[Oldies] Pat Hennen

Pas beaucoup de répit, dès le dimanche suivant on est à Hockenheim pour le Grand Prix d'Allemagne. Mauvais Karma chez Yamaha, Johnny Cecotto s'est sérieusement blessé en 350cc à Salzburg, et Steve Baker (qui, comme Pat l'année précédente, doit apprendre presque tous les circuits) a un peu de mal a assimiler le tracé. Du coup, c'est l'éternel Giacomo, équipé lui aussi d'une 0W35 d'usine, mais qui n'avait guère fait d'étincelles jusque là, qui se retrouve pilote de pointe Yam, et signe un excellent deuxième temps aux essais, s'intercalant entre Barry et Pat.

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Mais victime de sa mécanique, Mino ne transformera pas l'essai en course, et la logique reprend ses droits, Sheene l'emportant devant Hennen, Steve Baker, et le bon Steve Parrish particulièrement en verve ce jour là.

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Et une semaine plus tard, le 15 mai, c'est à Imola que se dispute le Grand Prix d'Italie (ou plus précisément "des Nations", selon la terminologie locale ...)

Comme nous l'avons largement évoqué dans le sujet RG 500, l'équipe Suzuki a reçu de l'usine deux nouveaux types d'habillage (carénage et selle) à tester, et les choses ne semblent pas simples, à jongler entre les différentes combinaisons, d'ailleurs Pat chute une première fois aux essais et ne signera qu'un médiocre huitième temps, alors que Barry est une nouvelle fois en pole ...

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Et en course, ce sera pire, car au huitième tour, sans doute déséquilibré par une rafale de vent, Pat va prendre dans la terrible grande courbe de Tamburello (là ou Pat Evans s'est tué quelques semaines plus tôt) la gamelle qui doit compter dans la vie d'un pilote ....

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Cette série de photos, prise (je crois) par Christian Lacombe, avait fait l'objet d'un poster central dans Moto Journal.

Résultat blanc pour Pat, tout content par ailleurs d'être encore en vie, alors que Barry fait une nouvelle fois carton plein en battant sur le fil deux privés italiens particulièrement en verve à domicile, Virginio Ferrari et Armando Torraca.

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et en se relevant Pat hurlait "I'm alive, I'm alive" il s'était vraiment fait une frayeur

Pas de 500cc au programme du Grand Prix d'Espagne, ce qui donne à Pat et son équipe un répit supplémentaire avant le Grand Prix de France qui se déroule au Paul-Ricard le 29 mai. Pat est-il quelque peu affecté, moralement et physiquement, par les deux chutes qu'il a subies au MJ 200 et à Imola ? On ne peut que faire des suppositions, mais le fait est qu'il marque nettement le pas en ne signant qu'un modeste onzième temps des essais, suivi d'une anonyme dixième place en course. C'est une fois encore Barry Sheene qui s'impose, mais de justesse devant un Agostini retrouvé qui, parti bon dernier, fera une remontée d'anthologie pour échouer sur les talons de Barry..... qui comme à son habitude fanfaronnera en déclarant qu'il contrôlait la situation.

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Extraits de MJ

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Il y avait des photographes pitlaineux au Castellet, merci à Roger, Gilles, Philwood le scanneur et Six for frog  

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Où l'expression "avoir un pet' au casque" prend toute sa valeur : après son gadin dans Tamburello, Pat n'a même pas changé de couvre-chef pour le Ricard. Quand on pense qu'aujourd'hui les pilotes ont tous du "petit personnel" pour s'occuper de leurs casques et en "usent" volontiers plusieurs par GP, on mesure combien on a changé d'époque... En ce temps-là, ça n'émeuvait même pas les contrôleurs techniques : j'entends d'ici Krajka hurler.

philippe7 a écrit:

Et deux semaines plus tard, le week-end de Pâques, c'est le traditionnel Transatlantic Trophy qui ouvre la saison européenne de Pat.
Et ce Match Anglo-Américain se termine à Oulton Park, sous le soleil heureusement.  Pat finira deux fois troisième, derrière Sheene et Baker, puis derrière Baker et Grant, et même s'il n'a pas signé de victoire, sa régularité lui vaudra d'être le meilleur marqueur de points pour l'équipe US, qui remporte nettement cette édition. Ah oui, le problème de licence est solutionné, Pat participe à la course du Championnat Shellsport 500cc ..... qu'il remporte sans coup férir !

Pat H avait le #4 attribué pour le match Anglo US et le #45 pour la course Shellsport 500  

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On retourne outre-manche le 6 juin pour le meeting du "King of Brands" à Brands Hatch

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Pas beaucoup de détails, sinon qu'il pleuvait, et que Pat gagne la manche du Championnat Shellsport 500cc, fini 5ème de la course du championnat MCN-Brut 33 Superbikes, et deuxième de la course "Evening News 1000cc".

Il était alors temps de retourner à la base de Croydon et de se préparer pour le Tourist Trophy. Mike Sinclair nous raconte : “J’étais quand même assez anxieux à la perspective d’aller sur l’Ile de Man. Pat avait déja fait deux séjours sur l’ile, hébergé quelques jours dans une famille, pour enchainer les tours sur une moto de route, et il a été rapide dès les premiers essais. Je me souviens que Rod Coleman était là, et lui a donné quelques tuyaux. Après chaque séance d’essais, quand il rentrait aux stands, il était en transes, comme s’il venait de faire un saut en chute libre …. il parlait, il parlait ….”Il y a un endroit ou je reste sur la roue arrière pendant au moins trois cent mètres, avec ces murs en pierre de chaque côté, waooww …..” Il était vraiment excité, il se prenait au jeu. Mais pour moi c’était terrifiant, parce qu’on roulait avec des machines fragiles, sur lesquelles il y avait toujours quelque chose qui pouvait casser. On a eu les goujons de couronne arrière qui ont cassé, également le tendeur de chaine qu’on a refabriqué en métal plus solide. Et les deux temps, ca peut serrer, et au TT les conséquences peuvent être gravissimes ….. pour cette raison, on réglait toujours la carbu très riche, la consommation importait peu puisque de toutes façons on devait faire un ravitaillement. Moi, je n’ai vraiment pas apprécié cette semaine, et quand on remballait le matériel à la fin du séjour, Pat a dit que finalement c’était une sacrée expérience, mais qu’il n’envisageait pas d’y retourner.”

Pour cette première participation, Pat termina à la cinquième place du Senior TT (500cc), derrière le vieux Phil Read qui faisait là un de ses multiples “come back”, Tom Herron, Eddie Roberts et un petit jeune du nom de Joey Dunlop, qui participait au TT pour la deuxième fois seulement. Et plus significatif encore, sur le Classic TT, qu’il disputait avec la 650, il tenait bon en deuxième position derrière l’ultra spécialiste Mick Grant, avant de devoir renoncer sur panne mécanique.

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Quant au brave Steve Parrish, il ne terminait qu'à la 16ème place du Senior, démontrant ainsi que Suzuki GB ne pouvait effectivement guère compter sur lui seul pour briller au TT...

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Après le TT, il y a, bien entendu, les traditionnelles "Post TT races" à Mallory Park le 19 juin. .

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Là aussi, ni photos ni détails, je sais juste que Pat terminera 8ème de la course MCN-Brut 33 Superbikes remportée par Sheene, et cinquième en Shellsport 50cc derrière Sheene, Newbold, Parrish et Potter. il n'est pas classé en 1000cc.


Le week-end suivant, soit le 25 juin, direction Assen pour le Grand Prix des Pays Bas. Dans des conditions humides compliquées, qui verront Christian Estrosi chuter alors qu'il menait la course, c'est le régional de l'étape Wil Hartog, sur sa RG privée, qui l'emporte devant Barry et Pat roue dans roue.

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Et une semaine plus tard, nous sommes à Spa pour le Grand Prix de Belgique. Après Estrosi, c'est au tour de Michel Rougerie de se mettre en valeur, en bagarrant en tête avec Barry Sheene avant de malheureusement casser dans l'avant-dernier tour. Pat terminera une nouvelle fois sur le podium, derrière Barry et Steve Baker.

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Après un break de deux semaines bienvenu, le championnat anglais reprend ses droits avec la "Race of Aces" à Snetterton.

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Pat remportera brillamment la "Race of Aces", et dans la manche du championnat MCN Superbikes courue sous la pluie, il tiendra bon en tête avant de casser et de laisser la victoire à l'ami Bernard Fau, dont ce sera l'heure de gloire chez les britons.   

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La course des 500cc Shellsport, disputée sur le sec, sera la plus belle de la journée, animée par un oiseau de passage, le kiwi John Woodley, qui tiendra tête au team Suzuki GB au grand complet avant de céder en fin de course et de terminer 5ème. Pat, pour sa part, sera sur le podium en troisième position.

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Archives Mortons photos Nick Nicholls

Départ de Pat H. au Tourist Trophy 1977 au côté du No 15 Ian Richards/350 Yam

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La tournée nord-européenne commence le 24 juillet à Anderstorp pour le Grand Prix de Suède. Johnny Cecotto est de retour à son meilleur niveau et il livrera une bataille féroce à Barry Sheene qui l'emportera in extremis. Certes, Johnny est en pleine forme, mais (on ne le savait pas alors, même dans la presse spécialisée ...) sa Yamaha est équipée pour la première fois d'un nouveau dispositif bien caché (qui deviendra par la suite l'incontournable YPVS) qui améliore grandement ses performances. Pat est mal placé sur la grille, comme Steve Baker, et en plus ils ratent tous deux leur départ. Steve chipera in extremis la troisième place à Steve Parrish, mais la "belle remontée" de Pat (selon MJ) s'arrêtera en dixième position

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L'ami "six for frog" était présent pour pit-lane, il n'a apparemment pas fait de photos de Pat, mais on le remercie pour ces quelques clichés.

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En première ligne Sheene, Toracca, Lucchinelli, Cecotto, Estrosi et Rougerie.

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Comme souvent, bon départ de Wil Hartog

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La bagarre Cecotto Sheene

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Estrosi, Lansivuori.

en ces temps là, Chris Carter était spikère en anglais du GP de Suède et comme on était potes, je regardais les courses avec lui tout en haut de la tour - vision totale garantie, un régal ...

bubu a écrit:

en ces temps là, Chris Carter était spikère en anglais du GP de Suède et comme on était potes, je regardais les courses avec lui tout en haut de la tour - vision totale garantie, un régal ...

Pas besoin de jumelles pour en bien profiter ?

Et les pointeurs officiels étaient-ils placés là aussi ou en bord de piste ?

le chronométrage était en bas

.... et selon le scribe de Moto-Canard, "les suédois ont le meilleur système de chronométrage de tous les Grand Prix, avec un ordinateur qui imprime à toute vitesse les ordres et temps de passage à chaque tour".

Le week-end suivanr, nous sommes à Imatra pour le Grand Prix de Finlande. Cecotto ne fera pas de détail, prenant la tête au quatrième tour et filant vers une victoire que Barry n'a pu lui contester, aux prises avec une fuite d'eau et un moteur en surchauffe, pas plus que Steve Baker dont la machine tournait sur trois pattes. Pat Hennen se bagarrait avec Agostini pour la troisième place, mais tous deux durent abandonner sur ennuis mécaniques. Sheene réussissait à rallier l'arrivée en sixième place, ce qui était suffisant, Baker étant hors des points, pour lui assurer un second titre mondial d'affilée

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Pat, Angel Nieto(?), X, Jan Thiel et Steve Baker.

Depuis la Finlande, c'est le ferry pour Rostock en Allemagne de l'Est, et la route jusqu'à Brno pour le Grand Prix de Tchécoslovaquie à Brno, le 8 juillet. Comme l'année précédente, Sheene se dispense du déplacement, et du coup Johnny Cecotto ne sera pas inquiété et dominera la course, bien qu'étant parti bon dernier. Baker abandonna sur casse, mais Agostini assura le doublé pour Yamaha, devant Michel Rougerie tout content d'assurer ainsi son meilleur résultat de la saison, et Pat en quatrième position.

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Pour le Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone, une semaine plus tard, tout le monde attendait un triomphe pour le double Champion de Monde Barry Sheene devant son public, mais après avoir une nouvelle fois été le plus rapide aux essais, il du rapidement abandonner sur casse, et la course donna lieu a un festival d’abandons. Pat prit la tête pendant les premiers tours, puis ce fût Hartog, puis Steve Parrish …..

Mike Sinclair : “ Barry s’est arrêté avec des problèmes moteur, il y a eu pas mal de casse et Steve Parrish s’est retrouvé en tête devant Pat, et là Sheene a fait passer à Parrish une pit-board sur laquelle il avait écrit : “Gas it, wanker” (accélère, branleur). Ce que disait Barry était parole d’évangile pour Steve, alors il a effectivement ouvert un peu plus les gaz …. et s’est vautré au virage suivant. C’est comme ça qu’on a gagné le Grand Prix d’Angleterre”.

Pour être tout à fait précis, après la chute de Parrish, c’est John Williams qui a pris le relais pendant deux tours, avant de chuter à l’avant-dernier tour et d’offrir sur un plateau une victoire plutôt chanceuse à Pat. Seuls quatre pilotes terminèrent dans le même tour, ce qui illustre bien le taux d’abandons particulièrement élevé.

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L'envoyé spécial de pit-lane, six for frog, était encore une fois présent, mais il a oublié de prendre une photo du vainqueur    

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Ago

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John Williams

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Tepi Lansivuori, sur la 500 RG du "Barry Sheene Racing" empruntée à Paul Smart.

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John Woodley

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Steve Parrish

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Steve Baker

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Johnny Cecotto

Et une petite dernière pour l'anecdote : quand six for frog a posté ces photos sur pit-lane, en décembre 2016, je n'avais pas remarqué celle-ci, ou l'on voit mon ami Stu Avant en train de discuter le bout de gras avec - excusez du peu - Steve Baker, Barry Sheene et - je crois bien - Giacomo Agostini la tête tournée vers le droite. Je viens de lui transmettre, je pense qu'il appréciera

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Ainsi se terminait la saison de Grand Prix - mais pas la saison tout court, puisqu'il restait au programme de Pat cinq manches de Championnat britannique !  Stay tuned ......

Le tableau de ce Championnat 500cc 1977, établi par le regretté Vincent Glon. En fait, malgré les aléas divers et variés, on retrouve une certaine logique avec les 6 motos officielles aux 6 premières places ......

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Le Championnat britannique reprend donc ses droits le 29 août à Oulton Park.

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Pat remporte la course des MCN/Brut 33 Superbikes, et termine second de la manche 500cc Shellsport, derrière Sheene et devant Parrish.


Et le 4 septembre, on se retrouve sur le pittoresque (et dangereux) circuit naturel d'Oliver's Mount à Scarborough

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Pat termine deuxième de l'épreuve MCN Superbikes, derrière Mick Grant et devant Dave Potter et Steve Parrish. Il n'est pas classé en 500cc, ni d'ailleurs dans la course titre "Forward Trust" en 1000cc.


Et le 18 septembre, deuxième visite de l'année à Cadwell Park. Pat sera quatrième en MCN Superbikes, et deuxième en Shellsport 500cc.

Le 9 octobre, se tient la célèbre "Course de l'année" , la Race of the Year à Mallory Park.

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Ce sera le jour de gloire pour Pat, qui réussira le "Hat Trick" (que les scribes locaux rebaptiseront "Pat Trick") en remportant les trois épreuves principales : la manche de MCN Superbikes (cadeau de Christian Sarron, qui chutera dans l'avant dernier tour alors qu'il menait confortablement), celle de Shellsport 500, et la "Course de l'Année" à proprement parler.

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Le reportage dans Moto-Presse, aimablement scanné par le pitlaineux tripotemascagne  

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Et la saison se termine à Brands Hatch, pour le "Gauloises Powerbike International", nouvelle appellation de ce qui était auparavant la "Course du Sud".

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Pat terminera 2ème en 500cc, 4ème en MCN Superbikes, et 3ème de la "Powerbike" ..... et à chaque fois, en terminant à la régulière devant Sheene, encore plus nettement qu'à Mallory Park .... le vent commencerait-il à tourner ?

L'intégrale du reportage très complet de Moto-Presse, merci encore à tripotemascagne

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Alors, quel bilan tirer de cette saison 1977 pour l'écurie Suzuki GB ? En termes de résultats, il ne fait aucun doute que Barry Sheene à fait carton plein, confirmant - et justifiant - ainsi sa position de pilote numéro un. Champion du Monde, vainqueur des championnats britannique Superbike et 500 : contrat rempli. Même si la presse locale ne manque pas de relever qu'il a gagné de justesse en 500, et que si Pat Hennen n'avait pas eu ces soucis de licence qui lui ont fait manquer plusieurs manches en début de saison ...

Du côté de Pat, le résultat en mondial est identique à celui de l'année précédente : troisième, avec une victoire. Il a bien tenu sa place en championnat anglais, face à une opposition sérieuse de britons traditionnellement teigneux et rapides sur leurs terres, habitués à un rythme de courses différent et connaissant par coeur des circuits que, pour la plupart, Pat découvrait. Il termine deuxième en Shellsport 500cc, et troisième du championnat MCN/Brut 33 Superbikes.

Mais surtout, après un coup de mou en milieu d'année peut-être (?) dû à un enchainement inhabituel de violents chutes (et peut-être aussi à une différence de niveau de développement de sa 500 par rapport à celle de Sheene, qui s'est comblé en cours d'année)  il a terminé la saison sur une forme régulièrement ascendante, l'amenant à contester sérieusement la superbe de son "meilleur ennemi" de coéquipier.

Cette impertinence allait-elle se poursuivre l'année prochaine ? On en parle dans quelques jours. Restez à l'écoute !  

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Oliver's Mount Scarborough

photos Andy Kershaw

@ Scarborough

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Pat et Barry, Oulton Park

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Merci Phillipe 7.

Pour la présentation de la nouvelle saison de Grand Prix, reprenons le livre de Kerry Swanson :

Pour la saison 1978, le nouveau sponsor de Suzuki GB était le groupe Heron, un promoteur immobilier qui possédait entre autres des stations services Texaco dans tout le Royaume Uni. Ils ont fait une belle proposition de budget à Pat, selon Mike Sinclair il y avait “tout ce qui était proposé l’année précédente, mais en nettement mieux. C’était clairement un package attractif, mais cependant, la participation au TT était une condition incontournable. Chip était vraiment mécontent, et il y a eu une période de forte tension avec Pat qui a mis un certain malaise dans notre équipe. Mais Pat considérait qu’il était un coureur professionnel, et qu'il fallait qu’il fasse ce qu’on lui demandait de faire”. En termes de machines, il y avait aussi du nouveau, la 500 XR 22, qui reprenait la configuration moteur “décalée” testée sur la 650 l’année précédente, représentait une amélioration significative du point de vue refroidissement, distribution du poids et puissance, par rapport à la génération précédente. Mais dans le camp opposé, deux éléments nouveaux étaient aussi à prendre en compte : d’une part, la nouvelle Yamaha 0W35K, utilisée par Cecotto en  fin d’année précédente et équipée du système YPVS, avait vu son niveau de performance nettement amélioré (en particulier souplesse et consommation). Et d’autre part, elle serait menée par un trio de pilotes redoutables : Johnny Cecotto, le nouveau Champion du Monde 350cc Takazumi Katayama, et surtout l’as américain Kenny Roberts dont le niveau de pilotage et le professionnalisme étaient notoires.

La saison de Grand Prix débute de nouveau à San Carlos au Venezuela. Kenny Roberts est en deuxième position sur la grille mais, erreur de débutant (en départ à la poussette ….) il grille son embrayage et abandonne dès le premier tour. Cecotto mène trois tours mais ralentit et abandonnera en invoquant des problèmes de pneus …. du coup, c’est Katayama qui prend le relais pour Yamaha et se détache un moment, avant d'être rejoint par Sheene et de chuter en essayant de lui résister. Barry s’impose devant Pat et Steve Baker.

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Pat et Cecotto en début de course.

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Sincèrement heureux de la belle seconde place de son coéquipier, l'ami Barry ?....... ou plutôt ravi de l'avoir battu une nouvelle fois ?  

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Le week-end de Pâques, c’est le traditionnel Transatlantic Trophy.

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Pat et Barry sont équipés de la nouvelle 650 XR 23 “A”, dotée de quelques évolutions par rapport au modèle de l’année précédente. Et la machine est redoutable en accélération et vitesse de pointe, selon les pilotes de Yamaha TZ …..

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Le 24 mars à Brands Hatch, Barry Sheene fait encore illusion en dominant nettement les débats. Mal parti en première manche, il remonte tout le paquet et s’impose sans discussion devant Roberts et Hennen. Et en deuxième manche, il se tire la bourre avec Pat et ne doit qu’à un incident de course de ne pas l’emporter, devant freiner dans le dernier virage du dernier tour pour éviter Roberts au ralenti sur la trajectoire (panne d’embrayage) ce dont profite Pat pour s’imposer sur le fil.

Mais Pat est déjà lui aussi en très bonne forme, car en dehors des deux manches du Transatlantic, il s’impose lors de la course du Championnat MCN/Brut 33 Superbike, et aussi en 500cc Shellsport.  

Le 26 mars à Mallory Park, c’est le festival Hennen - Roberts . Un coup à toi, un coup à moi, les américains font le une-deux dans chaque manche. Sheene n’est pas dans le coup, il se plaint de sa machine.  Et Pat remporte également la course de Championnat Shellsport 500 (pas de Superbike au programme)

Et pour le final le 27 mars à Oulton Park, Hennen et Roberts remettent ça sur le même mode qu’à Mallory, doublé à chaque manche. Et si Pat ne termine “que” deuxième en Shellsport 500, c’est parcequ’il se trompe dans le décompte des tours et se fait sauter après avoir cru franchir la ligne d’arrivée en vainqueur ….. (de nouveau, pas d’épreuve Superbike)

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Pat à Brands Hatch devant Barry et Kenny, photo Nick Nicholls


Pat venait de passer Ron Haslam #3, photo DJK Wilkinson


Les Britanniques remportaient le match 1978 mais Pat Hennen était largement en tête du classement individuel, empochant la plus belle somme $$$