livre tel quel :

Le capteur de couple développé par Rolls Royce et adapté par Honda sur ses moto gp a donné un avantage à Honda depuis 2011. Les gyroscopes issus de la technologie Asimo permettent de situer la moto sur le circuit sans l'aide de transpondeurs (système Ducati) ni de géolocalisation (interdit en motogp)
Ce système n'est pas un simple anti-patinage: il anticipe en limitant le couple transmis à la roue motrice les glisses de l’arrière, tour par tour, selon l'angle, le kilométrage, le temps au tour, permettant au pilote d'ouvrir prématurément en grand. On se rappelle tous ce qui s'est passé quand MM a coupé le câble du capteur de Pédrosa
On sait que la poignée de gaz de Marquez n'est pas la même que sur les autres Honda: une évolution de ce système dans l'autre sens (frein moteur) permettrait une valeur élevée de celui-ci sans jamais bloquer la roue malgrè des rétrogradages rapides, voire même de lever la roue au frein avant, mettre de l'angle et de ne pas être éjecté de la moto à la repose.
Cela permettrait également d'augmenter la stabilité de la moto au freinage et de choisir une rigidité inférieure du cadre ou dans le cas de Marquez, des tés de fourche differents ainsi qu'une position plus agressive au freinage, permettant des entrées de courbes plus rapides.

Merci Philippe !!  

Je l'ai pourtant cherché cette photo de ce côté !! Cela suit bien la même logique que les HONDA RS... Le cadre sert de récupérateur de fluides !

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Etonnante cette encoche :
- elle semble taillée un peu à la serpe ;
- elle ne sert pas à fixer quelque chose ou alors où passent les vis ?
- essai de réduction de la rigidité de la traverse ?
- pas de risque de concentration de contraintes et de fissure démarrant d'un angle ?

Cette encoche est bizarre.   
ça ne résoud pas le mystère de la fixation de l'amortisseur. D'après les photos du bras ce n'est pas sur celui-ci, et on ne voit pas bien comment il pourrait être fixé sur la traverse supérieure en dehors de cette encoche

Je regarde si j'ai autre chose d'intéressant...