[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Trois semaines avant que les premiers bruits de moteur ne retentissent sur le circuit de Sepang pour les premiers essais officiels de l’année 2015, nous vous proposons de mettre celles-ci à profit pour réviser les fiches qui nous serviront probablement d’aide-mémoires tout au long de cette saison.

Dans la catégorie reine, avec son nombre de pilotes plus limité, la situation pourrait être relativement  simple si chacun était logé à la même  enseigne. Avec les Factory, les Factory Option et les Open, ce n’est évidemment pas le cas et une petite révision ne nous semble pas superflue.

Rappelons donc que pour cette dernière année avant la grande réunification de 2016, si tout le monde utilise déjà l’ECU Magneti Marelli depuis 2014, les Factory y insèrent toujours leur propre logiciel en échange d’une limitation à 20 litres d’essence.

Les Open doivent utiliser le logiciel fourni par la Dorna mais se voient récompensées par 4 litres supplémentaires et une gamme de pneus arrière un cran plus tendre que les Factory. De plus, en cas de nécessité, elles peuvent utiliser jusqu’à 12 moteurs en perpétuelle évolution pour faire la saison alors que les Factory sont limitées à 5 unités dont le développement est figé sur toute l’année.

Enfin, catégorie bâtarde s’il en est, les Factory Option (ex Factory 2) regroupent les Ducati officielles et Pramac mais aussi, depuis cette saison, Suzuki et Aprilia.

Petit coup de pouce supplémentaire pour  des usines débutantes ou en mal de compétitivité, on leur accorde, grosso-modo, les avantages des deux précédentes catégories (logiciel Factory, 24 litres, pneu arrière plus tendre et 12 moteurs pouvant être développés), tant qu’elles ne sont pas compétitives, c'est-à-dire tant qu’elles n’ont pas gagné une course sur le sec.

Si un de ces trois constructeurs, avec n'importe laquelle de ses motos, réalise une victoire, deux deuxièmes places ou trois troisièmes places sur le sec, alors l'ensemble de ses pilotes n'aura plus droit qu'à 22 litres d'essence.

A ce sujet, pour Ducati, il semble que les deux podiums obtenus en 2014 par la firme de Borgo Panigale (Dovizioso à Austin et Crutchlow à Aragon, Assen s'étant déroulé sur piste mouillée)  seront toujours comptabilisés et le compteur des rouges n'a pas été remis à zéro en ce début de saison 2015, au contraire de Suzuki et Aprilia qui partent vierges en ce domaine.

De même, trois victoires sur le sec obtenues par Ducati, Suzuki ou Aprilia, engendrerait la perte des pneus plus tendres.
On n'en est pas là...

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Par les temps qui courent, une bonne nouvelle est toujours bonne à prendre! Et celle du retour de Casey Stoner "aux affaires" saura ravir tous ceux qui apprécient le talent incontestable du pilote australien.

Le HRC a donc réussi à convaincre le double champion du monde MotoGP de remonter en selle pour un second test qui aura lieu entre les 29 et 31 janvier, avant le premier test de pré-saison IRTA officiel.

Shuhei Nakamoto : "Tout d'abord, Bonne année! Nous sommes très heureux de pouvoir commencer 2015 en annonçant la suite de notre relation avec Casey et de le garder dans la famille Honda. Le retour d'information qu'il donne au HRC est inestimable et nous avons de la chance d'avoir un pilote de test capable pour pousser la RC213V à ses limites".

Casey Stoner: "Après avoir fait une longue pause depuis que je pilotais, cela a été revigorant de remonter sur une moto, il y a quelques mois! Maintenant, après un Noël et un début de nouvelle année relaxants, je suis heureux d'annoncer que j'ai parlé à Nakamoto San et que nous sommes parvenus à un accord pour continuer notre relation. Je me prépare actuellement à piloter à Sepang dans quelques semaines, où le temps et l'humidité seront très différents de Motegi, donc je me dois d'être au niveau!"