[Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ?

Ok y a deux bras comme une fourche "normale" sauf que sur une fourche normale tu serres ta roue sur un bras tu fais fonctionner la suspension et tu serres la bride de fourche sur l'axe de roue donc on va dire ca s'auto aligne tant bien que mal mais là l'alignement est donné de construction !! donc forcement l'alignement dépendra de la qualité de l'usinage donc des tolérance de fab. sur des pièces qui ne sont pas réalisées en même temps donc forcement des différences d'entre axes entre le T de fourche et pieds de fourche et d'autant plus sensible que la fourche à un grand débattement enfin ce n'est que mon avis.

Ce qui semble plus intéressant, même si on s'éloigne un peu du sujet, c'est plutôt ce qu'on voit sur cette photo:


Soit une transmission "primaire" avec un rapport de 1:1 avec une reprise de la transmission secondaire sur l'axe de bras.

Tout cela me rappelle un proto V2 de 2001,mais inversé, non?
Quid du résultat, inverse lui aussi?

Leu di zaille neu, il é bien mé moin kin cafétron!
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Faute Fugner! Ce n'est pas un ''cafétron''(?), c'est un origami!

e-power au mans

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MANETON a écrit:

Pas de différence fondamentale avec une téléscopique normale si ce n'est "l'orientation" de la rigidité supérieure ici dans l'axe longitudinal (finalement pas si con du point de vu du coulissement).
Certes, la roue est en porte-à-faux mais vue la dimension de l'axe, y'a pas de risques.
Finalement, ça ne semble ni plus ni moins débile, utile, ou inutile (rayer les mentions inutiles ) qu'un monobras à l'arrière qu'on a pu trouver tellement génial sur une Elf, une Honda ou une Ducati.
Ah! si, j'allais oublier, s'ils avaient participé aux 24h ils auraient peut-être eu un avantage lors des changement de roues.

Exactement, c'est ce qu'on appelle une création structurelle n'ayant strictement aucun intérêt comportemental...
...Sinon pour la facilité de démontage de la roue de ce véhicule "nucléaire".

Plus c'est irrationnel, moche et stupide, plu cé bo, tu kon pren rien...

Je sais qu'il y a 2 roues en trop mais c'est très très fort!

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Déjà c'est irréel le silence, on entend un peu le moteur mais dans les virages le seul bruit c'est le crissement des pneus, top!
Et alors l'accélération de ouf, vent dans la face, sensations garanties

Bref la TMG EV P001 envoie du gros, vitesse de pointe 260 km/h et un record du tour électrique sur les 20,8 km du Nurburing qui la place dans les temps (avec des pneus route!) d'une Nissan GT-R, Porsche 997 Turbo, Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari 360 Challenge Stradale f1, Chevy Corvette Z06, Lamborghini Murciélago LP640, Lamborgini Gallardo Superleggera ou Pagani Zonda S

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Et c'est à moins d'1 minute du record ultime détenu par la Radical SR8 LM, essentiellement le même chassis avec un V8 de 380 cv.

C'est vrai que ça semble envoyer fort à l'accél' cette caisse ! Heureusement car le pilote donne l'impression de ne pas bien connaître le circuit. Et comment lui en vouloir ? Pas simple le grand Ring et de plus étroit.

Restent les toujours grandes questions :
- quelle autonomie ?
- l'impact carbone de la production des batteries ?
- pollution des centrales thermiques qui ont produit l'électricité pour charger les batteries de l'engin ?
- recyclage des déchets nucléaires ?
- etc.

Et si on économisait le pétrole et l'électricité, tout en faisant de la recherche pour avoir de vraies batteries à longue vie ?

Ça peut le faire, bien!
A quoi qu'ca sert? Une variante de "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué?"

Honda Commence à se montrer avec une "e.power", ça commence par un Show Bike (merci pour les fouilles, Ed...)

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yves kerlo a écrit:

Honda Commence à se montrer avec une "e.power", ça commence par un Show Bike (merci pour les fouilles, Ed...)

Bah ! Facile, c'est tout partout sur l'Internet !

Allez, un peu de culture :

Le ePower, une nouvelle catégorie "gérée" par la Dorna : Moteur et batteries Honda comme en moto 2 et en moto 3 ?...
Le constructeur pouvant fournir des motos complètes ou seulement les organes propulsifs !

J'exagère ? Le temps d'une recharge des accus et ce sera vrai.

Celle-ci a l'air plutôt "street legal", à moins que les rétros ne soient qu'un hommage à Casey Stoner.

Asphalt & Rubber a pu essayé le prototype de la BRD Redshift sur un circuit de karting.

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Les impressions sont très positives même si ce premier prototype n'atteint pas encore les buts fixés avant d'entamer la phase production.
Pour l'instant la moto est un poil plus lourde qu'une KTM 250 XCF-W supermoto mais parait bien plus légère en raison de la différente répartition des masses, bien plus agile (moins de pièces en mouvement) et un peu plus puissante.
Elle est surtout beaucoup plus facile, plus rapide et plus marrante que la KTM (l'objectif de cette moto est de dépasser la concurrence essence 250cc). Sur un tour d'1min10 il est 3 secondes plus rapide sur l'électrique. Pour le journaliste la plus grosse différence est le comportement de la moto et la facilité de pilotage.

Dans le moins bon, ce premier prototype est pour l'instant au dessus de l'objectif des 113 kilos, le limiteur est à 10 000 trs/min ce qui donne une vitesse de pointe de 90 km/h alors que l'objectif pour la production est un régime maxi de 12 000 trs/min soit une vitesse max de 110 km/h avec la couronne utilisée pour ce test et 135 km/h en version production.
Pas assez de "frein moteur" au goût du journaliste mais c'est entièrement paramétrable par électronique, et le plus gênant pour l'instant encore quelques problèmes électroniques et notamment quelques coupures intempestives.

Ce qui est clair c'est que c'est seulement le premier proto et qu'il y a encore du boulot avant d'arriver en phase de production, mais le potentiel et le plaisir au guidon sont déjà là!

Pas de chiffres pour l'autonomie mais la batterie a duré toute la journée donc un paquet de sessions circuit de 20 minutes, plutôt bon signe.

chriss #333 a écrit:

Elle est surtout beaucoup plus facile, plus rapide et plus marrante que la KTM (l'objectif de cette moto est de dépasser la concurrence essence 250cc). Sur un tour d'1min10 il est 3 secondes plus rapide sur l'électrique. Pour le journaliste la plus grosse différence est le comportement de la moto et la facilité de pilotage.

J'ai pas compris... C'est laquelle qui va le plus vite sur un circuit de kart? L’électrique ou l'essence?

chriss #333 a écrit:

Dans le moins bon, ce premier prototype est pour l'instant au dessus de l'objectif des 113 kilos, le limiteur est à 10 000 trs/min ce qui donne une vitesse de pointe de 90 km/h alors que l'objectif pour la production est un régime maxi de 12 000 trs/min soit une vitesse max de 110 km/h avec la couronne utilisée pour ce test et 135 km/h en version production.

pas terrible comme vitesses , la Zero S est donnée pour 142 km/h en Vmax


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on peut acheter des pièces y compris un moteur ......


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Pas de boite... Transmission directe.

Par contre je suis étonné : ce ne sont pas des moteurs brushless?

Pickup a écrit:

pas terrible comme vitesses , la Zero S est donnée pour 142 km/h en Vmax


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Comme tu dis "donnée pour..." mais j'attends de voir un vrai essai.
La nouvelle Zero utilise un moteur Brushless connu depuis un peu de temps déjà.
Moteur Mars

Et le moteur que tu mets sur le lien zero est le moteur CC à balai AGNI, utilisé jusqu'en 2010.

Sur les nouvelles Zero c'est un brushless triphasé.

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Je vous déconseille de laver votre Zero au Karcher.

remasy a écrit:

chriss #333 a écrit:

Elle est surtout beaucoup plus facile, plus rapide et plus marrante que la KTM (l'objectif de cette moto est de dépasser la concurrence essence 250cc). Sur un tour d'1min10 il est 3 secondes plus rapide sur l'électrique. Pour le journaliste la plus grosse différence est le comportement de la moto et la facilité de pilotage.

J'ai pas compris... C'est laquelle qui va le plus vite sur un circuit de kart? L’électrique ou l'essence?

électrique.

Je ne me rappelle pas avoir posté d'info la dessus.

Au salon de Milan KTM a présenté la Freeride E dont la commercialisation est pour très bientôt.
Puissance équivalente à 10 cv (30 cv en pointe), 92 kilos, 45 minutes d'autonomie (la moitié dans les mains d'un pilote professionnel) et recharge complète en 1h30.
Tout le contraire d'un monstre de puissance ou d'une grande autonomie, la moto de hooligan par excellence, pour pouvoir faire n'importe quoi n'importe où sans se faire remarquer avec cette moto jouet.
Le tout pour moins de 10 000€.




La nouvelle KTM Freeride 350 (essence donc) fait 99 kilos pour 24 cv, chiffres pas si loin (92 kilos, 30 cv en pointe, 10 en continu) de la Freeride E si on pense qu'en enduro on est rarement plus de 10 secondes à pleine puissance sur les chemins.
La vidéo avec les mêmes pilotes que pour l'électrique est de toute beauté.

Alors on a ca: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

Power: 115hp+
Max speed: 150mph+ (w/ single speed gear box)
175mph+ (w/ multi speed gear box) 280Km/h

Et ca: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Citation :

Puissance de 141 cv (14,4 kWh), vitesse max +260 km/h
un couple à arracher les bras de 156 N.m (115 lb.ft) à comparer au couple de la ZX10R 2011 (112 N.m) ou de la Ducati 1198R (134 N.m)

ou encore ca: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Le livreur de pizza le plus rapide de l'ouest :lol:

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puissance: 194 cv
couple maxi: 400 N.m (un truc de malade, un dragster )
régime maxi: 8000 trs/min
vitesse de pointe: 255 km/h
poids moto: 266 kilos (moteur: 50 kilos, batteries: 105 kilos, cadre de GSXR750)
suspensions AV et AR: Ohlins sur-mesure
autonomie à pleine puissance (conditions de course): environ 35 km
à titre de comparaison les courses de Superstock600 font 45 km

Première course, le projet a à peine 1 an, est quasi-artisanal, déjà au niveau de sportives essence, un potentiel énorme!
La moto est un mastodonte assez immonde mais est déjà compétitive, améliorations prévues: diminuer le poids, améliorer l'aérodynamisme.

le nouveau fait d'arme de la moto électrique la plus moche du monde est un petit run sur l'asphalte du Mojave Mile et à ses commandes Chip Yates a atteint la vitesse de 306,7 km/h