[Oldies] Barry Sheene, trajectoire d'une star

Merci d’avoir cherché !

j'avais fait quelques photos à mallory park lors de ce premier match anglo americain
le départ de la course des 250

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et barry qui chauffe sa yam sur le raccord entre le paddock et la piste


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pour dater une image rien de tel que de ressortir les negas
en fait à pâques 71, je suis allé en angleterre avec françois beau - le vendredi à brands hatch oliver howe nous a invité chez lui, nous y avons dormi le vendredi et le samedi soir, c'est là que j'ai fait la connaissance de mike hailwood - dimanche soir on a dormi dans un hôtel pourri près de oulton park- les premières photos que j'ai faites chez barry c'est en août 71, c'est là qu'il repeint le carénage de la suzuki - j'ai à nouveau séjourné à holborn en décembre et janvier, c'est la deuxième série avec la 500 seeley et franco qui bricole des cylindres sous le regard de ollie - c'est en décembre que j'ai photographié le moteur de la suzuki ouvert, barry le refesait avant d'envoyer la moto en italie où il venait de la vendre -

bubu a écrit:

et barry qui chauffe sa yam sur le raccord entre le paddock et la piste

et Barry qui chauffe la Yam de son futur beau frère, car Paul avait le # 9 et Barry le # 12 ce jour là tiens, une mouche...

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MP 71 , une photo de Bubu...Ago Sheene Grant (?) Randle Saarinen Hailwood, excusé du peu !!

oui mais ça c'est le week-end de la course de l'année en septembre 71
c'est la seule image réunissant les fab fours, les quatre mythiques
pas mécontent de l'avoir faite

bubu a écrit:

oui mais ça c'est le week-end de la course de l'année en septembre 71
c'est la seule image réunissant les fab fours, les quatre mythiques
pas mécontent de l'avoir faite

c'est la seule photo D'ACTION. En "statique" la grille de départ n'est pas mal quand même, avec Sheene derrière Ago, Saarinen derrière Hailwood et Read qui masque Gould. Du beau monde !
En plan plus serré, on devine que Saarinen soutient le regard d'intox de Read, coutumier du fait juste que sur la ligne de départ.

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Oulah ils sont déjà en septembre les garnements, ça va doublonner sévère avec les miennes si ça continue.
L'ami filbois vient de me passer des pétites, du coup vous allez devoir attendre la fin de soirée,
allez hop prenez une tisane, couvre feu à l'hospice !

J'en connais qui trépignent, avec des images sous le coude.
Et encore, nous n'en sommes qu'en 71!

9 mai, GP Autriche Salzburgring

Premier GP de la saison et première pour un GP moto sur ce nouveau circuit destiné à satisfaire les nouvelles exigences des compétitions autos, entièrement bordé de rails. Outre les mauvaises conditions de sécurité pour les motos, qui se vérifieront hélas plus tard, l’organisation de ce GP avait mauvaise réputation vu les maigres primes offertes et les tracasseries subies par les pilotes étrangers au profit des engagements d’obscurs nationaux.
Comme le dit plus haut Bubu, Derbi avait terminé en un temps record-un mois- leur nouvelle 250 qui allait essuyer les plâtres en Autriche. Et proposait son guidon à celui qui sera leur adversaire principal en 125. Du coup changement de plan pour Barry,  qui avait prévu de participer à 3 courses (125/250/350) mais on lui avait offert une somme dérisoire qui n'allait pas couvrir les frais , entretien des motos, carburant du fourgon, paie de Don Mackay (5£/semaine) et la bouffe pour eux deux.  
Une très grosse part du pognon ramassé en début de saison (primes) avait servi à l’achat de la caravane. Sur le trajet, Barry et Don Mackay avait discrètement siphonné le réservoir d'une bétonnière allemande pour transvaser le diesel dans le Ford Transit.  
Une fois arrivé, Barry le fauché demandait à l’organisateur autrichien d’augmenter son offre, sans succès   . Ce dernier répondait qu’il n'avait pas entendu parler de lui. Pourquoi donc ferait il une exception ? Barry lui faisait une proposition,  au lieu des 30£ livres offertes par catégorie, il lui donnerait 50£ s’il terminait dans les trois premiers de la séance d’essai ou bien 20£ s’il échouait. Le type acceptait, se disant qu’il allait débourser moins que prévu. Finalement Barry obtenait 150£, terminant deux fois deuxième et troisième.    
Cette anedocte reflète bien le fin négociateur qu’il serait, était déjà à 20 ans, doté d’un sacré toupet grâce à une inébranlable confiance en lui.

GP 125 ; Barry pêchait par inexpérience en attendant trop longtemps avant de déboîter au dernier tour, étant le plus rapide. C’était sans compter sur la gêne d’un attardé.  Plus habitué aux courses anglaises de 6 à 10 tours maxi de sprint sur short circuit, il fallait maitenant gérer 25 tours. Nieto et Parlotti lui filaient sous le nez en passant l'attardé à l'inter, l'obligeant à élargir à l'exter , premier podium,  3e.

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Barry attendait son heure, trop tard. Braun, Parlotti, Nieto dans l'ordre ou le désordre, la catégorie 125 fut de loin la plus disputée en 1971 avec de beaux bastons et une grande variété de machines-marques

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En 250 la Derbi montrait une bonne vitesse de pointe, il était bien placé avant que l’allumage ne lâche. Abandon idem en 350 avec la Yam.

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Ndr ; vous connaissez le coup du père François (Beau)? Ou est ce Bubu qui avait apposé cet autocollant La Moto (à côté du V) comme cadeau de Pâques?
Barry le gardait toute la saison. L'année suivante ce sera celui de SportMoto, plus tard MJ

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16 mai, GP Allemagne de l’Ouest, Hockenheim

125 ; on retrouve le même trio qu’en Autriche auquel s’ajoutait la Kawa de Dave Simmonds et la nouvelle Yamaha de Kent Andersson pour l’arsouille en tête. Une rondelle à deux balles cassait dans la boîte et Barry se retrouvait sans sélection. Casse aussi pour Nieto, Braun et Jansson. Dave l’emportait devant Parlotti et Andersson.

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En 250 la Derbi est toujours rapide mais peu fiable, nouvel abandon. Idem pour Paul Smart en 250, mais il faisait 3e en 350.

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23 mai,  Scarborough, Oliver’s mount

Bouillard marin à couper au couteau pour cette journée. Les concurrents sont invités à faire tour de reconnaissance pour décider des conditions de course. La course était annulée. Gardons à l’esprit cette expérience pour la suite..
En dépit de cette expérience décevante, Barry allait devenir un fidèle de l'épreuve d'Oliver's Mount, jusqu'à la fin de sa carrière.

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31 mai Brands Hatch , Lundi de Pentecôte  Evening News International race

Philou /Yam Cheney devant #46 (?   ) Kent Andersson /Yam officielle (et le futur casque de Jarno).  
#36 Barry et  # 7 (re?   ) Moon Eyes Cooper allait  finalement passer Kent pour finir sur le podium, derrière the prince of speed

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7-13 juin Tourist Trophy, île de Man

Il fait beau lors des formalités techniques. ça n'allait pas durer.

Barry avec le photographe allemand Volker Rauch
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Franco était aux anges, il avait de bons souvenirs de ses courses dans l’île. Barry sauvait les apparences, il n’avait pas gardé un aussi bon souvenir de son passage à l’hosto ici.

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S’il ne craignait plus de faire une crise d’asthme, il était venu à reculons grapiller des points, Parlotti, Simmonds, Braun et Nieto étaients absents. Chas Mortimer, jeune habitué du TT, s'était vu offrir une Yam officielle.
Barry n’avait pas prévu de venir au TT. On peut relire son interview -par Bubu dans La Moto - où il déclarait ne pas vouloir se faire racketter. Il n’était pas engagé. Ce même raisonnement était tenu par Dieter Braun, Jarno Saarinen etc…
La casse d’Hockenheim l’avait forcé à revoir son jugement, il était bien placé pour la course au titre mondial 125. Braun lui avait un engagement au TT mais avait décidé de ne pas y aller. Sur le conseil de Phil Read, Barry écrivait aux organisateurs pour leur proposer de le remplacer.  Ils acceptaient. Il y avait un bon coup à jouer.

En revanche pas question de rouler ici avec une machine inconnue sur un tracé à découvrir. La TR500 XR05 envoyée chez Seeley était censée être livrée avec son nouveau cadre pour les courses du WE de Pâques, Colin était débordé et elle était arrivée chez Suzuki juste à temps pour le TT. Elle a désormais un nouveau cadre, toujours la fourche Roadholder Norton et frein Fontana 250mm. Suzuki GB voyait le retour de l’élégant Frank Perris, qui venait décrocher un podium, 3e  , son meilleur résultat au Senior TT depuis son premier, en 1955.

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

A air,bien sur.Keith fait 7eme derriere la Matchless de Sutcliffe mais la conso n'était pas la meme.

Par contre Frank Perris fait podium avec la fameuse TR 500 achetée par Sheene ensuite.

justin a écrit:

Ah ! Oui, Frank Perris effectivement sur la Suzuki, de vieux amours.
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T'as du pot, je l'avais sous le coude.

Ca ressemble à du Seeley avec des pots relevés et un moyeu de Manx à l'arrière.
Comme Turner, petit braquet. ils ont mis le frein à droite, l'attache de couronne était trop grande.
Bizarre quand même.

Pour mémoriser le tracé, Barry récupérait une 250 Suzuki Crooks en course de Production. Au bout d’un tour, un passage dans une zone bosselée finissait en violent guidonnage, cassant la fixation de l’ensemble selle réservoir. Barry en était quitte pour une frayeur et décidait de s’arrêter là.

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Pas tout-à-fait. La même année, il a pris aussi le départ en 250 Productions sur une Crooks-Suzuki.

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C'est Don Mackay qui tenait la 250 Crooks au départ

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Derrière Barry ; #67 Bill Smith  # 69 Charlie Williams

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A Gooseneck

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Sujet: Re: [Oldies] Angel Nieto, Mike Hailwood, etc... (Part 2)    Lun 1 Fév 2016 - 13:48

Oui,Damien c'est bien Peter Berwick ,l'autre pilote Crooks qui termine 4eme de ce TT 250 Productions. Barry a remplacé au pied levé L. Trotter sur la seconde Crooks Suzuki.
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Ndr : Les Trotter utilisait la 250 Crooks au Manx GP

là on comprend que Barry a un souci  

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photo Roger Soderbom  # 69 Charlie Williams
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Aux essais des 125 il avait le troisième temps. La météo déjà humide s’était nettement dégradée pour la course, grosses averses avec brouillard par endroit. Il effectuait un tour, se faisait remonter par un Chas Mortimer habitué du tracé qui lui mettait 32 secondes alors qu’il naviguait à vue dans le brouillard. A l’entame du 2e tour, arrivant à  Quarter Bridge il embrayait la 1ere à la sortie, l’arrière glissait sur la chaussée détrempée et il se vautrait devant Franco, justement posté à cet endroit. S’il n’avait pas été blessé dans la chute, à très faible allure, sa Suzuki avait tapée le muret et un pot l'avait mal pris   .
Impossible de repartir, c’est l’abandon. Les boules.   Chas Mortimer l’emporte devant la Maïco de Jansson, avec une moyenne de 135,1 km/h en course, la plus basse depuis une douzaine d’années vu la condition météo désastreuse.

Cet épisode allait poursuivre Barry durant toute sa carrière, ses détracteurs le traitant de lopette (en version soft) car il ne voulait plus venir au TT. C’est oublier un peu vite les autres circuits routiers routiers ou il allait exceller, Scarborough, Mettet, Chimay… sans parler des GP « naturels »  Opatija, Brno, Charade, Imatra... 
De son côté Barry n’allait pas mâcher ses mots lors de ses commentaires à la presse, jetant de l’huile sur le feu en quelque sorte. Quoiqu’il en soit il jurait de ne plus y mettre les pieds et s'y tiendrait. Plus tard il mettrait tout son poids dans la balance F.I.M. pour faire perdre son statut de GP au T.T.,  histoire d’enfoncer le clou de la discorde.

Lors des essais , Ndr : drôle de numérotation ?

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Départ avec la MZ usine de Gunther Bartusch

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Quarterbridge (où il chutait lors du 2e tour)

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Governor's bridge

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Le voici au départ. La séquence est complète vu qu'il s'est bourré au premier virage.

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Ndr : précisons Pierre, au premier virage ...du DEUXIEME tour  

Chas Mortimer le rattrapait...

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....pour le passer à Ramsey

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Se retrouver tout seul, face au chrono, pas son truc        photo Roger Soderbom  

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pourtant il ne se traînait pas le Barry, en 3e position au moment de son abandon, ou bien il économisait les pneus?  

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damienfollenfant a écrit:

Comme il est question du TT de la fin des sixties et début seventies, je poste ici ces deux photos :
TT 1971, Barry Sheene chute à Quarter Bridge :

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Juste après, probablement un peu sonné mais surtout déçu....

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Ndr : il se pourrait bien que ce soit Franco de dos, à droite de Barry?  le pot n'a pas aimé le muret, Barry le TT    

damienfollenfant a écrit:

Pour compléter la série de photos de la chute de B. Sheene en 1971, je rapatrie celle ci postée dans un autre topic par Pierre "PhilRead"

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Quel travail de recherche ! Bravo et merci

+1

attention : il y a des photos avec le n° 40 sur la 125 qui ont été prises en allemagne de l'est : les trois premières en n&b au départ et le grand fond filé en couleur
les stickers la moto j'en avait donné à tout le monde : même le filou les a mis sur sa 250 j'crois bien

Bravo, je n'imagine pas le temps passé à compiler toute cette histoire et à la raconter de manière si vivante, chapeau bas.

Bravo !

toute peine mérite gratification
le podium en autriche
et barry discute avec gilberto en mobylette (mais le modèle export en italie que peu de gens connaissent ici)

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on est passé un peu vite sur hockenheim
le départ

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et ces messieurs aimaient nos journaux


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ah et puis pour les autocollants la moto, allez vite voir le quizz ...

Ça valait le coup d'attendre

Sur le côté droit du cadre de la 250 Derbi on devine une bougie "au cas où...".
On le voit mieux sur cette image de la 125, deux bougies et la clef!


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Cette moto a probablement commencé à courir en Championnat d'Espagne avec Nieto et Grau, mais pour les GP Nieto s'est concentré sur 50 et 125 laissant la 250 libre.
On voit ici Sheene sur la 125 de Nieto sous le auvent Derbi, mais la relation entre les deux pilotes 125 est devenue pour le moins tendue et les mots doux volaient bas ! (dixit bubu)

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en autriche barry était encore copain avec nieto - après hockenheim, ça s'est gâté là dis donc...

Sheene sous le auvent c'est Charade 72

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Quelques photos de Barry sur la 250

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Salzbourg 71 derrière Bartusch

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Assen
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Me vl'a encore perdu, j'étais persuadé que la période Derbi c'était en 71?
Ça sent le séjour à Gouyette
T'es sur de tout coup Philbois sur Charade 72...?

L'auvent de Sheene à Charade en 72 j'avais ça :

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