[Technique] Projet GECO

Jag a écrit:

La Marque c'était Hurrycat, le modèle Vorace.

Plus de lien de site sur la toile.

Fournales a fait quelque chose d'équivalent aussi, ce principe de suspension que ce soit en vélo ou en moto semble être principalement un savoir faire(une obsession?) Français(e).

Depuis l'apparition des suspensions avant et surtout arrière en VTT, tout à été essayé. A l'avant ce sont surtout les fourches à paralléllogramme avec des cinématiques plus où moins élaborées qui ont connues un relatif succès dont la fourche Fournalès. l'avantage théorique n'était pas déterminant sur le terrain si bien qu'aujourd'hui tout le monde est revenu à la simplicité donc à la fourche télescopique. Pourtant ces fourches étaient assez légère, fonctionnait bien mais leur principal problème était le viellissement prématuré des articlations. Ce n'est pas un problème insoluble mais couteux à résoudre, donc économiquement rédhibitoire.
La plus populaire était Américaine (Proflex).... comme quoi dans le deux roues les "funny forks" ne sont pas l'apanage des Français contrairement à une croyance répandue.

Pour l'arrière en vélo c'est très compliqué car la force motrice est discontinue, le CG trés haut et la ligne de chaine varie beaucoup selon les plateaux et les pignons engagés, par contre les IUWA ce n'est pas la priorité.
Bon tout ça pour dire qu'à l'heure actuelle plusieurs systèmes cohabitent et que personne n'a trouvé le système idéal....avis aux amateurs.

Quel fabuleux projet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image].
Je ne suis qu'un newbie sur ce forum mais ça me semble être un concentré des théories expliquées ici sur les topics techniques .
La transmission arrière type Tecmas améliorée c'est top, en revanche l'avant me laisse perplexe, comme d'autres je crois comprendre un système qui compense la plongée, cependant sur la représentation ça parait être en butée.

En tout cas même si c'est qu'une ébauche, je serai curieux de voir rouler cette création un jour .
S'il n'y a pas la "patte" d'E.O dans le projet GECO l'esprit y est! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Eric Offenstadt a écrit:

.../... Un très léger gain à l'accélération sur l'angle dû à la motricité combiné à la possibilité mettre + 35% de canassons en plus en ligne droite (sans que l'électronique n'ait à couper la puissance) peut s'évaluer à un minimum de 4 secondes au tour au Bugatti avec 250 chevaux. Alors que les très hypothétiques + 35% en dé-ccélération + vitesse d'entrée en courbe ne pourraient pas en faire autant .../... Et je suis entièrement d'accord avec toi: La motricité et l'accélération sont LE facteur N°1 pour les chronos !

Et pourtant, toi et les autres continuent dans les posts qui suivent celui que je viens de citer d'imaginer surtout des travaux sur l'avant (dont encore une fois je suis incapable de juger la validité).

Qui se met à bosser sur l'arrière ??? Pépé et sa Moto2 à "bras //" (Eric, pardonne moi l'approximation) ! GaaaZZZ !

la liaison avec l'amortisseur AR n'est peut etre pas une action sur la compression, mais simplement sur la position de l'axe pour modifier l'assiette..
genre : on freine de l'avant , la biellette décale le point de rotation de l'amortisseur AR et baisse l'ar de la moto pour abaisser le CDG , sans avoir contraint l'amortisseur ar..
la vous me dites ..oui mais du coup, on a un angle de chasse qui augmente au freinage.. mais avec une fourche a parralelogramme qui permet d'augmenter le déport , même avec 30° d'angle on aura 50mm de chasse au sol une fois l'avant comprimé ...

votre Avis ?
(j'attends le TIR de Pépé)

L'idée c'est que la moto, de part sa cinématique, se "positionne" au mieux au fil des phases de freinages et autres. comme un skieur ou un surfer....ou comme un gecko ....

superkart a écrit:

genre : on freine de l'avant , la biellette décale le point de rotation de l'amortisseur AR et baisse l'ar de la moto pour abaisser le CDG , sans avoir contraint l'amortisseur ar..

J'avais pensé à ce genre de truc, mais ce qui m'a fait peur, c'est ce que ça donne quand tu relâche le frein, typiquement à un moment assez délicat...

Ce qui serait plus intéressant, ce serait de faire coupler au frein arrière. Comme ça, il sera un contrôle plus ou moins indépendant et le pilot pourrait choisir le moment de le laisser. On aurait aussi la possibilité s'en servir pendant l'accélération, à condition que le frein soit suffisamment inefficace.

Si voulez en savoir (un tout petit peu) plus sur ce projet RV dans le dernier numéro de Café Racer


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Eric a été très humble sur le sujet dans le forum, il n'a pas souhaité en reconnaitre la paternité...
J'ai noté une nouvelle notion : l'homocinétisme!

Assez curieusement, ça ne semblait pas tromper grand'monde, mais tout le monde a fait comme si...

C'est pas faux

Eric a fini par avouer..sous la torture...de la demoiselle en couverture de Café Racer.

OR a écrit:

Eric a fini par avouer..sous la torture...de la demoiselle en couverture de Café Racer.

Qui aurait pu résister à un si charmant sourire et à des yeux si malicieux.........

il faut bien de telles circonstances atténuantes pour que nous pardonnions à pépé l'affront fait à nous pauvre pitlaineux qui n'avons pas eu le droit à toutes ces confidences.

Maintenant on veut en savoir plus

J'ai été acheter le CR dès hier soir : c'est le seul commentaire que l'on peut faire....pour la causerie, pas pour la couverture (n'est-ce pas JB).

Question à Eric : Est-ce que des logiciels vous permettent de faire des "simulations" afin d'être plus proche du résultat attendu? Tu en as fait allusion, je crois, mais je n'ai peut-être pas tout compris......

Merci Eric de ses précisions, je pense que pour des raisons de confidentialité, nous ne pourrons pas avoir des images de l'usinage et l'assemblage du proto, mais pouvons-nous espérer le voir rouler pour septembre et sinon le voir en GP la saison prochaine.

Le planning annoncé dans Café Racer est plus réaliste que ça, construction envisagée l'hiver prochain, et développement en Espagne en 2013.
Alors les Grand Prix c'est pas pour demain...

Au final, c'est plutot laquelle des deux ? ou le mix des deux ?

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J'ai bien lu dans CR le planning, mais j’espérai que...... même si le QMNF passe commande de deux modèles