[GP] Misano, 15 septembre 2013

adrien mototribu a écrit:

Hormis cela le bord de piste a cela de cruel qu'il révèle des pilotages aberrants de la part de professionnels...
Difficile d'en parler ici mais certains ont des questions à se poser.
Quand on loupe 95% de ses freinages dans le même virage et que pas une seule trajectoire au même endroit n'est identique c'est qu'il y a un problème...

On veut des noms maintenant  

Balance Adrien - Ce n'est pas de la diffamation - mais un avis "professionnel" toi qui est souvent au bord des pistes ...

Emil' a écrit:

Balance Adrien - Ce n'est pas de la diffamation - mais un avis "professionnel" toi qui est souvent au bord des pistes ...

Bord de piste , c'est vite dit , n'est ce pas Marc ?  

GrahamB a écrit:

Marc a écrit:

Du bord de piste, c'était flagrant, Randy roulait "façon gendarmerie"

On a lu l'ITW en GP racing ?

J'étais choqué qu'il dise si ouvertement qu'il s'en fout de rouler sur l'ART, et que seule la Suzuki lui fait plaisir actuellement. D'autant plus que Espargaro roule plus vite sur l'ART que lui sur la Suzuki

Ne pas oublier que ces déclarations arrivent après dix huit mois où Randy a du ronger son frein dans une équipe qui a toujours affiché ouvertement sa préférence pour son coéquipier, préférence qui, si on peut la comprendre, reste très difficile à vivre pour un pilote.

Ajoutons qu'après avoir donné leur accord sur la double casquette de Randy avant signature du contrat de pilote-test pour Suzuki, il semble qu'Aspar et Aprilia, peut-être en raison d'un changement de stratégie 2014-2015, aient estimé que les derniers développements ne pouvaient pas être dévoilés à Randy. Depuis quelques mois, les deux pilotes ne roulent donc plus vraiment sur la même moto.

Rappelons enfin qu'avant d'arriver chez Aspar, Randy avait subi une fin de saison difficile chez LCR après sa double fracture tibia-péroné, puis une saison horrible (comme tous les pilotes Ducati) sur la D16 du team Pramac. Ces D16 (et les Bridgestone de l'époque) ont cassé la carrière de plus d'un pilote, et je me souviens encore de la tête de Sylvain Guintoli lorsqu'il est venu faire un remplacement sur la D16 Pramac : bien que roulant très loin des temps de Randy, il se faisait peur.

Quand on sait à quel point le mental est important quand il s'agit d'aller chercher les derniers dixièmes, on peut comprendre que Randy ne soit plus aujourd'hui en état de rouler sur l'ART comme il l'avait fait sur la Honda du team LCR en début de saison 2010, ou sur la Kawasaki MotoGP, ou avant ça sur les Aprilia 250 usine, ou même début 2012 sur cette Aprilia.

On n'a pas 5 victoires en GP, 24 podiums et 9 pole-positions par hasard, et pour le moment aucun autre pilote Français en activité ne peut afficher un tel palmarès, loin de là.

Le contrat de pilote-test pour Suzuki est arrivé comme un bol d'air pour Randy, et on ne peut qu'espérer que cela remette Randy sur le chemin du succès, mais ce n'est pas facile, quand on a traversé un tel désert. En tout cas Suzuki semble ravi du feedback de Randy, de la fiabilité de son ressenti, et de ses performances, infiniment supérieures à celles des autres pilotes-tests de la marque, et sans prise de risque excessive puisqu'il tombe très peu.

Suzuki devrait intensifier son programme d'essais 2014, et je croise les doigts pour que la marque renouvelle sa confiance à Randy.

 
Merci Jarno et complètement d'accord avec toi.
Ça me fait mal au cœur toutes les critiques qui pleuvent sur Randy.

Merci Jarno... j'espère que Randy peut lire parfois qu'il a du soutien au moins ici...

D'autant plus que l'histoire récente nous a donné pas mal d'exemple de très bon pilotes donc la carrière est sapée, au moins temporairement, par le passage sur une moto qui n'est pas compétitive, voire qui présente des défauts certains... L'histoire moins récente aussi, mais là, je suis un peu plus à la rue, même si je suis heureux que vous nous en abreviez, vénérables dépositaires de la mémoire motomobile  

Mélandri, Rossi, Edwards, Hayden, Dovizioso, ...  Et nombreux ont été ceux qui se sont fait un plaisir de leur mettre de grandes claques dans la gueule à cette occasion

Alors merci pour eux! Et merci pour nos oreilles (Numériques) et nos maux de crânes

Et une couche de plus pour les commentaires de Jarno  

Ne pas oublier non plus les superbes saisons interrompues par des missiles incontrôlés.
Demandez à Florian Marino ce qu'il en pense...

 

 

C'est bien pour cela que j'écrivais qu'il était bien notre meilleur pilote français, toutes catégories confondues, et pas seulement en classe MotoGP.

 

Mais c'est également pour ça que ça faisait un peu de peine de le voir rouler "à l’économie" à Misano, même si on en comprend très bien les raisons.

Enfin, économie toute relative, bien entendu.

Bonsoir à tous, je suis passionné de moto depuis une bonne dizaine d'années, je vous suis depuis quelques temps maintenant. Il est temps pour moi de faire le grand saut.

Si j'avais a supposer un nom parmi les pilotes "professionnels", c'est à dire les pros du moto gp comme je le perçois, je dirais au pif, ou presque, que Andrea Iannone doit être dans le top 5 de l’irrégularité. Une vitesse pure assez respectable mais beaucoup d'erreurs.

Cordialement, m'ssieurs dames.

Fügner a écrit:

Et une couche de plus pour les commentaires de Jarno  

Ne pas oublier non plus les superbes saisons interrompues par des missiles incontrôlés.
Demandez à Florian Marino ce qu'il en pense...

Oui son passage sur l'aprilia en BSB ne lui a pas laissé que des bons souvenirs et en raison de son jeune âge il est vite rentré dans un doute pessimiste puis est venu la kawa des indiens avec ses mécaniciens avec deux mains gauches...que Fabien a récupéré au passage  et sa 3ème place au championnat n'est le fruit que de son expérience et de son talent, va t'il la garder, ça c'est une autre histoire mais c'est pas ses mécanos qui vont l'aider...

Moto3 :

Folger part en tête mais se fait passer au tour suivant par Rins puis, au tour d'après, par Vinales.
C'est à se moment qu'il perd le contrôle de sa moto.


Vinales prend la tête et la gardera jusqu'au dernier tour pour laisser la victoire à Rins. C'est le ptit actuel actuel en Moto3, attendre le dernier tour, et c'est assez frustrant pour le spectacle concernant une catégorie qui, jusque là, nous en avait donné beaucoup.


En troisième position, on trouve un Marquez esseulé.


La lutte pour la quatrième place a été chaude entre Salom, un très vaillant Miller, Khairuddin, Oliveira, et Antonelli. Ils arriveront dans cet ordre.


Pas de miracle pour Luca Marini...


Côté francophone, ce n'est pas la grande joie, non plus.
A noter tout de même la belle bagarre d'Alan Techer dans le groupe Tonucci, Binder et Carrasco.


Livio finit 22 et Alexis abandonne après ses deux chutes du week-end, ses réglages l'empêchant de piloter correctement.


Moto3 Résultats de la course 2013
Misano Adriatico, Sunday, September 15, 2013
Pos. Le système de points Num. Pilote Pays Team Moto Km/h Date/Ecart
1 25 42 Alex RINS SPA Estrella Galicia 0,0 KTM 146.3 39'50.516
2 20 25 Maverick VIÑALES SPA Team Calvo KTM 146.3 +0.050
3 16 12 Alex MARQUEZ SPA Estrella Galicia 0,0 KTM 145.9 +6.434
4 13 39 Luis SALOM SPA Red Bull KTM Ajo KTM 145.3 +17.297
5 11 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology - RTG FTR Honda 145.2 +18.011
6 10 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Red Bull KTM Ajo KTM 145.2 +18.133
7 9 44 Miguel OLIVEIRA POR Mahindra Racing Mahindra 145.2 +18.456
8 8 23 Niccolò ANTONELLI ITA GO&FUN Gresini Moto3 FTR Honda 145.2 +18.604
9 7 65 Philipp OETTL GER Tec Interwetten Moto3 Racing Kalex KTM 144.8 +24.892
10 6 5 Romano FENATI ITA San Carlo Team Italia FTR Honda 144.8 +25.113
11 5 31 Niklas AJO FIN Avant Tecno KTM 144.7 +27.619
12 4 7 Efren VAZQUEZ SPA Mahindra Racing Mahindra 144.7 +27.634
13 3 84 Jakub KORNFEIL CZE Redox RW Racing GP Kalex KTM 144.6 +27.683
14 2 32 Isaac VIÑALES SPA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 144.6 +27.834
15 1 61 Arthur SISSIS AUS Red Bull KTM Ajo KTM 144.6 +27.899
16 19 Alessandro TONUCCI ITA La Fonte Tascaracing FTR Honda 144.1 +36.083
17 89 Alan TECHER FRA CIP Moto3 TSR Honda 144.1 +36.114
18 41 Brad BINDER RSA Ambrogio Racing Mahindra 144.1 +36.506
19 22 Ana CARRASCO SPA Team Calvo KTM 143.5 +46.502
20 17 John MCPHEE GBR Caretta Technology - RTG FTR Honda 143.3 +50.025
21 53 Jasper IWEMA NED RW Racing GP Kalex KTM 143.3 +50.606
22 11 Livio LOI BEL Marc VDS Racing Team Kalex KTM 143.3 +50.881
23 77 Lorenzo BALDASSARRI ITA GO&FUN Gresini Moto3 FTR Honda 143.3 +51.047
24 21 Luca AMATO GER Ambrogio Racing Mahindra 143.2 +51.505
25 55 Andrea LOCATELLI ITA Mahindra Racing Mahindra 141.7 +1'18.168
26 9 Toni FINSTERBUSCH GER Kiefer Racing Kalex KTM 141.7 +1'18.185
27 58 Juanfran GUEVARA SPA CIP Moto3 TSR Honda 141.1 +1'28.093
28 29 Hyuga WATANABE JPN La Fonte Tascaracing FTR Honda 139.7 1 Tour
Non classé
57 Eric GRANADO BRA Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 144.1 1 Tour
66 Florian ALT GER Kiefer Racing Kalex KTM 140.8 7 Tours
10 Alexis MASBOU FRA Ongetta-Rivacold FTR Honda 142.3 9 Tours
3 Matteo FERRARI ITA Ongetta-Centro Seta FTR Honda 144.0 11 Tours
4 Francesco BAGNAIA ITA San Carlo Team Italia FTR Honda 142.4 15 Tours
94 Jonas FOLGER GER Mapfre Aspar Team Moto3 Kalex KTM 144.4 20 Tours
97 Luca MARINI ITA Twelve Racing FTR Honda 0 Tour

Pour y avoir roulé par 38° dans l'air pendant deux jours , Misano reste un circuit piégeux au niveau du grip (m'en suis prise une de l'avant sans rien voir venir ni ressentir), je comprends mieux que Randy n'a pas pris trop de risques vu l'ambiance du team (chutes des pilotes moto3 moto2); le tracé est sympa domage pour les bosses aux endroits stratégiques pour les motos.
On fait vite une faute sur déconcentration, le plus fort à ce jeu reste Jorge.

Merci patron pour les photos !

 

De rien.
Celles-ci n'offrent pas un grand intérêt, à part le fait, pour l'auteur, de se faire plaisir tout en apprenant à les faire.
Certaines, publiées plus tard, seront plus originales...

 

Rooooo le teasing !

Fais péter les photos originales alors  

Tout de suite, chef!
Ça tombe bien, j'ai justement sur mon clavier un bouton qui, quand j'appuie dessus, écrit un article, trie, retouche et upload les 25 gigas de photos tout seul...

 

vous savez si Rossi est encore tomber en panne d'essence.......

Non, Rossi n'est pas tombé en passe d'essence...

 

Marc a écrit:

Tout de suite, chef!
Ça tombe bien, j'ai justement sur mon clavier un bouton qui, quand j'appuie dessus, écrit un article, trie, retouche et upload les 25 gigas de photos tout seul...

 

Oui je sais, et c'est bien pourquoi je prends soin de remercier autant que possible ceux qui se donnent le mal de prendre, et publier des photos sur PLB  

Absolument et bravo c'est un régal    (bien plus que de commenter soi-même d'ailleurs  )

Scène de la vie de la Pit-Lane...

Samedi soir, 17 heures.
La Pit-lane est déserte.
C'est un moment que je ne manque jamais car les mécaniciens finissent toujours par sortir les MotoGP pour procéder à une ultime chauffe avant la journée du lendemain.
L'occasion de les voir, et les photographier, de près, sans de perturbations autour.
Un volet se lève et Bernard Ansiau sort une des Yamaha de Rossi, sans étriers, sans garde-boue, juste pour la chauffe.
Le démarreur entraîne la roue arrière et le moteur craque, tout d'abord au ralenti accéléré.
Immédiatement, le volet se lève également au HRC et un technicien vient observer la moto avec attention.
Pas trop près, convenance oblige, environ trois mètres.


Les hommes en bleu l'ont vu, comme d'habitude, mais ne le montrent pas.
L'homme du HRC tourne lentement autour de la moto, décrivant un cercle constant.
La chauffe se poursuit jusqu'aux accélérations modérées finales.
La température atteinte, le moteur est arrêté.


N'ayant pas grand-chose à perdre, je joue un peu la provocation en levant le pouce à l'attention de l'homme en chemise blanche.
"Sounds nice" me répond-il en hochant la tête.
Puis il se dirige vers Bernard Ansiau qui n'est pas encore rentré dans son box:" It sounds really nice. New pipes?".


Hésitation à peine marquée du mécanicien belge, puis hochement de tête affirmatif.
Pas d'autres paroles échangées...

Très sympa les photos  

Super ce petit moment de la vie de reporter sur un GP...

C'est vrai que, quand on en prend le temps, qu'on sait où il faut traîner et qu'on a les bons réflexes, on peut choper plein de moments qui sont finalement assez éloignés de l'idée qu'on peut se faire du monde des GP.

Merci Marc