[Technique] Atomo 1098

GrahamB a écrit:

yves kerlo a écrit:: Grossir les bras inférieurs des JBB, ce sont TOUS les designers et graphistes qui veulent le faire, pour donner une impression de "solidité", alors que c'est techniquement totalement inutile.

Il n'y a pas une question qui en suit ? Si les tubes assez minces sont suffisants à encaisser toutes les forces du pneu avant, pourquoi faut-il un gros pont (cas BO bi-bras) à l'arrière pour résister aux forces plus ou moins pareilles ?

Sans doute que, justement, les efforts ne sont pas vraiment les mêmes.

yves kerlo a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@ MJ-Works: Maarten, did you see this???

yves kerlo a écrit:: En cours depuis quelques années, et (enfin) en cours d'assemblage final

Magnifique !!!!

[Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

(j'ai enlevé les photos pour ne pas me faire engueuler par le Taulier)

Frits Overmars a écrit:: @ MJ-Works: Maarten, did you see this???

Moi aussi j'ai pensé a MJ Works, il voulait faire une moto avec moteur porteur. En voila une trés belle.

yves kerlo a écrit:: Je suis bien incapable de répondre scientifiquement, attendons que JBB et Ed tombe sur cet échange.
On peut imaginer que les efforts générés par 200 CV sont autrement plus importants que ceux du freinage, et puis ce qui est costaud sur le train avant c'est la pyramide tronquée formée par les deux triangles.
Mais je vais laisser s'exprimer les experts, mes connaissances en la matière étant plutôt limitées.

Pas du tout expert donc à confirmer :
La distance de décélération (de freinage) me semble inférieure au temps d'accélération, donc le passage de "puissance" supérieur. C'était certain autrefois, est ce toujours le cas ?
[Technique] Atomo 1098 - Page 3 153252

Fügner a écrit:: La distance de décélération (de freinage) me semble inférieure au temps d'accélération, donc le passage de "puissance" supérieur. C'était certain autrefois, est ce toujours le cas ?

Acceleration is produced by engine power minus air resistance.
Deceleration is produced by braking power plus air resistance.
So: yes Fügner, the laws of ~~Pépé~~ physics are still valid.

Oui les efforts sur les bras AV/AR sont bien différents, illustration à la louche sur une JBB: mu idem entre freinage et accélération, F tangentiel max sur les pneus=300 dan.
A l'avant F max sur les bras horizontaux= 600 Dan également répartis ( bras de leviers rayon de roue /distance rotule supérieurs de triangle).
A l'arrière: 300 Dan de poussée sur l'axe de roue, également répartis sur les 2 branches du BO + 1000 Dan de traction de chaîne sur une seule branche (côté chaîne) + environ 750Dan de flexion sur les branches du Bo dûs à la disposition "cantilever" de l'amortisseur, la combinaison des efforts donne des contraintes très différentes, d'oû les énormes caissons formant les BO pour assurer une rigidité suffisante [Technique] Atomo 1098 - Page 3 809262

A+ Dan

Frits Overmars a écrit:

yves kerlo a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

@ MJ-Works: Maarten, did you see this???

Very nice, but why the fat tyres ? [Technique] Atomo 1098 - Page 3 980796

MA-GNI-FI-QUE [Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

------------------
Gilles Schaefer

Joli !

C'est sur quelle base moteur ?

Motorisation Terra Modena, marque italienne de "Supermotard", qui a disparue depuis...

Superbe! Et pourquoi pas un mono jap? Bien plus facile à trouver!! Et certainement plus fiable...

Edit: Et si vous faite un kit pour CRF 450 j'achète! [Technique] Atomo 1098 - Page 3 771973

C'est l'Atomo ultime, JBB "de stricte obédience" de conception globale qui intègre les bossages (à la demande [Technique] Atomo 1098 - Page 3 116295

).

Sublime [Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

Nombre de messages : 114 Localisation : Grasse Date d'inscription : 13/05/2013

Merci Bud et Yves [Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

Quand tu aimes la mécanique et que tu continues à croire qu'il n'y a pas qu'une seule façon de bien de suspendre une moto, quel plaisir pour l'oeil de regarder et decortiquer vos concepts et protos [Technique] Atomo 1098 - Page 3 771973

Bud, la version street-racer est juste magnifique !!! [Technique] Atomo 1098 - Page 3 771973

TRES BEAU , [Technique] Atomo 1098 - Page 3 771973

Très belle moto ! j adore le bras vertical à l avant mais le plus somptueux , c est votre prise d air

avec airbox , très organique !! Sincères félicitations [Technique] Atomo 1098 - Page 3 771973

Superbe, c'est presque dommage de mettre un carénage dessus lol!

Mais pourquoi cette immense roue arrière ?

TROP BÔÔÔ (comme disent les jeun's) [Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

Nombre de messages : 153 Localisation : nice Date d'inscription : 10/03/2011

Merci les gars!
@Ed, pour le RC-30 c'est juste un avis personnel, c'est le genre de dame qu'il vaut mieux laisser d'origine..

Dan42 a écrit:: le disque carbone ventilé, çà existe?

Ca existe (ou existait, celui là date de 2004 je crois), au moins en F1. Même que sur certains grand prix exigeants, l'usure pouvait aller jusqu'aux trous de ventilation :

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(Grand prix du Canada, si mes souvenirs sont bons)

Another picture that shows the simplicity of the frame [Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

.
Yves, please, tell us more, show us more!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Invité

Frits Overmars a écrit:: Another picture that shows the simplicity of the frame .
Yves, please, tell us more, show us more!
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Cette moto est une commande que j'ai dessinée et qu'Yves a réalisée et même un peu plus puisqu'il y a aussi mis ses idées.
Je souhaitais dessiner un roadster très dépouillé et très compact mettant mon train avant bien en évidence.
Ce moteur était fabriqué par JPX, j'ai donc eu accès au modèle de fonderie et des carters spécifiques ont donc été coulés et usinés.
J'ai aussi réalisé le design de la moto et les master avec Yves. Yves a ensuite réalisé les moules et les pièces.
Malheureusement la réalisation a pris plusieurs années de retard pour des raisons diverses et variées mais bon tout fini par arriver, et votre accueil fait chaud au cœur.
Pour la carosserie, patience elle est à la peinture et pit-lane en aura aussi la primeur.

Très belle réalisation cette petite bécane [Technique] Atomo 1098 - Page 3 241515

Pour le disque de frein en carbone ventilé, sorry j'ignorais son existence en redoutant ce que l'on voit sur la photo, c'est très curieux d'ailleurs que les crevés au droit des trous de ventilations ont lieu alors que l'épaisseur n'est pas très entamée, il reste pas mal de viande sur les bords de ces trous qui ne débouchent pas tous vers la périphérie Question

A+ Dan

Le disque que j'ai mis en photo ne fait plus que 17mm d'épaisseur, j'en ai un neuf (pas tout à fait le même modèle, trous de ventilations ronds et non oblongs) qui fait 27mm ...

Mais, effectivement, le disque n'est pas usé pareil sur toute sa surface.

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