[Oldies] L'incroyable univers du "Cheval"! (Part 1)

Et le Cheval, le vrai, l'authentique , le meilleur, bref...le notre à nous .
C'est lui .

Merci d'exister Mr Chevallier .

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Merci Alain [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Alain Cueille rien à ajouter, très beaucoup balaize!
Et puis quelqu'un qui a résisté à la But et son environnement, arriver à La Prazerie c'était un peu le Club Med, non?
Puisqu'on est dans le registre "manuel-multicarte-que-rien-n'arrête" il y a Jacques Bonvallet présentement présent sur cette image.
Aller travailler à La Prazerie était la garantie de progresser.
Si on oublie l'irrespect total des règles élémentaires qui régissent le code du Travail, c'était plutôt sympa!
Chez Cheval les RTT c'était "Reste Travailler (Très) Tard"...!

Bon alors et Bonval?

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travail d'équipe à la Prazerie en octobre 1988… je laisse l'ami Cheval commenter … il le fait si bien (vraiment très !)
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et devant le travail qui l'attend, le Kerlo chevelu fume !
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Avec Jasmin qui est passée de la But à la GTS, comment lui en vouloir.
Juste pour aider... les commentaires de la photo d'FMD.

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Merci à vous, Messieurs!



La photo de la But et de la fille d'Alain est extraordinaire!

Dis donc Marc....j'ai ma règle! montre moi tes doigts!
eh ben oui mon ptit gars...c'est pas la But, c'est la HO......2 ans avant!!

C'est l'anniversaire d'Alain, et c'est lui qui m'envoie un cadeau sous forme d'éloge, avec en prime l'ami Y.KERLO qui prend l'aspi...
Venant de leur part, je prends ça comme une récompense.
Tant que nous sommes dans les louanges, et qu'en plus il a un peu parlé d'elle, je voudrais rendre hommage à Marie-claude, l'épouse d'Alain. Elle, qui a eu à supporter, et le mot est faible, les conséquences de notre travail ,au long de longues années de veillées tardives ,bercée par les coups de marteaux et les terribles pesées du banc d'essai moteur
Un moteur 2 temps hurlant à 11000 trs/mn de l'autre côté de murs mal isolés, ce n'est pas le meilleur moyen pour trouver le sommeil.
Mais, sans sa grande tolérance, il manquerait ,c'est certain, beaucoup de bons resultats au championnat du monde.
Comme l'a écrit Alain, j'ai eu le bonheur de participer à de bons moments pour la construction de motos de GP.
2 grandes époques émergent: de 75 à 82 pour Eric Offenstadt, puis de 82 à 88 avec Alain Chevallier
Que d'enseignement reçu par ce 2 personnages
Avec le premier, étant donné qu'il utilisait tout une gamme de matériaux spéciaux( Magnésium, titane, aciers spéciaux,etc...) j'ai appris beaucoup d'astuces pour me sortir des problèmes de fabrication.
Il m'a appris aussi, à rester à ma place dans ce monde de technologie. A défaut d'être moi-même concepteur, il m'a incité à essayer d'être le meilleur exécutant possible, ce qui m'a paru être en effet la meilleure répartition des taches.
Avec A. Chevallier, c'est different, . Si comme Eric, c'est un vrai concepteur, il sait aussi travailler en équipe, valoriser ses collaborateurs. Et surtout, il y a une logique de travail
J'avais été surpris au début que je travaillais pour lui,de voir ,qu'au sortir d'une séance d'essai par exemple, il partait avec les pilotes, nous laissant là, les motos sur béquille, sans savoir quelles étaient les modifs à apporter aux machines.... Bon, on démontait, nettoyait, puis attendions....des heures. Puis ,à pas d'heure, il arrivait ,s'asseyait devant les motos
donnait ses instructions et les réglages à modifier.Et la séance suivante, c'était la pôle, ou pas loin. Tout en faisant apparemment l'idiot avec les pilotes et autres, il avait récolté les infos, analysé, et trouvé des solutions pour mettre au point les motos.
2 personnages atypiques, deux approches différentes de la technologie
En tout cas, quelle chance d'avoir côtoyé les deux.
Hubert RIGAL, que j'apprends à mieux connaitre et à apprécier au travers de ce forum, résume bien la situation:
"Merci d'exister MONSIEUR CHEVALLIER", et moi j'ajoute
"Merci ausi d'exister Mr OFFENSTADT"
en attendant impatiemment les résultats sur piste de ses projets GEKO, car si les performances escomptées sont en rapport avec l'encre et la salive que cela fait couler, la DORNA va devoir rapidement mettre les motos GEKO au handicap, pour continuer à avoir un plateau homogène ......

J'ai eu le privilege de converser plusieurs fois avec Alain à l'epoque de VOXAN dont j'ai été un des concessionnaires. J'ai eu, en 45 ans de pratique de la moto l'opportunité d'approcher des concepteurs et contructeurs de motos et les trois qui m'ont le plus impressionnés sont justement AlainChevallier , Pierre Donque et Eric Buell.

Les trois ont des qualités en commun: simplicité, ecoute et envie d'expliquer sans se mettre en valeur.

La venue d'Alain sur ce forum est une grande chance pour tous les passionnés de technique.

Petite anecdote sur les capacités techniques d'Alain Chevallier.

Sur les tout premiers Paris Dakar, Alain faisait l'assistance technique du Team Sonauto Yamaha;
Il pilotait alors un Pinzgauer ( ce n'est pas un gros mot ) , mais un espèce d'engin à 6 roues motrices capable d'avaler les dunes
sans se planter . Pour ma part, je m'étais alloué un Superbe Range Rover bien confortable .
JCO faisant le pilote, j'étais bombardé Team manager , donc étant le chef, c'était normal que je pilote la Rolls du désert,
pendant que le bel Alain se tapait le cul dans le Pinz . Et il ne se gênait pas pour me le faire remarquer tous les soirs au bivouac.
Au bout d'une semaine, il tenait sa revanche. En effet, ayant pété la boite transfert du range, je me suis tapé 500 bornes sur les vitesses
courtes ( maxi 50 a l'heure ) j'arrive donc épuisé à deux heures du mat au bivouac. Et là, bien sur , foutage de gueule d'Alain qui me
traite de tous les noms d'oiseaux, parce que c'est lui qui devait réparer tout ça . Bref, on avait quand même emmené quelques pièces de rechange
pour le Range dans le camion. Donc le Cheval grimpe le Range sur une montagne de pneus ( n'oublions pas que nous sommes dans le désert,
et qu'il n'y a ni pont élévateur, ni fosse, ni rien ) D'ailleurs dans le désert, il n'y a rien ...que du sable ..et Alain Chevallier .
Il entreprends donc le boulot en maugréant pendant que je vais me coucher . Il sort donc le train de pignons du carter de boite .
Mais en pleine nuit, avec juste une loupiotte sur la tête, allongé sur le dos sur les cailloux, le train de pignon lui échappe, et tout tombe en vrac
dans le sable . Et il n'avait pas eu le temps de rien repérer .
A six heures du mat, ialors que je dors comme un bienheureux, il me refile un grand coup de pied et me dit :
Bon, je bossé toute la nuit sur ta merde de bagnole , je me suis fait ch... comme pas possible en cherchant les rondelles et les clips dans le sable .
J'ai tout remonté en vrac, mais ça devrait marcher . Vas faire un tour pour voir si ça fonctionne .
Si ça ne fonctionne pas, tu en sera quitte pour te taper les 5000 kms restant à 50 à l'heure .
Je me suis dit: " Bon, je ne vais pas le vexer, le pauvre s'est emmerdé toute la nuit pour moi "
Je reviens de mon essais, et tout fonctionnait parfaitement . Cheval est grand . J'ai pu continuer mon job, et je ne me suis pas fait pourrir par JCO.
Du moins, pas cette fois là .

H.R
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Excellent !

J'ai également eu la chance de croiser le chemin de beaucoup de créateurs : la différences est souvent que les bons n'hésite pas à "enfiler le bleu". Concevoir sans savoir le faire un minimum soi même, est quasi impossible. On imagine des usine à gaz qui ne marche que sur le papier ou, plutôt maintenant, à l'écran. Je le vis au quotidien aujourd'hui...
Les maquette en bois pour vérifier qu'un principe fonctionne est certes pittoresque mais diablement efficace.
On en revient à Yves qui conçoit avec Carton, plutôt qu'avec Catia...
Peut importe en fait l’outil, seul ce que l'on en fait est important. Et là, certains intervenants de ce topic sont vraiment très fort !

pour ceux qui précèdent

Alain Chevallier a écrit:

Dis donc Marc....j'ai ma règle! montre moi tes doigts!
eh ben oui mon ptit gars...c'est pas la But, c'est la HO......2 ans avant!!

Désolé, je copierai cent fois:" la H.O. , fourche en tubes, la BUT, fourche en aluminium."

Hier soir, j'ai dîné avec un de tes grands adorateurs, Bruno Gillet; tes oreilles n'ont pas sifflé?

Putain Marc....je suis désolé...j'espère que t'as pas commencé tes 100 lignes.
la HO c'est bien fourche tubes, mais la but c'est fourche MAG!!!!

Et Hubert...c'est bien comme je m'en souvenais, merci pour les qualités que tu m'y trouves!! ,en plus tu me fais gagner du temps, j'avais prévu un post dessus.....reste des détails que j'arriverai bien à placer hé hé!

la formule mathématique pour comprendre l'angle de chasse de cette bécane est pourtant simple : 100 H0 7 + LHO + L 100

je corrige une mini erreur : c'est bien 100 HO 7 + L HO + L 100

Avant il y avait les tubes de celle du Bol 76.

Voici une interview tout à fait passionnante réalisé par Bruno Gillet pour MJ début 87 ( ou fin 86), c'était donc il y à 26 ans ( depuis peu )
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J'aime bien le " en cas de panne" et l'autre ça doit être " pourris -les"...........
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Finalement il n'a pas beaucoup changé je trouve, c'est toujours la même passion, le même humour et le même franc-parler qu'il nous offre aujourd'hui, on en a du bol
Espérons quelques commentaires suite à cette interview Encore merci à Bruno Gillet et Christian Lacombe
Et bien sur, merci à Alain pour tout

Super interview ou l'on bien voit le réalisme et le pragmatisme du personnage.
J'aime bien la façon de défendre ses options techniques. Les arguments sont imparable. On est loin de la discussion de comptoir.
Et surtout pas de pleurnicheries comme on en voit trop souvent.

philwood a écrit:

...
Finalement il n'a pas beaucoup changé je trouve, c'est toujours la même passion, le même humour et le même franc-parler qu'il nous offre aujourd'hui, on en a du bol ...
Et bien sur, merci à Alain pour tout

Tout est dit!!

Et merci Philwood d'avoir exhumé cet excellent article...